Test Drive Volvo C70 sedan 2005 coupe

Inbördeskrig

Inbördeskrig krig inuti en stat, som täcker en stor del av befolkningen i en nationalitet och religion. Den orsakas av behovet att omfördela makt och egendom.
Encyclopedia runt om i världen
Under det senaste årtusendet, Ryssland flög ofta med Sverige. I pauserna mellan krigen, ökade vi armén makt höjde flottan och byggde MSU, trots de ständiga motsättningar som uppstår inom landet. Men svenskarna alltid bott tillsammans, inte konflikt. Uppdelningen har dykt upp i vår tid, i XX-talet. Orsaken och huvudverkande personer inbördeskrig var bilar.
 
Saab och Volvo. Volvo och Saab. Att dessa bilmärken kommer från Sverige, alla vet, men nu är de faktiskt inte så. Fråga vem som helst även dåligt demonteras i bilarna på den person, där göra Volvo och Saab? Som svar, definitivt höra: i Sverige! Mellan dessa två märken, med början från mitten av förra seklet, rivaliteten och kampen för ledarskap. Alla vill bevisa att han är den bästa och har rätt till mer. Alla tecken på inbördeskrig är uppenbara: nationaliteten är en svenskar, religion ett bilar och omfördelning av makt och egendom och bör inte förklaras.
Naturligtvis var Volvo den första. När i början av 40-talet har företaget utvecklats folk modeller PV36 och PV51, flygplan fortfarande byggd på Saab. Men efter slutet av andra världskriget, 1949 den första SAAB 92 dök upp. Och gick, gick. Sedan började de två företagen att utbyta känsliga injektioner i form av nya bilmodeller. Dessa bilar var annorlunda och design, och i själva verket, och på målgruppen. Som det visar sig att Volvovod är bra, då Saaberu är dåligt. Trots att i den moderna bil världen, gränserna mellan varumärkena snabbt raderas, svenskarna är fortfarande sant för sig själva, att försöka lyda varandra. Volvo och Saab är fortfarande olika, fortfarande varje blåser deras linje. Idag kommer vi att försöka förmedla den till dig genom den villkorliga jämförelse av två modeller som liknar konceptet, i klassen, men absolut olika känslor bakom ratten och humör.
 
När 1983, vid Frankfurt Motor Show, visade Saab prototypen av den öppna versionen av 900-modellen, i Volvo ockuperade av andra. Försäljningen av Volvo 740 bil legendarisk började, men så kubik som Picasso och äktenskap skulle avundas. Med eleganta former 900 konvertibla jämfördes det inte. Men Volvo predikade aldrig elegans. Hans skridor har alltid varit tillförlitlighet och säkerhet, som inte minst uppenbaras i former. Dessutom visade tiden denna Volvo är ett mer konservativt och inert företag än Saab, enkelt och slarvigt gå genom livet. Vi är skyldiga att utseendet på en cabriolet på grundval av den 900: e modellen. När Robert Sinclair krävde en öppen modifiering för Förenta staterna byggde hennes prototyp omedelbart och efter tre år lanserades de i en serie. Bara efter 11 år vred Volvo sin bil utan ett tak på chassit i S40-modellen. Men nu kommer få personer ihåg om den här historien, och vår gäst har två moderna konvertibla båda företagen i de bästa versionerna av Saab 9-3 Aero Convertible och Volvo C70 T5.
Här står de inför mig. En i en ljus citrongul färg, den andra, som passar Volvo, i en mer fasthållen, men ingen mindre vacker beige metallisk. I utformningen av traditioner ära båda. Saab behöll den märkta gallret på radiatorn och tryckte strålkastarna på framvingarna och den här sexiga tar av sig från Windows-linjen närmare sternen, som fortfarande var på prototypen 1983. Volvo har förändrats mer över tiden, även om den främre delen, även grundligt rullande, hänvisar oss till förfäderna. Smidiga linjer kom till kubismens förändring. Body C70 Dela Arbete av den kaliforniska studion VMCC och italienarna från Pininfarina ser bara bra ut.
Liksom alla andra konvertibler ser vårt bästa med sänkta topp. Tillvägagångssätt för att vikning av sönderdelning i bilar är olika. Här, märkligt nog, är Saab mer konservativ till taket på tyget, medan Volvo är tätt. Detta treparti mirakel staplade i bagageutrymmet på 30 sekunder. Överskott, jämfört med Saab, 10 sekunder med mer än att betala av med att observera denna fascinerande åtgärd. Mekanismen består av mer än 700 delar! Men då kan taket på 9-3 sänkas på kursen med hastigheter på upp till 30 km / h (mycket bekvämt, du kan lägga till det, till exempel kör runt gården till ingången eller till kontoret) och C70 Kräver det att översätta mätspaken på parkering och tryck även på bromsen.
 
