Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Great -Minded Egoist

I Volvo-S60 samexisterar bekvämligheten med att använda en bil och en vänlig inställning till ägaren fredligt med en sportbild.
Socialismens svenska modell
Om du bestämmer dig för att köpa en prestigefylld medelklassmodell finns det något att välja mellan på vår marknad. Dessa är tyska Mercedes-Benz, BMW och Audi, Japanese Lexus, English Jaguar och Swedish Saab med Volvo. I detta fall bleknar en jämförelse av tekniska egenskaper, konsumentegenskaper och till och med priser i bakgrunden. Huvudrollen spelas av bilden av varumärket och personliga preferenser - ofta på psykologisk nivå.
Myndigheten för C-Class Mercedes, BMW i den tredje serien och Audi-A4 är obestridliga. Om du väljer mellan dem kan du vägledas av kategorin - jag gillar inte det. Men alla tre tyskarna är en i ett - de undertrycker bokstavligen sin livlighet och teknokrati. Inte alla gillar det. Lexusus-Sis200 behöver inte heller rekommendationer. Men om alla de två hundratals som har kommit ner från transportören är i en rad, kommer de att se ut som ett långt hus, vart och ett av husen där är dyra och prestigefyllda, men de är alla slutförda enligt ett enda projekt.
I Yaguar-X-typen och Saaba-9-3, tvärtom, finns det mer än tillräckligt med individualitet. En sådan arkitektur är emellertid redan utformad för en tunn kännare.
 
  Njut av musik
För S60 erbjuds det att välja flera alternativ för utrustning. Du kan begränsa dig till en ljudträning med två högtalare och en antenn eller medioker radio i den 400: e serien. Men jag rekommenderar att du inte är girig och beställer ett system i den 600: e eller 800: e serien (den sista med Dolbi -processorn om Lodzhik, på bilden). De är dyra - $ 1100 respektive $ 1600. Men du kommer att få ett extremt högkvalitativt ljudcenter med akustik, konfigurerad i vetenskap i fabriken. Detta är bättre än att slänga hela salongen och installera ett dyrt system på plats.
  
Volvo S60 2.4
allmän information
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1430
 
Komplett massa, kg
1980
 
Maximal hastighet, km/h
210
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
9.6
 
Motorvägsbränsleförbrukning/stad, l/100 km
7.0/13.5
 
Bränsletillförsel, L
70 (AI-95)
 
Motor
 
Plats
Fram, tvärs
 
Design
 
bensin, 5-cylinder, i ordning, i ordning
med två övre distributioner
 
Antalet ventiler per cylinder
4
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
83,0 x 90,0
 
Arbetsvolym, SMZ
2435
 
Kompressionsförhållande
10.3
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
170/5900
 
Maximalt vridmoment, KGSM (NM) vid RPM
23.4/4500
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
Automatisk, 5-växlad
 
