Testkörning VOLVO C70 sedan 2005 Coupe

Slavar på Galley - På Volvo från Rom i Barcelona

Journalister som deltog från 26 till 29 maj i Volvo Coupe Range toor Run, försäkrade alla sina vänner att dessa dagar var tvungna att arbeta mycket. Tja, som skulle tvivla på att resan på cabriolet med ett läderinteriör längs Italiens släta vägar, Frankrike och Spanien är hårt arbete. Ännu mer lärde de dyra restaurangerna, det mest branta kasinot i Monaco, under övernattningar i 5-stjärniga hotell. I allmänhet arbetade ryska journalisterna inte mindre än slavar på dygnet.
Allt började i Rom. Det är i denna stad som med rätta kallas den Evige, en grupp av 28 ryska journalister anlände. De borde ha kört längs Route Rom Monaco Barcelona och test på sina skinn, vilket är hur man kör långa avstånd på Volvo Coupe. Tja, före [email protected], måste en annan uppgift förstås om det är vettigt, vilande i Italien eller Spanien, riva av sin femte punkt från stranden, att hyra en bil och åka i Europa. Och om det har, hur mycket det kan göra det.
Men till att börja med, varför Volvo bestämde sig för att rida journalister på deras coupe. Det visar sig att svenskarna 2008 firar 50-årsdagen av sin legendariska P1800-modell, som först presenterades 1958. Volvo P1800 Coupe har haft en stor efterfrågan maskin visade sig vara snygg, för den tiden är det ganska bekvämt och snabbt. Roger Moore introducerade sitt bidrag till främjandet av P1800. Denna skådespelare var den största hjälten i Spy Television-serien, där han reste till P1800. Serien, jag måste säga, var väldigt populär, och det var efter att rollen i Saint Roger Mura gjorde James Bond. Då fanns det modeller av Volvo 262, 780, 480 och C70 av den första generationen. I allmänhet är det uppenbart att svenskarna har en rik historia om skapandet av en coupe. Och nu producerar Volvo två modeller alls, som är placerade precis som en coupe. Vi pratar om Cup Cup C70 med ett styvt vikstak och modell C30. De sista många kallas hatchback, men svenskarna själva insisterar på att coupén.
Du kan prata om Rom oändligt, och det ger ingen mening. I den här staden måste du besöka personligen. I reseanteckningar om körning har Rom redan sagts i Rom, det är nödvändigt att utföra minst två, och ännu bättre tre dagar. Det är så mycket nödvändigt att avleda på Rom när du planerar din resa. Men för Monaco tillräckligt och dagen. Denna princip är faktiskt mycket liten. Liten men dyr. Hotell här är inte så mycket, och priserna är anständiga. Därför kommer våra råd i Monaco tidigt på morgonen, lämna bilen på lite betald parkering och lugnt. Och på sen eftermiddag, inspekterade alla sevärdheter och spelar ett kasino något (för ingången till stadens huvudsakliga kasino finns det en jacka, och entrén betalas 10 euro där), du kan redan komma bakom hjulet igen Och gå och lägg dig i nästa hotell på något hotell på stranden Medelhavet.
Om så önskas kan avståndet mellan Monaco och Rom övervinnas på en dag. Det är dock inte värt att göra detta. Det är bäst att dela det här avsnittet i två delar. Tack vare detta kommer det att bli en möjlighet att flytta från en betald väg utan några speciella problem, att simma i havet, att resa till sådana städer som Genua eller Pisa. Ja, och små resort städer själva är mycket intressanta. Till exempel stannade vi i Fort Dei Marmi en söt och trevlig plats.
När det gäller platsen mellan Monaco och Barcelona kan det köras dagen. Det är sant att det måste gå vidare på ett betald spår, där bilar rusar med en hastighet på 110-130 km / h. Det är dock möjligt och snabbare, kom ihåg de mycket höga böterna (överskridits 30 km / h fick böter på 500-1000 euro beroende på landet). Dessutom är det nödvändigt att vara rädd inte bara av polisen, utan också videokameror. Så vad gör vi. Rom i tre dagar. Rom Monaco två dagar, Monaco-Barcelona en dag. Barcelona två dagar. Och inte mindre! Barcelona, \u200b\u200bdär den stora Gaudi arbetade, förtjänar det inte att inspekteras av snabb. Totalt åtta dagar. Men om du tar bilen till uthyrningen, är det vanligtvis bäst att lägga två dagar på mars i Barcelona tillbaka till Rom. För uthyrning av en golfklassbil i Rom med återbetalning i samma Rom kostar cirka 300 euro. Men om du vill lämna bilen i Barcelona måste du ge 1400 euro. Håller med skillnaden är anständigt.
Finns det några funktioner i Ride i Italien-France eller Spanien jämfört med vår? Ryska förare som kom till söder hittar inte något radikalt nytt för sig själva. Det finns dock nyanser. Till exempel ett stort antal motorcyklister. De är så smarta att flytta mellan de maskiner som känslan ständigt uppstår - nu kommer någon att dö in i bilen och hur den ska skrapa honom. På betalda motorvägar, kom ihåg den bästa ritten i genomsnitt eller höger. Men den extrema vänstra remsan på det olagliga kontraktet mellan bilister ges för liberalerna, som är tillräckligt. Som regel lämnar förare endast på den vänstra remsan för att ta över, och försök att snabbt gå rätt.
