Testkörning Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Testkörning i Ryssland: Volvo C30 2.5T

  För närvarande är C30 den mest kompakta modellen från Volvo. Men inte alls de svagaste - i den version som vi gick till testet. Vid det första blicken på den eleganta, silverstålfärgen, en bil med en omslag T5, blev det tydligt: \u200b\u200bden här maskinen kommer att visa sig!
          
Det är intressant att fysiognomin för den nya Volvo-linjen (C30-S40-S60-S80) inte skiljer sig åt i variation: När du ser C30 från fasaden förstår du inte omedelbart exakt vilken modell som ser på dig, men den är värd Att gå på sidan och allt blir tydligt på en gång. Formen på kroppen på denna modell verkade alltid för mig: en långsträckt hatchback med en nästan platt, hackad rygg. Förvånade dörrarna: ovanligt långa; När båda du öppnar dem verkar Volvo C30 sprida vingar (och du måste noggrant titta på om det finns hinder från sidorna, om dörren kommer att slå på den närliggande bilen).
Jag måste säga att jag aldrig gillade Cape-bilarna: den tre-dörriga layouten verkade alltid obegriplig för mig. I själva verket är ett fack en bil för två. Men å andra sidan, i en familj med små barn, kan en sådan bil vara mycket användbar: du kan sätta den lilla tillbaka och inte vara rädd för att dörren av misstag öppnas. Att komma tillbaka till C30 är ändå en svår uppgift för en vuxen, särskilt en hög person: du måste trycka framstolen, böjas ryggen och försöka pressa in i det resulterande smala utrymmet, kasta benen genom ett sträckt säkerhetsbälte. Men när du redan faller i baksätet vill jag inte komma tillbaka till att sitta där extremt bekvämt!
Stammen på Volvo C30 är det dock fortfarande ganska anständigt för koppbilen. Tja, sådana fordon för godstransport har inte skapats, de har något annat. En bra idé ovanifrån stammen är stängd med ett lätt lock.
Till att börja med verkade landningen till en början mindre bekvämt för mig än i större Volvo, men justeringarna av sätet tillät mig så småningom att sitta ner med komfort: Trots allt är komfort en obligatorisk egenskap hos Volvo Salons och det borde inte ha varit annat . Under de första rörelserna på vägen var jag tvungen att vänja mig till den ovanligt reagera för att trycka på gaspedalen, bilen hade bråttom att bryta av, trots allt, en 2,5-liters turboladdad motor med en kapacitet på 230 hästar För en sådan kompakt bil är inte ett skämt! Mekanisk inte dåligt kort och mycket tydligt, kopplingen är måttligt tuff, men bromspedalrörelsen verkade lång. Liksom den tidigare testmodellen från Volvo S80 är C30 utrustad med ett varningssystem om farligt tillnärmning med Blis -objekt. Dess sensorer är inbyggda i de bakre speglarna och spårar döda områden runt bilen och varnar en glödlampa att det är för tidigt att bygga om. Och igen, jag fångade mig och tänkte att du direkt vänjer dig vid det när du transplantat med en Volvo till en annan bil, du börjar vänta på samma tips från den och förstår att du måste vrida huvudet igen under ombyggnaden. C30 har bra speglar, den bakre översynen är också bra, trots det lilla fönstret på stamdörren. Men i kraftigt regn är sidospeglarna starkt fyllda och uppvärmningen klarar sig emellertid inte omedelbart.
I Volvo C30, ett traditionellt Dynaudio -ljudsystem för nya modeller. Men vid hög volym börjar plastdelarna på kabinen att mumla och resonera, men detta är ett typiskt fenomen för kompakta bilar.
 
Konsumtionen av bensin i C30 är mycket beroende av körstilen: med en lugn stadsrörelse är den 1213 timmar. Under hundra kilometer, men om det tar av tar den av nästan 30 liter (enligt datorn). Och detta lättare orsakar önskan att passa motorn varje gång så snart du ser en fri del av vägen framåt. Och naturligtvis kan en sådan motor verkligen känna sig bara på en mekanisk låda tror jag med en maskingevär modellen skulle vara mindre gusty och snabb.
 
På en plan yta visar C30 utmärkt växelkursstabilitet, trots dess storlek och vikt. På stötar försöker naturligtvis bilen gå en promenad, men inte mycket. Manövrerbarhet på de fem är ratten lyhörd med god feedback. Till skillnad från de flesta andra kompakta bilar kommer Volvo C30 2.5T verkligen kunniga människor att förstå vad vi pratar om!
Manlig look. Vasily, 21:
Egentligen gillar jag inte riktigt små bilar, men det här är ett speciellt fall. Motor 2.5T (samma som Ford Focus ST), 6-växlad mekanik, acceleration till 100 km/h på 6,7 sek. En bil, tydligt inställd för snabb körning.
På vägen blir det tydligt: \u200b\u200bdet är fortfarande en bekväm bil som kan köra snabbt och inte en tävlingsprojektil. Motorn vaknar först efter 3 5004 000, och styrningen kan vara mer eftersträvad. I allmänhet är C30 T5 en snygg, liten bil med karaktär för varje dag för rika människor.
Motor 2.5 T5
Power L.S. 230
Växellåda/drivpäls. 6 st. / Fram
Acceleration till 100 km/h (sek.) 6.7
Maximal hastighet (km/h) 240
Vägavstånd (mm) 13.2
Stamvolym (L) 224
Pris: Från 1 039 500 RUB.
 
Författare Natalya Burtovaya

 
 
 
 
 
 
 
 
   
 

Källa: Autolet.ru