Transportnummer
I; Ii; Iii; Iv; V; h. X.
4,77; 3.0; 1,96; 1,32; 1.02; 3.23
 
huvudutrustning
2.44
 
Suspension
   
främre
 
oberoende, som McExeson,
med en reptilstabilisator
 
bakom
 
oberoende, multi -länk,
med en reptilstabilisator
 
Styrning
rack, med en förstärkare
 
Bromsar
 
disk med en förstärkare och abs,
fram - ventilerad
 
Däckens storlek
195/65 R15
 
När du stannar vid Volvo-S60 kommer du att få en bil som inte är underlägsen för tyska när det gäller prestige, men till skillnad från dem mycket mer vänliga mot ägaren. I Volvo, som i spegeln, återspeglas karaktären på deras skapare. Föreställ dig en typisk svensk - rik, socialt skyddad, säker på imorgon. Han är lugn och god -nådad. Efter att ha träffat en gammal bekantskap kommer han att le, bjuda in att besöka och kommer, som en tysk, kommer att fråga sin fru hur många flaskor öl som kan läggas på bordet - två eller fyra. Att kommunicera med Volvo är enkelt.
Du säger, journalisten är galen - han drog honom på hög fråga. Ingenting som det här. De som är vana att använda dyra saker utvärderar främst sin karaktär. Om karaktären S60 förmodligen är kompatibel med din -
  kommer vi att fråga?
När du väljer S60 måste du först besluta om motorn. Tre bensin 5-cylindriga volym av 2,3-2,4 liter med olika kapacitet tillförs oss.
Basen för vår marknad är en 170 hästkrafter 2,4 liters motor. Det är sant att bara generösa svenskar kallar det grundläggande. I en annan bil kommer de också att be om ytterligare pengar för en sådan motor.
Samma motor, men med turboladdad - något varmt. Han har redan utfärdat 200 liter. med. I det här fallet förvandlar inte en lågtrycksturbin bilen till ett plan, utan gör bara motorn mer betungande. Förresten, bara med en 200-hästkraftsmotor kan du få en fyrhjulsdrift modifiering av AWD.
Om du behöver riktigt reaktiv sextio, till din tjänst, T5-modifiering med 250 hästkrafter två och tre.
Grundpriserna ser ut så här:
 
S60 (2,4 L; 170 hk)
 
$28 050
 
S60 T (2,4 L; turboladdad; 200 hk)
$ 31 100
 
S60 AWD (2,4 L; turboladdad; 200 hk)
34 $ 650
 
S60 T5 (2,3 L; turboladdad; 250 hk)
$ 37 800
 
Även i standardkonfiguration förpackas S60 mycket anständigt (se listan över standardutrustning på s. 47). Därefter erbjuds du en enorm lista med alternativ. Dessutom ingår de mest populära i paketen med komfort, design och premium (deras innehåll ges också på s. 47). Eftersom varje alternativ som ingår i paketet kostar betydligt billigare än beställt separat, är det osannolikt att du samlar in komplementär utrustning med mer än $ 12 000. Samtidigt, om du blir frågad: Vad finns i din bil? - Du kan säkert svara: Det finns allt.
Det är anmärkningsvärt att Volvo inte skiljer mellan utrustning för enkel och rik prestanda. Till exempel vill du få velor eller hud - du kommer att behaga dig först betala för eleans med ett gäng andra alternativ. Vill inte betala extra - vara nöjd med en klassiker med ett tyg. Svenskarna ger köparen fullständig valfrihet. Utåt ser den enklaste och dyraste S60 exakt samma ut. Det stämmer - vem bryr sig, hur mycket betalade du för bilen?
Vi bestämde oss för att prova en bil med den mest populära 170-hästkraftsmotorn och en automatisk växellåda. Utrustningen kompletterades med en lucka i taket, metallfärg, dyrt ljudsystem samt komfort- och designpaket. I det sista paketet ersattes gjutskivor under vinterperioden av stål på besatta däck, och istället för klädseln av salongen var Sangen närvarande dyrare Nidingen. Sådan sextio kostar cirka 36 000 dollar.
   
Här är sportstolar med klädsel Nidingen
      
   
För transport av långa föremål kan du öppna luckan bakom det centrala armstödet eller vika baksidan av soffan
 
Fyra -dörrfack
Vad är den konservativa voloviska designen? Utseendet på S60 anspråk snarare till Vanguard. Titta på näsan som sticker ut framåt med en kylargaller, i en midjelinje med branta höfter, på eleganta bakljus. Och den fallande linjen på taket och en stor bredd på maskinen (åttio meter - detta är mycket för medelklassmodellen) förvandlar S60 till en långvarig sport -utläggare. Sixtie är verkligen väldigt självisk. Och varför bara hennes bakre dörrar?
Men det är värt det bakom ett något tonat glas, du kastar dig in i en typiskt volovisk atmosfär av godhet, hemkomfort och vård för en person. Här är allt underordnat bekvämligheten att användas. Om det här är en penna och tar upp den, tror du inte att hon kan falla av. Om knappen inte siktar på den med fingret - kommer du inte att missa de fem bästa.
Ergonomin på förarens arbetsplats verifieras helt enkelt perfekt. Det är särskilt värt att notera den mycket praktiska kontrollen av en ombord på datorn med ett roterande hjul på vänster rattbrytare och en farthållare med knappar på ratten. Och klimatkontrollens fjärrkontroll är helt enkelt lysande. Detsamma kan sägas om ett ljudsystem med tre stora roterande handtag istället för små knappar. Och detta är förresten en säkerhetsfaktor.
 
