Testkörning VOLVO C70 sedan 2005 Coupe

Cabrillo

Som det kommer i den gamla sången: På sommaren är det bättre än på vintern. Och för konvertibler är detta sant. För att avslöja sin sanna essens ges de bara under den varma säsongen. Och här spelar det ingen roll vad taket räddade dig från dåligt väder: klassisk köpman, som Saab 9-3 eller nymodig metall A LA BMW 3-serie eller Volvo C70. Ner med henne!
Skeptiker kommer oundvikligen åtalat, påminna om street damm och nedslående data till miljöövervakning.
Vi håller med om att driva i trafikstockningar, inandning av aromer av lastbilar och annan orenhet, och i den vanliga bilen är det inte socker.
Vad kan vi prata om öppna för alla skräpvindarna i cabriolet. Men det faktum är att den konvertibla maskinen är ovanlig. Jag tryckte på knappen och efter ca 2030 sekunder var det redan på ett tillförlitligt sätt från det yttre väsen. Processen är helt automatiserad. Dessutom, till skillnad från rivaler, vars styva tak kan vikas-till-lägger endast i statiken, säger ett trafikljus, kan Saab du fungera med sin mjuka ridning även i hastigheten med en hastighet på upp till 30 km / h. Triflen, som de säger, och trevligt. Under alla omständigheter behöver du inte begränsa strömmen, återigen uppvärmde de indignanta ägarnas sinne av mindre patetiska rörelseformer.
Även om det kom om manifestationerna av det akuta klassmedvetandet, förlorar det pläterade taket definitivt järnet. Det är så lätt att skära eller bränna grädden. Å andra sidan kommer inte från de trasiga pyrons (kom ihåg den senaste serien av fordon i Moskva) inte att spara tanken.
Var det som det kan, och den överväldigande majoriteten av automakers som representerar öppna modeller föredras nu till den hårda rosten. Och punkten här är inte ens i anti-vandal hållbarhet eller all väder (även om sådana överväganden äger rum). Bara en metall- eller plastfyllningsdesign ger en kropp av större styvhet. Och detta förbättrar hanteringen och ökar säkerheten, praktiskt taget med konvertibla egenskaper hos coupén. För att beteckna sådana bilar uppträdde en lämplig term konvertibel kupé eller förkortad SS.
Det är sant, inte alla tillverkare njuter av dem. Till exempel, trots närvaron av ett infällbart styvt tak, bör motsvarande BMW-modell av 3: e serien kallas den konvertibla. Bavianer betonas speciellt, för det finns en riktig coupe, mer fullt genom att implementera ägarens idrotts ambitioner.
Men i Volvo-bilen bestämde sig tvärtom att överge kroppskupén till förmån för en mer universell coupe-cabriolet: till skillnad från föregångaren, erbjuds den nuvarande C70 endast med vikning. Förresten, och i Saab 9-3-linjen, bara en öppen tvådörrkropp (förresten, som visar mycket bra täthetsindikatorer för att tappa). Och de avser inte att dela med en klassisk mjuk ritt av Skandinavis.
Permanenta kunder som är i stort sett och företagets välbefinnande uppskattas.
Den beskrivande prelude var emellertid något försenad. Det är dags att bekanta sig med våra hjältar närmare, uppskattar dem att bli tröst och naturligtvis, springa möjligheter. Men först, fortfarande lite historia.
Lavra av den äldsta tillverkaren av konvertibler i vår dags treenighet bör tilldelas den bayerska motoranläggningen. Historien om öppna BMW sträcker sedan 1967, när en modell på 1600 Cabriolet uppträdde på det ljus som skapades i Baur Baur (Stuttgart) baserat på den bayerska coupe med samma namn. Den första riktiga (med en helt öppen kropp) konvertibel BMW 3-serie debuterade 1985. Det utvecklades också av Baur-specialister, men som uppföljningsmodeller, var en bil redan producerad huvudsakligen av BMW. Den tidigare tredje generationen Open Tresk varade på transportören från 2000 till 2006, och förra året kom vår dagens hjälte till ett skifte (förresten, för första gången i historien, ändrade jag det mjuka taket på hårt).
Killarna från Saab rivde också taket, under ganska lång tid: föregångaren till dagens tredje serie, modell 900, först uppträdde i Cabriolet-kroppen 1986. År 1993 debuterade den första, och exakt ett decennium senare och den andra generationen 9-3 konvertibel. Vår gäst frukt av djupt årets återställning av denna mycket framgångsrika maskin (nästa förändring av generationer, tydligen är värt att vänta 2013). Men skämt skämt, och utomhus Saab blev knappast ett visitkort och ett kraftfullt lokomotiv för ett svenskt företag på huvudmarknaderna.