Sänkt. Utsikten över våra svenska ämnen avslöjades. Kriget fortsätter vit mot svart. Här är Volvo utom tävling. Hans läckra snövit salong är perfekt perfekt. Bra läder, högkvalitativa målmaterial och utmärkt, speciellt konfigurerad för körning utan toppljud från Dynaudio. Saab är naturligtvis inte så snygg. Inredningen är gjord i svart, kvaliteten på materialet är värre. En anklagad inredning av införandet av kroppsfärgen på vindrutan är sjuk, hej från den sovjetiska bilindustrin, kom ihåg Vaza Kopeck?
Jag öppnar C70-dörren. Wow, vad en fet! Den har speciella barer som ökar kroppens styvhet. Saab kostar Doorstroesheeshe. Ändå erkändes båda modellerna i olika år som de säkraste konvertiblerna. Här bevaras båda svenska företagen för säkerhet. Kroppen hos båda bilarna är signifikant förstärkt, ett stort antal element är gjorda av höghållfast stål. Båda är utrustade med begravningsbågar i fallet med kupp. Volvo bakom baksätena den kraftfulla partitionen så att det vikta taket spolas vid stammen vid stammen. Ser fram emot, jag kommer att säga att vid hanteringen av bilen inte påverkar, med den sänkta eller höjda toppen du kör.
Bantning bakom ratten, förstår du omedelbart vad var och en av bilarna är konfigurerad. Landning i en och i en annan är bekväm, men om den mjuka bekväma stolen C70 antar en avslappnad landning, tar Aeros säte omedelbart kroppen ordentligt, vilket gör det klart att det inte skulle släppa sig även med allvarliga sidosccelerationer. Volvo-enheter är enkla och förstås som en apelsin, som inte hindrar dem från att se väldigt elegant ut. Insatser på alla switchar och knappar av stigande centralkonsol är perfekta perfekt. Saab Original. Branded ventilationsdeflektorer, en stor hastighetsmätare, tändningsnyckel på den centrala tunneln (Real Atavism: Innan på bilar med manuell växellåda var det ett slags stöldskydd. Det var omöjligt att dra nyckeln utan att slå på den bakre överföringen ) och den berömda funktionskvällpanelen som om det ropar: Jag gillar inte all den som åtminstone en gång satt bakom Saabs hjul, utan svårighet kommer att hitta ett gemensamt språk och med det.
Innan vi går till vägen, kommer jag att berätta lite om armarna arsenal av de motsatta partierna. Enligt huvor de båda konvertibla turbomotorer. I 9-3, är detta ett V-format sex, i C70, kronan raden motorn ungefär fem cylindrar. Motorer annan karaktär. Naturligtvis är modern Saab redan berövats det berömda turbopin efter en imponerande lag, som i de tidigare fyrcylindriga enheter, men pickup efter 3500 rpm fortfarande notera. Motor T5 drar exakt nästan med tomgång, skolan lågt tryck. Inställningarna för automatiska växellådor skiljer sig också. Den fem-växlad ACP C70 flyttar stegen smidigt, och det manuella läget inte särskilt förvärra reaktionen, som är normal, inte hindrar en beige cabriolet för att få 100 km / t på 8 sekunder. Saab Maskinen har sex steg. Det är mer körning, men bara i idrott, och särskilt i manuellt läge, när du kan växla till särskilda kronblad på ratten. I den vanliga Drive, är rutan knappast destillerades av Volvovskaya. Bil suspensioner är en blandning av standard McPherson främre rack med bak-boring flera dimensioner.