När du har vikt framsätet kan du få ett bord eller transportera ett långt bagage
       

Avböjare i de centrala racken direkt luft till bakfönstren eller passagerarna

Kryssningsstyrning styrs av knapparna på ratten
 
Båda framsätena har en komplett uppsättning och ett stort utbud av justeringar, som, i kombination med två riktningar med en ratt, ger en bekväm plantering till föraren av vilken hud som helst. Sportstolar som ingår i paketdesignen installerades på vår bil. I det här fallet är detta inte en procustisk säng där om du befinner dig kommer du inte tillbaka. Bara sportstolar hålls något tätare i axlarna och höfterna. Med min anatomi av 50-52: e storleken kände jag dem som om de var speciellt skapade för mig.
Men om salongens tankeväckande ergonomi har blivit kännetecknet för de senaste Volvo -modellerna, berörs de trevliga streckarna i den icke -Automobile -profilen helt enkelt. Till exempel fickor för bagateller belägna framför på kuddarna på sätena, eller en krok för kläder på höger främre nackstöd. Jackan hängde den på honom - och dokument med en mobiltelefon är alltid till hands. Förresten, för en tilläggsavgift kan du få en heltidstelefon (eller endast förberedelse för installation) med en högavsnitt, där högtalaren är monterad till vänster till förarens nackstöd, och en mikrofon kommer ut ur höger sida på en flexibel konsol. Du passar inte ett enda tredje parti -system lika bekvämt. Och berget för kroken eller den egenutvecklade Volovian Barce för dokument på höger sida av den centrala konsolen? Sådana saker är ett öre, men de gör kommunikation med bilen mycket trevligare.
Tja, oj, en första klass mottagning ges till föraren och den främre passageraren. Men trots allt flödar sextiotalet och taket, och det ser ut som ett fack. Intressant,
Hur känner de bakre passagerarna?
Som sökande. Det viktigaste är att klara tentamen, och där - om du inte har en vitaktig och du kommer att få ett examensbevis. Vid tentamen uppmanas du att pressa in i ett smalt gap mellan den avfasade dörröppningen (taket flyter) och dörrramens främre vinkel. Jag varnar dig omedelbart för att det vid det första försöket finns en stor chans att somna, snubblat över ett hörn. Nej, S60 är definitivt inte lämplig för personalens roll.
Vad gjorde att de avundsjuka skyddande familjevärdena i svenskarna ger bekvämlighet till nackdel för någon form av idrottsstil? Allt är enkelt. Till skillnad från oss har européer inte ett komplex av ladugård. Om en person tänker regelbundet transportera passagerare i baksätet, köper han V70 - samma sextio, bara med vagnskroppen. I V70 och utrymmena är större på bekostnad av en längre hjulbas, och taket är högre och bakdörren är nästan rektangulär. Och det sextionde tilldelas verkligen rollen som en sportsedan för två, vilket, om det behövs, kan ta ett par fler människor ombord. Detta är ideologin för många dyra medelklassens sedans.
Om du har lärt dig att kringgå skarpa hörn finns det inget att klaga på bakom. Sätet är bekvämt, platserna ovanför huvudet och i benen - om än inte med överskott, men tillräckligt. Den tredje passageraren skulle passa här i bredd, men soffan var uppenbarligen uppenbarligen för två, särskilt om salongen är sport. Och återigen den voloviska omsorgen för en man - som i en ursäkt för besväret till en början. Vid din tjänst finns luftkanalavböjare i de centrala racken, ett fällbart armstöd med kopphållare och en hållare för en plastflaska eller för en pappersskorg. Till och med fickor på framsätets ryggar - och de dubbla. I den inre förtydligandet av tidningen och i det yttre nätet - handskar och en hatt.
Återigen en konversation om trasor?
Varför inte prata om det finns något? Volvo erbjuder ett brett färgschema för interiören och många alternativ för efterbehandling. Standardtyg eller helt läderklädsel kan erhållas med standard- och sportstolar.
Dessutom erbjuds plysch för vanliga säten och för sport, det kombinerade klädseln av sangen (vinyl/tyg) och nidingen (läder/vävnad). Plysch är en fantastisk sak. Det ser dyrt ut och är kanske den trevligaste klädseln för kroppen. Tja, jag väljer mellan Sangen och Nidingen, röstar jag med två händer för den sista. Fortfarande är huden inte vinyl, och tyget i Ningen är också bättre.
Vi bär bagaget
Är stammen föll offer för idrottsstilen? När det gäller volym är det ganska anständigt - 425 liter. Det är sant att dessa liter sträckte sig till ett smalt och långt blyertsfodral. Men för att transportera långa meter kan du inte bara använda en separat vikning av den bakre soffan och en lucka i en av halvorna. Du kan till och med fälla baksidan av den främre passagerarstolen. Och sedan - ta åtminstone en gesimsen, åtminstone en surfbräda.
Och naturligtvis skulle Volvo inte vara Volvo om stammen inte hade tillhandahållits för ytterligare bekvämligheter. Återförsäljaren kan erbjuda dig ett elastiskt nät som trycker på bagaget till golvet, samt installera sidormaskfickorna eller bältet, som kan dras till stamväggen så att den inte faller.
 
