Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Onda släktingar

En streckande sedan, en ond turboladdad motor och en körning till alla hjul är inte ett tecken på en klass utan snarare en diagnos. Personen som förvärvar en sådan bil (introducerade den vid improvisationshjulet eller evoluish?), Är skyldig att patologiskt älska hastigheten och förmodligen vet vad rätt adrenalin har en smak. Därför, här till platsen och kolet, och en enorm anti -wing, och minst 18 tum racing lågt profil gummi. Utan dessa smakförstärkare liknar en turbo-cocepting en barns glitter.
Få nu mycket för att hitta logiken. Tillgänglig: Betydande kraft och all -hjulsdrift. Men! Allt detta är på baksidan av en ganska stor familjesedan, med en bashy lyft kroppssats, utan en grym sportupphängning och något åtföljande karbonat. Här är två exempel: ett nytt (för den ryska marknaden) Mazda6 MPS och en Volvo S60 2.5T AWD -veteran.
Kom ihåg släktingarna. Eftersom båda varumärkena delvis tillhör Ford, kan det antas att både Mazda och Volvo delar en plattform - samma, till exempel som Mondeo. Men detta är inte så. S60 designades tillbaka i slutet av 90-talet och har mer gemensamt med andra Goetborg-bilar-med S80 AWD och XC70. Skapandet av ingenjörer från Hiroshima kringgick också föreningen. Tvärtom, japanerna ombads att utveckla de idéer som fastställts av sig själva i Luxe Mazdovsky -varumärket Xedox. Men nu är det viktigaste inte relaterade band.
 
Svensarna positionerar S60 som en sportsedan. Det är svårt att förstå att det bör väcka spänningen, med undantag för solida gjutna skivor, särskilt om du lägger bilen sida vid sida, till exempel från den 159: e Alfa Romeo. Ändå är Volvo en bil av en rik familjemann som bär pengar till kassören och vet att det är så säkert som möjligt. Till och med en version med fyrhjulsdrift, som kombineras med en turboladdad 210-hästkraftsmotor, motsäger inte den här bilden. För våra avstånd, snöiga vintrar och humana gaspriser är detta en optimal kombination. Ändå tar vi hänsyn till den låga främre spoilern som är installerad på vår S60 AWD, och en slags anti -wing på stammen och det är nödvändigt att betrakta det som en sportsedan.
 
Mazda6 -parlamentsledamöter från sina Grater -systrar skiljer sig starkare. Hon vänder inte ens tungan i ett kvinnligt kön. Det här är Mazda! Nosy Moor med en oöverträffad sneda skivning och knubbiga läppar på kylargallret. Modifieringen av parlamentsledamöter och bakom är lätt att skilja från den vanliga Mazda6 - mellan de två ljuddämparna på kroppskjolen bildades något som liknar racingdiffusor (naturligtvis dekoration).
 
För sin klass är båda bilarna ganska rymliga. Trunk - Över 420 liter. Mazda6 MPS -salongen är redan lite, men i den svenska bilen i den bakre raden är platsen mindre i den längsgående axeln. När det gäller utrustning finns det inte heller några speciella fördelar - tomma, i grundkonfigurationen, är de osannolikt att intressera någon. Så allt kommer att lösa priset och olika alternativ (Volvo, det bör noteras, valet är rikare).
Varken Mazda6 MPS eller AWD i Volvo S60 faller under definitionen av konstant (heltid). I den svenska sedanen överförs vridmomentet på bakhjulen (från 5 till 50%) genom den multi -disc -bås haldex när du glider framhjulen. Japanarna är mer komplicerade. En mekanisk självlåsande differential är installerad i den bakre bron, och den elektromagnetiska friktionskopplingen, som distribuerar ögonblicket, följer det aktiva vridmomentet Split AWD -systemet. Elektronik tar hänsyn till rotationsvinkeln och graden av screening av bilen, lateral acceleration och dragkraft av motorn och växlar automatiskt från standarddoseringsprogrammet till bakhjulen till sport eller vinter.
Familj -idyll. Den japanska bilen, som en mer modern, överstiger tekniskt svensk utveckling. Här, både motorn med det avancerade direktinjektionssystemet, och överföringen av hela hjulet, vars arbete kontrolleras omfattande av elektronik. I fördelarna med parlamentsledamöter, före den vanliga modifieringen, bör en kropp registreras, vars styvhet ökas en och en halv gånger, och upphängningen - elementen i chassit av den snabbaste Mazda är utformade för stora dynamiska belastningar. Det är kanske därför japanerna ger intrycket av en tätt monterad bil på väg, där han, utan rädsla, är redo att riva genom okända provinser.
Volvo i rörelse är något annorlunda. Figurativt sett vet den här bilen hur man kommer överens med vägen och inte bekämpar den, även om du bara från S60 AWD är medvetet att vänta på några tankvanor (och förresten helt förgäves - det är 200 kilo lättare).
 