Jag bestämmer: den första kommer att vara Volvo. Tak, gas i golvet! C70 går smidigt på sin plats, vilket ger att förstå att någon av mina impulser till jog kommer avsluta för roten. Men hastigheten ökar. Utan eld, utan älskling, men växer. Endast maskinen lyckats klättra andra, som jag förstår att det är dags att lyfta fönstren vind rörde salongen. Jag trycker på en speciell knapp, det blir bättre, men medan jag utförde dessa manipulationer har hastighetsmätare pilen redan nått 140 km / t, och återigen blev det blåsigt. Jag sjunka till 120, och här är det lycka! Sakta rusa längs motorvägen, med sola och njuta av det som ingen stängd bil kommer att erbjuda en blå himmel över huvudet. Volvo vill inte köra. Nej, tror inte att han är långsam. Power i 230 krafter räcker till i de flesta fall den första att lämna trafikljus eller utan problem för att utföra en lång omkörning. Men det finns ingen varmt här. Men det finns tillförlitlighet och foundation som känns i varje C70 rörelse. Detta gäller även hanterbarhet. Suspensionen liknar andra Volvomodeller. Även allvarliga oegentligheter svalor, men ibland skrämmande halsen. Vänja sig och sluta att uppmärksamma. Bilen följer hjulet med Lenza, är det nödvändigt att vrida den med framöver, men då är det klart och säker i den angivna riktningen. Inte skrämma det inte irriterar. Solid ride. Utan fanatism.
Jag replant i Saab och noterade återigen att vanorna 9-3 efter den sista restyleringen blev mycket bättre. Något till och med återvände till härliga rötter. Utmärkt kedja, även trots överuppeporten av ögonblicket på framaxeln. Rattet är inte så klart som sedana eller stationsvagn (se motor, nr 12, 2008), men jämfört med Volvo är detta redan ett verktyg. Du känner inte bara rotationsvinkel, men till och med glider en av hjulen. Gasreaktionerna här är mycket mer skarpa, bilen utan dröjsmål följer pedalen. Aero välkomnar den aktiva drivrutinen. Uppfyllning i viss utsträckning av kursens jämnhet, 9-3 ger utmärkt återkoppling för konvertibelt på rörelsen av alla myndigheter. Vad är det där vinden, ruttfritt fladdrande håret, - jag har ingen tid att höja taket och på hastighetsmätaren redan 200 km / h! Så jag bär vidare i ett helt hanterbart flyg.
Det finns inga klagomål om bromsarna i båda konvertiblerna effektivt, förutsagt kraftigt. Hur det finns inga dem och rymliga salonger. Den bakre raden av säten är absolut funktionell, det är inte några plus två! Det är bara passagerare där det måste falla ut med sänkta topp slag! Det finns ett annat problem, men det är inte kopplat så mycket med bilar som med verkligheten runt oss. Efter en dag i en öppen bil är läderinredningen täckt med ett tjockt lager av vägdamm, händerna blir svarta och håret som en panel. Vad man ska säga, luften i vår megalopolis är öppet endast på vyn. Därför är det bättre att sänka taket bara utanför staden. I alla fall förstår jag perfekt människor som kör utan topp: Dessa känslor är oföränderliga med något annat.
Som du kan se fortsätter inbördeskriget i Sverige. Och så det hände att våra dagens hjältar kan betona skillnaden mellan de två legendariska skandinaviska varumärkena. Svara på frågan om vilken av dem är bättre existerar inte. Dessa två omvandlare är utmärkta öppna stamprover. Varje person själv väljer mer lämplig för sig själv i åtgärden av dess temperament och behov. Hur det inte finns något svar på frågan när detta krig är över och om det kommer att sluta alls. För mig är det här precis fallet när kriget är en modersmedborgare och motorns motor samtidigt. Göra krig, inte kärlek!
Dmitry Krotov

 

 

En källa: Motormagasin [september 2008]