Styrande organ

1. Blockera fönster. 2. Belysningskontrollenhet. 3. Kryssningskontroll. 4. Nisch för de små sakerna. 5. Audiosystem. 6. Klimatkontroll.

 
Stammen är smal och lång. Om något rullar in i det avlägsna hörnet måste du dyka djupt
 
Barn i bilen
En passagerarkrockkudde saknas i standardkonfiguration just på grund av möjligheten att transportera ett bröstbarn i en barns fåtölj som ligger på framsätet och bakåt framåt. Svingorna litar inte på varken omkopplaren på den högra kudden som du kan glömma bort, och inte heller den automatiska igenkänningen av barnstolen. Utan en kudde - mer pålitlig.
För äldre barn kan stolarna installeras i ISOFIX -standardfästen som finns på baksidan. För barn som väger från 15 till 36 kg kan du dessutom beställa en stol byggd i ett fällbart armstöd. Det är sant att det är en platt mini-stopp utan lateralt skydd. Svingorna själva kallar det en ytterligare kudde.
Slutligen, på beställning, istället för den vanliga mekaniska, kan du få avlägsna barnlåsning av bakdörrlåsen, som ingår i knappen på den centrala konsolen.
 
instrumentbräda

1. Skärmen på datorns dator. 2. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 3. En hastighetsmätare. 4. Milsträcka. 5. Takometer. 6. Klocka, tecken på stängningstemperaturen, indikator för automatiskt växelläge. 7. Bränslenivån. 8. Signallampor.
  
Motor

1. Tankfartygets bricka av glas 2. Tank för styrningen hydraulisk servostyrning. 3. Expansionstanken för kylsystemet. 4. Oljepollande hals. 5. Tanken för huvudbromscylindern. 6. Block av säkringar. 7. Oljesond.

 
säkerhet
Detta är kärnan i det svenska företagets filosofi. Att ta hand om säkerhet känns även i detaljer, vid första anblicken är inte relaterad till den. Varför till exempel var backstage -klämmorna på den bakre soffan bort i bagageutrymmet? Så att barnen inte öppnar dem när du är på språng. Annars kan lasten med skarp bromsning flyga in i salongen och bryta ryggen som sitter bakom. Du kan fortsätta så mycket du vill. Låt oss därför prata om det viktigaste.
Aktiv säkerhet, utöver standard ABS och systemet för distribution av bromsinsats, kan ökas genom att installera STC -antibux -systemet för $ 440 (standard för T5 -version). Med en hastighet på upp till 40 km/h bromsar den skidhjulen och kvävar vid behov motorn. Mer avancerad är DSTC Dynamic Stabilization System ($ 1100). Hon kämpar inte bara glider, utan också med drift.
I händelse av en olycka kommer fem regelbundna krockkuddar att uppträda för ditt försvar. Om du inte kommer att installera en barnstol framför, kan du beställa den sjätte passageraren.
Men det mest intressanta sättet för passiv säkerhet är Whips -systemet. Det är en huvudbegränsning av en speciell design och baksidan av framsätet, avviker och dämpande energi när den påverkar bakifrån. Detta undviker ryggskador.
En regelbunden immobilisator och larm tar hand om bilens säkerhet. Dessutom är det centrala låset tillverkat på ett sådant sätt att du inte kan öppna från insidan - till exempel bryta glaset. Du kan stänga av den här funktionen, såväl som en volymsensor om du lämnar någon i bilen. Dessutom kan du från keyen slå på intern och extern belysning och närma sig bilen i mörkret. Och också programmera den tid under vilken bilen täcker din väg till huset.
 
