Provkörning VOLVO C30 sedan 2009 hatchback

Korar och Feedushka

Ny hatchback Volvo Underbar utbildning: Det bildades av S40 sedan. Det uppfattas emellertid av den oberoende modellen snarare, och inte ett visst derivat som erhållits genom att lindra stammen vid fyrtionden.

Top Lych!

I fallet med Volvo-C30 börjar en bra ton en förtrogenhet av ett hunds sätt med ett jobb. Inte sniffar, men noggrant inspekterar det. Med obligatorisk beundran och uppmanar endast till salivering så. Charmig foder!

Men tippen väl, i riktigheten av S40, simmar bara med sina egna strålkastare med en mörk kantning och en lätt modifierad stötfångare. Hmm, kunde inte se svenskarna till en sådan brottningsanläggning mer och munstycken mer och mer? Och då är baksidan verklig från couture, men framför bara rushing-a-port: den vanliga Volvomorden i ordern över den ljusa bilen.

Diskussionen om ämnet av det är locket på bagageglaset utan en dörr eller dörren till glaset, jag kommer inte att odla. För mig är det inte mer än en fortuet. I kampen mot praktiska och design börjar den senare och vinner. På sidorna är stammen tätt sammansatt av optik, klättring på bakkroppsställen på taket, och den nedre kanten på öppningen rättfärdigar termen lasthöjd: verkligen höjd!

Ja, och utrymmena för den ökade ganska lite av bara en 233 liter (upp till Windows-linjen, sedvorna tänkte två gånger taket). TRUE, som det ska kläcka, är baksidan av de bakre sätena utfällda här, förlänger stammen till de främre fåtöljerna. Minst så ... Men det mest nödvändiga för sin ägare C30 tar bort lätt: kasta fitnessklubben till fitnessklubben är inte en fråga. Men fyra väskor i trettiotalet kan inte passa.

Förresten kan alla saker som är involverade i showen bortom glaset döljs från nyfikna ögon med en speciell gardin: hård eller mjuk att välja mellan och för extra pengar.

Fyra oss medan vi är tillsammans

Så, interna planering av C30 innebär exakt fyra separata stolar för företaget reser tillsammans. Laddar andra resenärer börjar med baksätet Det är inte en soffa, som vanligt, men två separata stolar, mellan ryggen varav luckor slot in i bagageutrymmet. Noggrant i armstödet. Men om du höjer den stängs gapet. Ett intressant faktum: den beryktade armstödet är ett alternativ, men fri. Det är nödvändigt att ange när du beställer! Utan denna fria tillbehör, är salongen och stammen dömd att för evigt vara en helhet.

Du kan tränga in i andra raden, bara hoppa framåt föraren eller en passagerare stol. Och här finns det en nyans. Om maskinen är utrustad med elektriska drivanordningar, sedan algoritmen för att organisera passagen är: vi flytta stolen mot vindrutan med en knapp, vik baksidan av hävarmen. Eller tvärtom. Denna process är ganska lång, det ser lite klumpigt, eftersom servo driver stolen framåt med sköldpadda hastighet. Samtidigt är det lättare på trettiotalet, utan electrostalls är sätena ryckas i ett ögonblick, samtidigt backup faller mot torpeden. Men låt oss se om sanningen är: Har ägarna kör ofta någon bakifrån? Oh tvekan!

Sjunga ett nöje framför. Trots alla svenska uttalanden om S30 sport, har föraren stol ingenting att göra med skopan. Den vanliga civila säte, överväldigad av alla typer av servorgulation och minne helt onödigt i min presentation med funktioner minska redan billig maskin. Allt är här som i S40. Och slim-konsol med mitten av vädret, musik och många nycklar också, sjönk till väljaren av maskinen. Snygg, funktionellt, mycket in-Volvovski! Och ratten och överhuvudtaget är ett mästerverk: en fyllig gren med tidvatten under naturligt grepp av en vana av två huden arter och dekorerade med en aluminiuminsats i tonen i mittkonsolen. På ekrarna är mycket relevanta knappar om musik och telefon. Förresten, är telefonen inte enkelt här, men särskilt smarta: den kan känna igen situationen när föraren bör inte avleda uppmärksamheten från den drivande processen. Det är under en sådan situation förstås som inclised blinkers, intensiv taxning eller, säg, bromsning.

Eftersom längden av dörren från C30, liksom de flesta tredimensionell, mer medium, sedan att sträcka bakom bältet över axeln skulle vara något obekväma. Det är mycket lättare att sänka ner handen och famlar bältet vid basen av stolen, bor det oftast det. Och det är inte nödvändigt för eventuella rotations gymnastik, så här.

Naturligtvis kan jag inte komma ihåg komplimangen till Premium Sound Audio-systemet med ett 300-wattförstärkare Alpine och Dozen Dynodio-högtalare. Ljud fantastiskt! Det mest intressanta är att ljudet i flaggskeppet S80, utrustat med samma musik, jag var inte alltför imponerad. Det visar sig att UIS själv har ett antal egna inställningar utöver de som är registrerade i huvudet, och det är de som har en starkast inverkan på ljudkvaliteten på systemet som helhet. Det måste antas konfigurera förstärkaren i vår C30 de närmade sig mycket kontroll. Respekt!

