Testkörning VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Korar och Feedushka

Ny hatchback Volvo Underbar utbildning: Det bildades av S40 sedan. Det uppfattas emellertid av den oberoende modellen snarare, och inte ett visst derivat som erhållits genom att lindra stammen vid fyrtionden.

Top Lych!

I fallet med Volvo-C30 börjar en bra ton en förtrogenhet av ett hunds sätt med ett jobb. Inte sniffar, men noggrant inspekterar det. Med obligatorisk beundran och uppmanar endast till salivering så. Charmig foder!

Men tippen väl, i riktigheten av S40, simmar bara med sina egna strålkastare med en mörk kantning och en lätt modifierad stötfångare. Hmm, kunde inte se svenskarna till en sådan brottningsanläggning mer och munstycken mer och mer? Och då är baksidan verklig från couture, men framför bara rushing-a-port: den vanliga Volvomorden i ordern över den ljusa bilen.

Diskussionen om ämnet av det är locket på bagageglaset utan en dörr eller dörren till glaset, jag kommer inte att odla. För mig är det inte mer än en fortuet. I kampen mot praktiska och design börjar den senare och vinner. På sidorna är stammen tätt sammansatt av optik, klättring på bakkroppsställen på taket, och den nedre kanten på öppningen rättfärdigar termen lasthöjd: verkligen höjd!

Ja, och utrymmena för den ökade ganska lite av bara en 233 liter (upp till Windows-linjen, sedvorna tänkte två gånger taket). TRUE, som det ska kläcka, är baksidan av de bakre sätena utfällda här, förlänger stammen till de främre fåtöljerna. Minst så ... Men det mest nödvändiga för sin ägare C30 tar bort lätt: kasta fitnessklubben till fitnessklubben är inte en fråga. Men fyra väskor i trettiotalet kan inte passa.

Förresten kan alla saker som är involverade i showen bortom glaset döljs från nyfikna ögon med en speciell gardin: hård eller mjuk att välja mellan och för extra pengar.

Fyra oss medan vi är tillsammans

Så, den interna planeringen av C30 innebär exakt fyra separata stolar för att företaget reser tillsammans. Lastaresresenärer börjar med baksätet Det är inte en soffa som vanligt, men två separata stolar, mellan de bakstycken som luckar slitsen i bagaget. Precis i armstödet. Men om du lyfter det stänger gapet. Ett intressant faktum: Den ökända armstödet är ett alternativ, men gratis. Det är nödvändigt att ange när du beställer! Utan detta gratis tillbehör är salongen och stammen dömda för alltid vara en enda helhet.

Du kan tränga in i den andra raden, bara hoppa framåt föraren eller en passagerarstol. Och här finns en nyans. Om maskinen är utrustad med elektriska enheter, då är algoritmen för att organisera passagen: vi flyttar stolen mot vindrutan med en knapp, vik baksidan av spaken. Eller tvärtom. Denna process är ganska lång, den ser lite klumpigt, eftersom servo kör stolen framåt med sköldpaddans hastighet. Under tiden är det lättare på trettiotalet, utan elektrostall, sitter sätena i ett ögonblick, samtidigt som backupen faller mot torpedo. Men låt oss se om sanningen är: Kör ägarna ofta någon bakifrån? Okej!

Sjunger ett nöje framför. Trots alla svenska uttalanden om S30-sport har förarstolen inget att göra med hinken. Det vanliga civila sätet, överväldigad av all slags servorgulering och minne helt onödigt i min presentation med funktioner som minskar den redan billiga maskinen. Allt är här som i S40. Och den smala konsolen med mitten av vädret, musik och många nycklar, droppar till maskinens väljare. Snygg, funktionellt, väldigt in-volvovski! Och ratten och alls är ett mästerverk: en plumpgren med tidvatten under det naturliga greppet av en vana med två hudarter och dekorerad med en aluminiuminsats i tonen i den centrala konsolen. På ekrarna är mycket relevanta knappar om musik och telefon. Förresten är telefonen inte enkel här, men speciellt smart: det kan känna igen situationen när föraren inte ska distrahera från körprocessen. Under en sådan situation är det underförstått som den lutade svängsignalen, intensiv taxi eller, säg bromsning.

Sedan längden på dörren från C30, som de flesta tredimensionella, mer medium, skulle det vara något obehagligt att sträcka sig bakom bältet över axeln. Det är mycket lättare att sänka din hand och grova bältet vid stolens botten, det bor vanligtvis där. Och det är inte nödvändigt för alla roterande gymnastik, så här.

Naturligtvis kan jag inte komma ihåg komplimangen till Premium Sound Audio-systemet med ett 300-wattförstärkare Alpine och Dozen Dynodio-högtalare. Ljud fantastiskt! Det mest intressanta är att ljudet i flaggskeppet S80, utrustat med samma musik, jag var inte alltför imponerad. Det visar sig att UIS själv har ett antal egna inställningar utöver de som är registrerade i huvudet, och det är de som har en starkast inverkan på ljudkvaliteten på systemet som helhet. Det måste antas konfigurera förstärkaren i vår C30 de närmade sig mycket kontroll. Respekt!