En krok för kläder tillhandahålls på höger framhuvudstöd

Framför kuddarna på sätena finns det en ficka för bagatell
       
  
Den centrala konsolen har ett askfat med lock, en kopphållare och boxningslådor för CD -skivor

Framför de bakre sätena finns en fällbar hållare för flaskor eller för en pappersskorgkorg

    
Vi gillade
 
Borstning av filliga rengöringsmedel är mycket effektivare än ryckande tvättmaskin

Klimatkontrollblock -Bild av bekvämlighet och logisk kontroll
 
Luckan i taket har sidogardiner, vilket minskar bruset i hastighet

Stamlocket öppnas i en mycket stor vinkel, vilket ger bekväm tillgång till bagaget

Såväl som:
Överraskande genomtänkt i de små sakerna och en bekväm salong som används
Möjligheten till individuell inställning av konfiguration
Bekväm upphängning
  
Нам не понравилось

При посадке назад неизбежно натыкаешься на острый угол двери

Рукоятка регулировки поясничного подпора упрятана в узкую щель между креслом и центральным боксом

Såväl som:
Слишком чувствительная педаль тормоза
Маловат дорожный просвет
 
 
På vägen
Уверен, что на S60 многие будут пересаживаться с 850-й модели или с ее модернизированной наследницы S70. Так вот - в середине девяностых, пока обеспеченные покупатели еще не перебесились, 850-е в версии Т5 расходились как горячие пирожки. Однако своим клиентам дилеры рекомендовали версию GLT со 170-сильным безнаддувным мотором, считая его лучшим.
Под капотом моей шестидесятки урчал слегка модернизированный двигатель от 850GLT. И я ни разу не пожалел о том, что мне не досталась 250-сильная Т5. Более того, поставив себя на место владельца, я порадовался, что не стал переплачивать $3000 за 200-сильную тэшку. Зачем, если в городе 170-сильный мотор позволяет легко запрыгивать с места в движущийся поток, а напряженные обгоны на загородной трассе не вызывают затруднений? Пожалуй, безнаддувный два и четыре действительно лучший. И оптимальный для S60.
Адаптивный 5-ступенчатый автомат подкупает не столько способностью подстраиваться под стиль езды водителя, сколько умением тормозить двигателем даже в положении D. Вообще, в стремлении погасить скорость S60 демонстрирует недюжинное рвение. Тормоза настолько чувствительны, что в ползущей мелкими перебежками пробке едущий сзади вскоре начинает увеличивать дистанцию.
По части управляемости шестидесятка напоминает 850-ю модель, которая перевернула представление о Вольво, как об автомобиле для чайников. Однако назвать S60 спортивным седаном без оговорок мешает слишком легкий руль, который не позволяет тонко чувствовать машину в скоростном повороте. Да и подвеска здесь настроена в большей степени на комфорт, чем на экстремальную езду.
Похоже, шведы остались верны своей идеологии. Да, они научились делать автомобили с интересными ездовыми качествами и эффектной внешностью. Однако острую приправу в Гетеборге по-прежнему добавляют в ограниченных дозах.
Для вылазок на дачу и на природу шестидесятка приспособлена не лучшим образом. Колесная база у нее длинная, а дорожный просвет невелик. Благо, что хоть бамперы снизу обрамлены мягким неокрашенным пластиком. Но все же в наших условиях лучше установить оригинальную заводскую защиту моторного отсека, которую предлагают дилеры.
 