Om du ser på spåret, som en lastbil övertar en annan, kan du slappna av den här processen. Det visar sig att alla stora lastbilar i Europa har svarta lådor där förbudet mot rörelse med för hög hastighet är etablerad. Och om någon överbelastad trucker rider på motorvägen 87 km / h, kommer den andra lastbilen att vara mycket långsamt övertygad med 90 km / h. Och förare av personbilar är vanligtvis tvungna att bara vänta på denna fascinerande process. Och blinkar strålkastarna eller bibeet i det här fallet är värdelöst.
Vilken bil är bäst att ta en liknande resa? Det är uppenbart att vi hade Volvo C30 och C70. Och om du kan hyra dig en liknande bil, kommer du inte ångra särskilt den konvertibla, tack vare du fullt ut kan njuta av solen, frisk luft och vacker utsikt. Naturligtvis kan du spara. Sant, endast i viss utsträckning. För tur för långa avstånd på små budgetmaskiner är mycket obekväma. Och det finns lite utrymme för resväskor, och även trött mycket snabbt. Därför är det bäst att överbetala och hyra en bil mer.
Vi ger priser för att hyra en bil i Rom. Så, den lilla och blygsamma Fiat Panda kostar 218 euro för alla 8 dagar, FORD fokuserar cirka 300 euro och en klass D-modell, antar Volvo S60 eller Alfa Romeo 159, cirka 500-560 euro. För 8 dagars ägande måste konvertibeln ge 500-650 euro. Ungefär samma belopp kostar en stor one-unifier. Ytterligare installation av 80-90 euro navigationssystem på 8 dagar.
I detalj att prata om vilka bilar vi testas, finns det ingen särskild känsla. Och den andra modellerna har sålts under en lång tid, och dessutom lyckades C30 besöka testet av [email protected]. Det är sant, då upplevde vi en bensinversion av C30 T5, och nu har vi en diesel C30 D5.
Volvo C70 - Bilen är riktigt cool. Han ser inte bara snygg ut. Här är det bekvämt allt i perfekt ordning. Det känns omedelbart att det här är verkligen en bra bil. Vår C70 var utrustad med en dieselmotor och en manuell växellåda. Bekräfta, en konstig kombination för en maskin som är utformad för att njuta av körning med låg hastighet. Fortfarande behöver cabriolet en automatisk. Men diesel tyckte om. Det fungerar tyst, hans dragkapacitet är tillräckligt för, i allmänhet stor C70, och bränsleförbrukningen är nöjd. Kom bara ihåg snabbt med taket tråkigt. Någonstans till 70-90 km / h driver och passagerare i cabriolet är inte ansträngda. Men då börjar på öronen att trycka ljudet av vind, musiken hörs dåligt, och det finns ingen röstljus med passageraren utan spänning. I allmänhet uppstår en oemotståndlig önskan att höja taket.
När det gäller C30 fanns det några tvivel om att den här lilla bilen tillåter ingen spänning på en dag 700 km från Monaco till Barcelona (och vårt besättning lyckades övervinna dagen och cirka 1200 km). Det visade sig dock att Volvo C30 låter dig gå utan spänning. Åtminstone tillsammans, men fyra i bilen av denna storlek kommer inte att vara för bekväm. Bilen har utmärkt ergonomi, ett mycket bekvämt ratt, en anständig ljudisolering och en ganska bekväm suspension. När det gäller diesel är det bra och har en utmärkt vridmarginal. Jag var nöjd med det faktum att bilen självklart står på en rak linje, även på riktigt höga hastigheter. Och det finns en förtjänst hos både Volvo själv och Pirelli däck som stod på alla testade maskiner.
Tja, utseendet är i allmänhet en separat sång. Från framsidan av C30 är inte fundamentalt annorlunda än andra Volvo, men här är det tillbaka, där istället för den vanliga trunkdörren är det bara stigande glas, det ser väldigt intressant ut. Trunk, dock blygsam. Dess volym är bara 230 liter, och förutom på grund av designormerna är lasthöjden på stammen stor.
Ett par ord borde säga om BLIS-systemet (blindpunktsinformationssystem). Den består av småkameror i de bakre speglarna, som följs av den så kallade dödzonen. Och så snart bilen visas, lyser ett rött ljus på spegeln. Jag bekänner, var säker på att det här är helt värdelöst, och det uppfanns bara för att ta extra pengar från köpare. Men flera dagar bakom Volvo hjul visade att Blis är en fördelaktig vilja. Tack vare Blis börjar du känna dig lugn på motorvägen, för du vet exakt, det finns någon annans bil eller inte. Mycket bekvämt.
I allmänhet är det tydligt att vi var tvungna att arbeta på Solar Coast of the Medelhavet i fullt program. Det är sant att människor, av någon anledning, inte trodde det. Och kanske, korrekt gjorde. Men som San Sanych Piculento med rätta noterade med Echo i Moskva, kommer bara dårar att avundas, de tar och upprepar.

 

En källa: Auto.mail.ru.