Korrekt!

Det faktum att ett hundra sjuttiotal 2,4-liters rad fem för en golfklass hatchback är tillräckligt för ögonen, är förståeligt och utan deg. Med en maskinpistol (och en annan överföring, ett par till den här motorn i Ryssland, inte får det), har Volvo avundsvärd dynamik, som också stöds och mycket bra bromsar. Lådan är adaptiv här, men är fullt tillräcklig i lugna lägen, med aktiv körning börjar det skrämma det i överföringen. Och Kykdown fungerar inte alls med en andra fördröjning. Ja, och i manuellt läge kan GarlTron snabbt vara. Men om C30 gick accelerera, var noga med att du inte har tid att märka hur snälla i straffområdet! Dessutom lämnar känslan av lugn inte ens i musen ut: det är trevligt trevligt, men inte skrämmande.

Och hur uppvisar den deklarerade sportigheten sig i turner? Jag kan svika idrottare: Azart i hatchback är inte tillräckligt, det är inte varmt. C30 är mycket mjuk och förutsägbar. Och även om den reaktiva ansträngningen på ratten är märkt, stör den inte bilen subtilt alls. Suspensionen tätt monterad med sträckan kan till och med kallas hård (i stor utsträckning på grund av lågprofil gummi). Och trots allt är rullarna praktiskt taget nej!

Men trots avsaknaden av en uttalad jämnhet av kursen som sådan, lämnar C30 fortfarande intrycket av en mycket bekväm bil. Dessutom, perfekt förlorad: varken motorn eller lindningen av vinden eller däckens rusla inte köper föraren på föraren och dess gäster.

Vår C30 var utrustad med ett anpassat bliss dödskontrollsystem. Saken är extremt klar. Men dyrt: Du kan vända huvudet över en halv tusen dollar.

Prissättning svar

Vad man ska säga, c30 bil står. Och mycket väl värt det: utförs för slemmatik med en blygsam 1,6-liters motor och även i den grundläggande konfigurationen kommer att dra $ 22,900 i den grundläggande konfigurationen. Med en mer logisk motor för motorn (2 liter, 145 krafter), C30 omedelbart för Fyra tusen dyrare, samtidigt, ändras utrustningen praktiskt taget: tumhjulen förklaras av ett något annat bromssystem med ökade skivor. Mot den här bakgrunden ser tilläggsavgiften på $ 3000 för bilen 2.4 liter med ACP bara obetydlig, men också här är den fullständiga uppsättningen densamma. Tja, till den översta 220-starka versionen av T5 med en 6-hastighetsmekaniker och alls utan $ 38,400 kommer inte att närma sig, medan bilen bara är rikare till den bakre spoiler, som själv kostar $ 400. Promenader på samma fyllning kan kostnaden för C30 vara helt spade till himlen av ofattbar. Till exempel kostar till exempel vår bil nästan femtio tusen presidenter hur gör du en sådan splittring?

ALAS, paket med alternativ som låter dig spara på var och en av dem individuellt, är situationen inte spara: det är ganska, men på att fylla i det optimala långt borta. Men fortfarande vill förmodligen betala extra för metallic (plus tusen), uppvärmda platser ($ 250), vanligt larm ($ 150), gardin i bagageutrymmet ($ 200) ...

Emellertid är Alfa-Romeo-147-konkurrenter, Audi-A3 och BMW-116i fortfarande dyrare. Allt annat, i tillgången, närmaste effekt. Tusovka kommer att uppskatta! Nåväl, naturligtvis är designen här bollen här: ingen har en sådan charmig uppgift.

Oförglömlig gammal

Den svenska idén om glasdörren är gammal, som ... Volvo-P1800es, som dök upp 1971. Århundradet av den här bilen var underjorden: Efter två år vände produktionen av en 3-dörr nästan vagn, samlade lite mer än åtta tusen bilar. Men glasdörren överlevde: 1985, i Holland, den 480: e första fronthjulsdriften VOLO med en tvärgående belägen motor nedstigd från transportören. För ett konservativt varumärke har modellen blivit en uppenbarelse: Endast de utdragbara strålkastarna var värda det! Och grävde säkert upp till mitten av nittiotalet.

Kommentarer till fotomaterial

Foto 4. I vårt fall kompletterades takkonsolen med en lucka servoknapp

Foto 5 och 6. Om grannen träffas i en ström i zonen, förbises av kameran vid basen av spegeln, lyser ljuset: Vänta på ombyggnad!

Foto 7. Instrument är koncisa och visuella, och den inbyggda datorn uttrycker på ryska

Foto 8. Är du redo att betala för den elektriska enheten för föraren och passageraren på $ 1500?

Foto 9. Hantera vikar baksidan av den främre fåtöljet, och nyckeln flyttar den fram och tillbaka

Foto 10. De bakre sätena på C30 är förskjutna till mitten av kabinen, så tillsammans (och endast tillsammans!) Bakom sittande Volgino

Text: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

En källa: Journal Köp Auto [05/2007]