Габариты автомобиля, мм
 
Размеры салона, мм
Эксплуатация, сервис
Det finns 13 officiella Volvo -återförsäljare i Ryssland. Av dessa sju i Moskva och tre i St. Petersburg. Fabriksgarantin är ett år utan att begränsa en körning, annars beordras den att genomföra efter 15 000 km.
Kunder från Volvo kräver dock människor. Därför tar vissa återförsäljare ökade skyldigheter. Under vissa förhållanden utvidgar de till exempel en garanti för upp till två eller till och med tre år, ger gratis evakuering vid uppdelning i allmänhet, från många Volvo -återförsäljare, en verklig oro för klienten har nyligen observerats, och inte Bara dum deklaration om priser. Till exempel, om företagets evakuator, säger, var upptagen med självständighet och du var tvungen att använda tjänsterna för en tredje party -tjänst, kommer återförsäljaren säkert att dela med dig kostnaderna för evakuering.
Hittills är det centrala lagret för reservdelar i Ryssland frånvarande och varje återförsäljare beställer dem i Sverige på egen hand. Kostnaden för det normala chassit hos Moskva-återförsäljare är i genomsnitt $ 45-50.
 
 
Lista över standardutrustning S60 och S60 T
Anti -låsbromssystem
Elektroniskt bromssystemdistributionssystem
Fem krockkuddar (förare, sidor fram och fönster)
Framsäten med skydd bakifrån
Luftkonditionering
Ljudträning
Elektriska speglar och glasögon
Säteuppvärmning
Centralt slott med fjärrkontroll
Mycket renare
Salongfilter
Immobilisator
Säkerhetslarm
S60 AWD (förutom S60 och S60T)
Automatisk överföring
Klimatkontroll
Lättmetallfälgar
S60 T5 (förutom S60 och S60T)
Antibux -system STC
Rattens läderklädsel
Ubotka sangen
Dimljus
Paket med extra utrustning
Komfort ($ 1255)
Klimatkontroll
Farthållare
Backspegel
Omborddator
Make -up speglar med bakgrundsbelysning
Boxning för CD -skivor och mynt i den centrala konsolen
Kopphållare framför och bak
Dimljus
Premium ($ 1255)
Fällbara externa speglar med bakgrundsbelysningens ingång och utgång
Framsäten med elektrisk enhet
Minnet om förarsätet och externa speglar
Bakhuvudbegränsningar med avlägsna vikning
Design ($ 1255)
Läderklädsel av rattet och spaken växellådan
Trädekoration av salongen
Ubotka sangen
Hemliga nötter på hjul
Gjutna hjul
 
Mäta experterna i tidningen Limousine
Väder
Temperatur + 29
Tryck, mm hg. Konst. 749
Fuktighet, % 60
Beläggning torr asfaltbetong
Dynamiska egenskaper
(Partiell belastning - 2 personer + 25 kg)
Acceleration, C:
040 km/h 3.2
060 km/h 5.3
080 km/h 8.0
0100 km/h 11.4
0120 km/h 16.1
0140 km/h 21.7
0160 km/h 30.9
0400 m 18,3 (128,7 km/h)
01000 m 32,5 (163,1 km/h)
Maximal hastighet, km/h 210
Hastighetsmätsfel, % 4.8
Elasticitet, s
60-100 km/h (Kik-Daun) 7.0
80-120 km/h (Kik-Daun) 9.0
Kör, m
12050 km/h 1851
500 km/h 813
Bromsning med 100 km/h
Bromsavstånd, M 43.6
Sakta ner, M/S2 8.9
  
Priser för reservdelar och det, USD
Till1 15 000 km $ 165
TO2 30 000 km $ 300
TO3 45 000 km $ 165
Oljefilter 10 $
Luftfilter $ 23
Bränslefilter $ 35
Tändstift (1 st.) $ 5.2
Tidsbälte 61 $
Bromsbelägg (fram/bak) $ 52/45
Tippningspetsen för styrningen 36 $
Styrstång $ 96
Bollstöd 74 $
Stötdämpare, fram/bak $ 135/90
Front Wing $ 277
Bakre $ 324 vinge
Capot $ 962
Främre dörr 583 dollar
Bakdörren $ 525
Främre stötfångarenhet 579 $
Bakre stötfångarenhet 423 $
Vindrutan $ 343
Sidoglas 196 $
Främre strålkastarenhet, halogen $ 373
Bakre lampmontering $ 205
     
Vi bestämde:
Karaktären på en dyr sak måste vara förenlig med din karaktär. I Volvo-S60 finns det verkligen en levande gnista. Men han är stark, pålitlig och generös.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/02]