Nivån på akustisk och vibrokomfort i Mazda6 är jämförbar med annan klass D -bil och en rumling av en främjad motor här mer märkbar än till exempel i Audi A4 eller till och med i Opel Vectra. I detta avseende ser Volvo mer attraktiv ut. Det skakar mindre i det, och alla ljud - både motoriska och aerodynamiska - är diskreta. S60 kanske inte når Lexovo komfort, men med en sådan liner som Subaru Legacy kan den tävla på lika villkor.
 
Swed blev besviken över sidospeglarna. Förmodligen gjordes de av sådana Kutsi för att vänja kunder till Blis Advanced -systemet (signaler om utseendet på föremål i döda zoner), men det fungerade antingen inte på vår bil eller var inte alls. I Mazda6 -parlamentsledamöter skyddas speglarna bättre från smuts och snedvrider det mindre.
Men i S60 AWD är det lättare att uppnå önskad mikroklimat. Effektiv blåsa erhålls utan obehagliga utkast. Och sätena värms upp snabbt, även om temperaturen inte går till maximalt (som de uppvärmda sätena på Mazda6 MPS syndar).
Tillgångarna för två bilar har både utvecklade krockkuddar och elektroniska napp. För en mindre kraftfull svensk sedan är den senare enligt vår mening särskilt relevanta - det är bättre att beställa en bil inte med en enkel antikirkulation, utan med ett avancerat system för att upprätthålla DSTC -kursstabiliteten. Och det är varför...
 
Grunden för 260-hästkraften Four Mazda6 MPS var den atmosfäriska MZR 2.3 med en mekanism för smidiga förändringar i insugningsfaserna och balanseringsaxlarna. Han fick en förbättrad vevhus och en vevaxel, en turbin och direkt injektion av DISI. Till skillnad från konkurrenter använde Mazda -bilisten en direkt försörjning av bränsle till cylindrarna för att inte rädda bensin (förresten, märke 98), men för en ännu mer ökning av vridmomentet. Volvo -motorn är fem -cylinder och fungerar på normal bensin. Tack vare lågtrycksturbinen utvecklar han 210 krafter och ger ett nästan maximalt ögonblick redan från 1 500 rpm! Systemet för förändringar i intags- och frisläppningsfaserna förbättrar bränsle- och ekonomiska indikatorer och avgasrenhet.
Reaktionen från nära och kära. Om du stänger av elektronisk kontroll i Mazda6 -parlamentsledamöter kommer inget fruktansvärt att hända - maskinen är tydlig och förutsägbar reaktioner. Japanarna med lite bestialpersistens, till och med glider med alla hjul på en blandad heterogen beläggning, rusar dit du riktar rattet. Drifterna skrämmer inte drivningarna. Bromsning motsvarar förväntningarna. Genom att genomföra kanonstart (låt passagerarna också känna smaken av adrenalin), du bör bara vara beredd på en liten avgång till sidan och inte försena med växelens ögonblick. Bilens dynamik på torr asfalt, ärligt talat, är inte för svag hjärta. Och inte bara vid lägre hastigheter.
 
