Volvo C30 Testkörning sedan 2009 Hatchback

Volvo C30 R-Design. den förbjudna frukten

Volvo C30 R-Design. Pris: 1 494 900 RUB.* Till salu: Sedan mars 2010

Den förbjudna frukten är alltid söt! Under premiärtestet av den uppdaterade Volvo C30 i de österrikiska Alperna, till och med inkompatibel med den ryska marknaden, stoppade D5 -dieselmotorn inte önskan att lära känna närmare den mest sportiga bilen i den svenska familjen i Volvo C30 R-design

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 13 år, personlig bil - Volvo C30

Den debuterade på Frankfurt 2009 parallellt med grundmodellen för den uppdaterade Volvo C30, den avancerade versionen av den svenska stadshatchbacken med R-Design-indexet lockar en tredjeparts utseende med en personlig ull och polerade spetsar av avgasrör. Alla andra visuella uppdateringar i jämförelse med föregående generation C30 upprepar restylingen av basmodellen.

Det fanns inget spår av strikta, byggda, som om en linjal längs en linjal, två -plankretsar från föregående generation. De nya lätt snedliga strålkastarna, voluminösa konturerna i bågen, i kombination med de växtvuxna näsborrarna på luftintagen, den cellulära strukturen i det falska kylargitteret och avvisningen av tråkiga svarta hörnändar öppnade Volvo C30 -vägen till 3D -utrymmet, vilket gav den falska kylargitter Modellerar en storleksordning mer uttryck och imponerande.

Jämfört med den radikalt omvandlade exteriören är de interna störningarna C30 mycket mer blygsamma: uppdateringen av salongen är full av med undantag av nya spel av färglösningar och den centrala konsolen med valfria ytor för strukturen av klassiska svenska hagstrom -gitarrer. Tillgången för sportmodifiering inkluderar emellertid en mer betydande innovation: det nya R-Design Sports Chassi, utvecklad på grundval av S80-modellen som presenterades förra året. Minskningen av växtförhållandet mellan styrningen och införandet av nya styva bussningar resulterade i 10 procent acceleration av reaktioner och ökad skärphet på rattet. Och 30%är en ökning av styvheten hos fjädrar och enstaka kretsböcker, i kombination med de progressiva egenskaperna hos tvärgående stabilisatorer, gjorde det möjligt att uppnå en aldrig tidigare skådad hittills stabilitet hos en liten svensk. Naturligtvis räcker inte hennes sportsäkring för de olympiska spelen, men mer än för en frisk kör runt i staden!

I allmänhet ser kombinationen av en dieselmotor och en automatisk växellåda med ett sportchassi något motsägelsefullt. Särskilt på asfalten. Utanför staden med mer än idrottsdensiteten i upphängningen, till och med 180 liter. med. D5 -kapaciteten med ett vridmoment på 350 Nm som inramar en strikt svensk maskingevär och ett mycket snyggt stabiliseringssystem, enligt känslan, räcker inte för en fullständig körning. 230-hästkraften T5 bensinsturbomotor, med vilken Volvo C30 R-Design måste erövra den ryska marknaden, verkar vara mycket lämpligare här. Mindre vibrationer, det finns ett större utbud av krafter, och acceleration är mer pektaminös: endast 6,7 s till hundratals.

Men på den iskalla sandpapperet på testvägen, som ligger på ytan av den frysta sjönsjägarna nära Salzburg, är dieseldieselminuserna utjämnade: Känner den hala isen under hjulen, med svenskt dom, har motorn motorn på botten, Där vibrationer och brus inte är så märkbara. Och bristen på kraft på den hala beläggningen känns inte längre. Men Trump -korten i sportchassit kvarstår: Roules och glädjas.

Vem springer?
Den andra generationen Volvo C30 kommer in på den ryska marknaden, även om den inte är i sin helhet, men fortfarande i en ganska representativ sammansättning. Förutom de två variationerna i 2,5-bedrägeriversionen med R-Design-sportchassit, kommer Volvo C30 under 2010: e modellåret att finnas i ytterligare fem modifieringar med fyra olika motorer och tre växellådor. Endast dieselfamiljen i den lilla svenska kupén i Ryssland har ännu inte varit representerad.

Körning
I förhållande till den grundläggande versionen ger märkbart mer nöje. Men i jämförelse med sportfacket för konkurrenter saknas dieselmotorn fortfarande.

Salong
Med undantag för nya alternativ finns det få förändringar: en solid skandinavisk design bara för att förstöra.

Bekvämlighet
Även på europeiska vägar verkar upphängningen för hård, plus märkbara dieselvibrationer.

säkerhet
En av de säkraste bilarna i sin klass.

Pris
Inte det billigaste marknadserbjudandet.


Vi älskar inte
För ett sportfack är maskininställningarna för lojala. Mekaniken är mycket lämpligare här! Kontroversiell

Ett litet mynt bakom KP: s spak är inte en original, men bekväm lösning. Bekvämt

Dieselmotorns vibrationer och brus är tillräckligt stora för ett litet fack. Högljudd


Fördelar och nackdelar
+ Progressiv design, sportchassi, bra växelkursstabilitet och hantering.
- Märkbara vibrationer från dieselmotorn, inte den mest framstående dynamiken.


Specifikationer
Mark och Model - Volvo C30 R -Design
Dimensioner - 4266x1871x1447 mm
Motor - bensin, 2400 cm3, 180 liter. S./5000 min-1
Växellåda - Automatisk, 5 -hastighet
Dynamics - Max 220 km/h; 8,4 s till 100 km/h
Konkurrenter - Ford Focus ST, VW GTI


Vår åsikt
Ovanliga Volvo, men en ganska framgångsrik variation i ämnet för City Sports Hatchback kommer att hitta sina konsumenter i ungdomsmiljön. Svenskarna hoppas att i vissa länder kommer efterfrågan på R-design att vara 80 procent av den totala C30-försäljningen. Men i Ryssland är det osannolikt att dessa siffror kan uppnås: en mycket styv upphängning och högt pris sätter naturliga begränsningar.


Författare: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov



 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2010]