Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Full framåt!

Vid 4x4 på E-95
När han presenterade den nya Volvo S60 -sedan på Moskva Motor Show antydde företrädare för det svenska företaget att det inom två år skulle födas och en helt hjuldrivversion av denna bil. Sextiotalet med en 4x4 hjulformel debuterade emellertid ett år tidigare än den planerade perioden för IAA 2001 i Frankfurt. Det var idén om denna testkörning. Korrespondenten erbjöds att göra en resa från St. Petersburg bakom rattet på en allhjulsdrivning S60, där den planerades att tillbringa den ryska premiären på bilen till Moskva.
Trots att S60 har sålts med oss \u200b\u200bi mer än ett år, är denna bil fortfarande terra inkognita. Under min mening är den här bilen en av de mest intressanta inom det moderna Volvo -modellområdet. Sixtieth är ofta förvirrad i en vägström med flaggskeppet sedan S80. Bilar är verkligen lika, även om att betrakta S60 som en reducerad kopia av åttiotalet skulle vara ett tydligt misstag. Till skillnad från en stor sedan ser en muskulös, squat kropp S60 som betonas av sport. I takets linjer, smidigt förvandlas till en kort stam, är funktionerna i Volvo C70 -facket tydligt synliga, baserat på vilket en kompakt sedan skapades.
Ett sporttema dominerar i det inre S60. En trepoke ratt täckt av läder, en massiv, avsmalnande ner en central konsol, som försiktigt flyter in i en hög låda med en tunnel, som demonstrativt skiljer förarens plats från den främre passagerarstolen, sätena själva är hårda, men med en perfekt Valt profil och utvecklad sidostöd, allt stämmer på ett idrottsligt sätt och provocerar en aktiv körning. Till och med de bakre passagerarna i S60 (utförda av dynamiska) sitter som i enskilda stolar: baksätets kudde bildas som i ett sportfack. Trots den signifikanta skillnaden i dimensionerna (S60 kortare S80 med 24 cm) är den kompakta sedanen nästan inte underlägsen för flaggskeppet när det gäller bekvämlighet och överskrider avsevärt sin föregångsmodell S70. Faktum är att bilar skapades på en plattform (den SO -kallade stora Volvo -hjuldrivningsplattformen) och sextiotalets hjulbas är minst 7 cm.
Som ni vet ökar en lång hjulbas inte bara utrymmet i kabinen, utan förbättrar också kursens jämnhet. Och korta överhäng som minskar tröghetsmomentet tillåter S60 att det är bättre att passa in i en sväng. Att pressa sextiotalet bidrar också till en mer styv suspension jämfört med S80. Förresten, dess element är fästa vid kroppen inte direkt, utan genom aluminiumunderramar, vilket avsevärt minskar vibrationer. Strukturellt sett är chassit av båda sedans praktiskt taget identiska (McPherson Front Suspension, en oberoende multi-länk multilänk). Dessutom används samma detaljer. Den lättare S60 laddar emellertid suspensionen inte så starkt att den ger den en större styvhetsutbud. Därför, som passerar stressande svängar, är sextio mycket mindre. Positivt påverkar styrbarhet och brett spår. Förresten, S60 har denna indikator (155 cm fram och bak) den största i klassen.
Allt föregående hänvisar naturligtvis till sextio med all hjuldrift. Den enda skillnaden är att tack vare stödet från bakhjulen på S60 AWD klamrar sig fast vid vägen med hämnd. Till skillnad från de tidigare Volvian -modellerna med AWD -indexet överförs motormomentet dessutom till bakhjulen inte genom traditionell viskousyft, utan med hjälp av haldex elektroniskt kontrollerad friktionskoppling. Denna mekanism, utvecklad av det svenska företaget med samma namn, är välkänd för ryska fans av alla -hjuldrivbilar Volkswagen. Liksom i bilar med viskousyft inträffar distributionen av vridmoment längs axlarna beroende på skillnaden i hjulens hastighet: när den främre glider, är baksidan aktiverad. Huvudskillnaden är systemets hastighet. Om en aktivering av konventionell Visktta kräver en signifikant skillnad i hjulens hastighet, utlöses nästan direkt. Driften av allt -hjuldrivningssystemet styrs av det elektroniska multiplexet, som kombinerar motorstyrenheter, bromsar och en koppling själv (se fig.). Med andra ord, vid rätt tidpunkt involverar elektronik inte bara den bakre bron, vrid bilen framifrån hjulet till en fullhjulsdrift, utan strider också mot motorn eller ubåten hjulen, vilket förhindrar förlust av växelkursstabilitet .
Lyckligtvis hade jag aldrig en chans att kontrollera arbetet med ett nytt system under extrema förhållanden: Trots det motbjudande vädret (det regnade eller snö hällde hela vägen), har en resa från St. Petersburg till Moskva gått, så att säga, i standardläget. Med sitt beteende var bilen absolut inte annorlunda än den vanliga front -hjulet sextio. Ärligt talat, i slutet av resan ville jag till och med köra bilen till övergången: för att se om den ledande bakaxeln och Haldex -kupongen verkligen finns under botten. Men i detta fall är bristen på nyheter goda nyheter.
S60 AWD -försäljning börjar precis. Det rekommenderade priset på en bil med en 200 hästkrafter 2,4 liters turbomotor (hittills är bara denna motor tillgänglig för alla) och en fem-växlad manuell växellåda $ 34,7 tusen (i grundkonfigurationen). Moskva -representanten för Volvo tror att återförsäljare i slutet av året kommer att kunna hitta köpare för 100 150 bilar. Med tanke på att bara 350 vanliga sextiotalet har sålts, upptar inte svenskarna optimism. Men även om den ryska debuten av S60 AWD är mycket mer blygsam, kommer utseendet på marknaden för denna bil inte att passera varken för Audi med sin A4 quattro (3L, 218 hk, från $ 36,5 tusen), och inte heller för bayerska Oroet vars BMW 325xi (2,5 liter, 192 hk) kostar köparen $ 40,9 tusen idag. Några av kunderna kommer att ta sextio av Jaguar, en tidigare bilgrupp, från Forder Automotive Group. Den brittiska X-typen (2,5 liter, 194 hk, från $ 39 tusen), vars försäljning började i sommar, anses fortfarande vara exotisk i Ryssland.
Andrey Tsybulsky
 

Källa: Hjul (företag)