Den allhjulsdrivna Volvo accelererar i golvet inte så vilt, maskinen träffar en skämt, men på en halt väg, den förlorar nästan inte i acceleration, och med skarp bromsning är den ännu mer stabil. Men med frånkopplade assistenter förvandlas S60 AWD till en bil med överraskningar. Det kan ske åtminstone snabbt, men tolererar inte hastigheten vid ingången och skarpa svängar på rattet. Så här händer allt: Om sensorerna fixar rivningen av fronten, klämmer de fast kopplingen som är ansvarig för att ansluta bakhjulen, men i det ögonblick då dragkraften överförs till det sista är det inte längre till platsen - den orsakar bara slidan på baksidan av bilen. Automatisk växellåda hindrar dig från att känna hur glidning beror på gasen - du måste aktivt och med extrem försiktighet. Och sådant extrem är inte det mest trevliga. Om vi \u200b\u200bpratar om vem som kittlar nerverna korrekt, är Mazda6 MPS.
Det viktigaste är kamouflage. Interiören i Mazda6 -parlamentsledamöterna tvingar inte att välja varken smickrande epiter eller starka uttryck. Instrumentpanelen är till stor del digitaliserad, syftet med de styrande organen gissas utan svårigheter, ergonomi äventyras i naturen - de som skapade salongen ville uppenbarligen behaga både smart, däck och tjockt. Pedalerna höjs över golvet mer än vad som önskas. Utanvis har inte enastående stolar en stor justeringskurs. De tre -Poke -ratten är för stor och berövas dumplingarna i greppet, men det är också inställt i ett brett utbud och dessutom ASS -knapparna för Bose Audio System Control. En trevlig detalj är en kort sikt, tydlig i arbetet med gardinerna för sex hastighetsmekanik. Hon, som metallfoder på pedaler, antyder bilens extraordinära. Men allt annat är en 100 procent kamouflage för en civil salva-gråt, betydande, praktiskt. Det är synd att designarna inte brydde sig om att ge salongen mer sporter. Med sina dynamiska egenskaper kan den här maskinen arg ägarna till alla hjuldrivna Audi A4 3.2 Quattro och BMW 330IX, men det inre av parlamentsledamöterna kommer definitivt att orsaka dem en attack av sympatisk skratt. Och för färgvisningen av multimediasystemet är det förolämpande: Enligt bemanningsbordet är vi bara ett fack för små saker.
 
Allt är under kontroll. Innan S-seriens bilar, Volvo-designers i interiören i sina bilar prioriterade ergonomi, och med början med S40-modellen började de ägna särskild uppmärksamhet och estetik. Men vad du ser här är, tro mig, summan av två E. och exakt så, med en stor bokstav (annars kommer du att ha en vilseledande analogi med Ikea -möbler). De två ton läder S60 AWD -salongen som utförs av premium är dold med exemplifierande kvalitet och är trevlig även på lukten. Är interiören icke -modern? Men genom detta framkallar han ännu större förtroende. Det finns inga klagomål om pedalnoden och rattstången. Instrumentpanelen och den centrala konsolen är omfattande genomtänkt. Varje knapp, pil, ikon är under kontrollen av föraren. Att ställa in klimatsystemet är inte ett test för IQ, som i vissa bilar, utan snarare, tvärtom, en kontroll för idiot (vi menade inte varken oss själva eller dig). Och ljudsystemet styrs utan problem, även om det i sin klass är mycket avancerad (har hög effekt, utrustad med en Dolby -processor). Svenskarna genomträngde bara med spegelknapparna - det är inte lätt att hitta dem i mörkret.
Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Mazda6 mps
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2261
Power (L.S. vid cirka/min) 260 vid 5500
Moment (nm vid RPM) 380 vid 3000
Enheten är klar
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4765/1780/1430
Utrustad massa (kg) 1665
Maximal hastighet (km/h) 240
Acceleration till 100 km/h (c) 6.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 14.1/8.0
Pris i Moskva från 42 300 dollar
Volvo S60 2.5T AWD
Bensinmotor, 5 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2435
Power (L.S. vid cirka/min) 210 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 285 vid 1800-5000
Enheten är klar
Växellådan är 5-växlad
Automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4576/1804/1428
Massvikt (kg) 1440
Maximal hastighet (km/h) 210
Acceleration till 100 km/h (c) 7,7
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 15.0/8.2
Pris i Moskva från 40 900 dollar

 

Källa: "Autopilot"