Deras landsmän från Volvo, tvärtom, kommer inte att skämma upp i åtagandet av konvertibla byggnader. Om du inte ser för långt bort i det förflutna, leder en nedräkning från modell Ov4 Jakob-provet 1927 (och glömmer två-sits R1900, som släpptes 1955 i mängden 67 exemplar), då den moderna erfarenheten av att producera öppna bilar Företaget fick för drygt tio år sedan. Mer exakt, 1997, när, inom ramen för ett joint venture med det brittiska tekniska företaget, stod TWR på transportbandet C70 och en konvertibel med en närmare basen. Den nuvarande andra generationen av modellen, debutering 2005 i Frankfurt, utvecklades också i samarbete. Den här gången med Pininfarina.
Italiens kropp visade sig verkligen vara underbar. Det verkar vara alla namnen på Volvo där, men skarpa linjer är positivt utjämnade. Ett snabbt utseende skiljer nästan transformatorn från den vanliga coupe. (Men de här svenskarna uppnådde: Som redan nämnts finns det ingen nuvarande coupe i linjalen nu.) För att bevara proportionerna, hade den tuffa toppen att göra från tre sektioner: i vikad form är det mycket mer kompakt. Den tvådelade designen som används av tillverkarna av budgetkupe-konvertibler är definitivt lättare. Men också, de är inte osttetiskt, de ser ut på baksidan av stugan, upptäcker ryggen
Jag lyckades uppnå incheckningsproportionerna och de bayerska bilen ser väldigt harmonisk ut. Och det upphöjda taket demonstrerar till och med hoFmaisterens företagsböjning på bakre hyllorna. I tillgången till Hard SPETEX kan du skriva en bra synlighet (jämfört med det mjuka takområdet av glasrutor ökat med 30%), akustisk komfort och jämförbar med coupe aerodynamiska indikatorer.
Den klassiska Saab-konvertibla verkade dock inte för bullriga. Ja, och externt förlorar han definitivt inte: ett uppdaterat exteriör med en understruken kil av silhuetten av klumpen och dynamiken. För att inte tala om testmaskinens färg, en kombination av citrongul kropp och svart topp, ser du, mycket fördelaktigt.
Interiören kan dock vara modern. Mot bakgrund av rivaler ser Saabsalongen något archaisk och är ganska (även om det kanske är en delvis i färg: i det inre av cabriolet svarta, förlorar definitivt vit). Ja, och med några ergonomiska lösningar som tändslottet på den centrala tunneln, skulle förmodligen vara värt att säga. Men ledsen, det här är också en hyllningsradition.
Även i stort sett föraren Saab klagar inte vad. Körning här är ganska bekvämt. Som dock i två andra konvertibler. Men baksätespassagerarna inte avundas. Och så kommer det inte att vilseleda 5-sitsig landning formel deklarerats av återförsäljare (anledning till optimism, ger tydligen brist på tydlig zonindelning av utrymmet a la BMW)! I själva verket är de inte gå här: en man i en ökning över genomsnittet kommer oundvikligen att besegra sina knän i den stela baksidan av främre stolen. Kanske det mest bekväma i den andra raden av Volvo.
Men ligga bakom och rymliga, konvertibla är fortfarande inte lämpar sig för rollen som utilitaristiska familjen transport. Om bara för att en resväska-diplomat placeras i bagageutrymmet. Jo, två två. Om det inte längre ligger taket. Lott sådana bilar lugn orena på kvällen boulevarder, som flyter in i romantiska resor på naturen i ljuset av stjärnorna. Grundläggande versioner är mycket lämpliga för sådana promenader: BMW 320i (156 hk), 2-liters 170-stark Saab eller ekonomiskt Volvo C70 2,4 (140 hk).
Du kan dock och snabbt
Ja, fans de svenska bilarna Forgue oss, men den magnifika 306 man starka BMW 335i motor i kombination med den klassiska bakhjulsdrift, naturligtvis, av konkurrens. Bilen garanterar en oförglömlig nöje.
Men, som vanligt, är det nödvändigt att betala för det: första två mer än en miljon rubel När du köper, sedan för bensin, som i biturbose förbrukar med aktiv rida mycket.
Inte lider av brist på aptit och svenskarna. Det är sant att hästarna är mindre här (under huven på toppen versionen av Saab cabriolet. De är 250, och Volvo C70 T5 är endast 230). Men de har också ett mycket bra karaktär. Och de skandinaviska besättningar komma ner betydligt billigare än tyska.
Andrei Tsybulsky
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: MKMOBIL journal [juni / 2008]