Korrekt!

Det faktum att ett hundra sjuttiotal 2,4-liters rad fem för en golfklass hatchback är tillräckligt för ögonen, är förståeligt och utan deg. Med en maskinpistol (och en annan överföring, ett par till den här motorn i Ryssland, inte får det), har Volvo avundsvärd dynamik, som också stöds och mycket bra bromsar. Lådan är adaptiv här, men är fullt tillräcklig i lugna lägen, med aktiv körning börjar det skrämma det i överföringen. Och Kykdown fungerar inte alls med en andra fördröjning. Ja, och i manuellt läge kan GarlTron snabbt vara. Men om C30 gick accelerera, var noga med att du inte har tid att märka hur snälla i straffområdet! Dessutom lämnar känslan av lugn inte ens i musen ut: det är trevligt trevligt, men inte skrämmande.

Och hur uppvisar den deklarerade sportigheten sig i turner? Jag kan svika idrottare: Azart i hatchback är inte tillräckligt, det är inte varmt. C30 är mycket mjuk och förutsägbar. Och även om den reaktiva ansträngningen på ratten är märkt, stör den inte bilen subtilt alls. Suspensionen tätt monterad med sträckan kan till och med kallas hård (i stor utsträckning på grund av lågprofil gummi). Och trots allt är rullarna praktiskt taget nej!

Men trots avsaknaden av en uttalad jämnhet av kursen som sådan, lämnar C30 fortfarande intrycket av en mycket bekväm bil. Dessutom, perfekt förlorad: varken motorn eller lindningen av vinden eller däckens rusla inte köper föraren på föraren och dess gäster.

Vår C30 var utrustad med ett anpassat bliss dödskontrollsystem. Saken är extremt klar. Men dyrt: Du kan vända huvudet över en halv tusen dollar.

Prissättning svar

Vad man ska säga, c30 bil står. Och mycket väl värt det: utförs för slemmatik med en blygsam 1,6-liters motor och även i den grundläggande konfigurationen kommer att dra $ 22,900 i den grundläggande konfigurationen. Med en mer logisk motor för motorn (2 liter, 145 krafter), C30 omedelbart för Fyra tusen dyrare, samtidigt, ändras utrustningen praktiskt taget: tumhjulen förklaras av ett något annat bromssystem med ökade skivor. Mot den här bakgrunden ser tilläggsavgiften på $ 3000 för bilen 2.4 liter med ACP bara obetydlig, men också här är den fullständiga uppsättningen densamma. Tja, till den översta 220-starka versionen av T5 med en 6-hastighetsmekaniker och alls utan $ 38,400 kommer inte att närma sig, medan bilen bara är rikare till den bakre spoiler, som själv kostar $ 400. Promenader på samma fyllning kan kostnaden för C30 vara helt spade till himlen av ofattbar. Till exempel kostar till exempel vår bil nästan femtio tusen presidenter hur gör du en sådan splittring?

ALAS, paket med alternativ som låter dig spara på var och en av dem individuellt, är situationen inte spara: det är ganska, men på att fylla i det optimala långt borta. Men fortfarande vill förmodligen betala extra för metallic (plus tusen), uppvärmda platser ($ 250), vanligt larm ($ 150), gardin i bagageutrymmet ($ 200) ...

Emellertid är Alfa-Romeo-147-konkurrenter, Audi-A3 och BMW-116i fortfarande dyrare. Allt annat, i tillgången, närmaste effekt. Tusovka kommer att uppskatta! Nåväl, naturligtvis är designen här bollen här: ingen har en sådan charmig uppgift.

Oförglömlig gammal

Den svenska idén om glasdörren är gammal, som ... Volvo-P1800es, som dök upp 1971. Århundradet av den här bilen var underjorden: Efter två år vände produktionen av en 3-dörr nästan vagn, samlade lite mer än åtta tusen bilar. Men glasdörren överlevde: 1985, i Holland, den 480: e första fronthjulsdriften VOLO med en tvärgående belägen motor nedstigd från transportören. För ett konservativt varumärke har modellen blivit en uppenbarelse: Endast de utdragbara strålkastarna var värda det! Och grävde säkert upp till mitten av nittiotalet.

Kommentarer till fotomaterial

Foto 4. I vårt fall kompletterades takkonsolen med en lucka servoknapp

Foto 5 och 6. Om grannen träffas i en ström i zonen, förbises av kameran vid basen av spegeln, lyser ljuset: Vänta på ombyggnad!

Foto 7. Instrument är koncisa och visuella, och den inbyggda datorn uttrycker på ryska

Foto 8. Är du redo att betala för den elektriska enheten för föraren och passageraren på $ 1500?

Foto 9. Hantera vikar baksidan av den främre fåtöljet, och nyckeln flyttar den fram och tillbaka

Foto 10. De bakre sätena på C30 är förskjutna till mitten av kabinen, så tillsammans (och endast tillsammans!) Bakom sittande Volgino

Text: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

En källa: Journal Köp Auto [05/2007]