Testkörning Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Testkörning i Ryssland: Volvo C30 T5

Svenska ingenjörer från Volvo hittade ett recept på en bra tävlingsbil för staden
Vi träffas på kläder
T5 hängs med en harmonisk airkin. Den främre stötfångaren med rätt funktioner är synlig intercooler. Chrome -tillverkade avgasrör på 90 mm låter inte för högt, men behagligt förkortade fjädrar sänker avståndet med 20 mm, till skillnad från civil C30. Charma läggs till av krom sidspeglar utrustade med blinkers.
Bra fynd designers glas gångjärn bakdörren. Detta är arvet från den klassiska sportbilen Volvo 1800 ES.
Som hemma
Vi förväntade oss inte en annan. Den megakvalitetssalonen berörs av detaljer och material. Carbox Central Arc, mjukt materialpanelmaterial, dramatiskt med gummihållare originallösningar. Kabinen är gjord av materialet i den internationella standard Oeko-Tex 100. Allt detta garanterar frånvaron av skadliga eller allergiframkallande ämnen i textilier och hud. Dessutom kontrolleras silvermetalldetaljer för interiören för tilldelning av nickel enligt reglerna för smycken av högsta kvalitet.
Rattet är gjord i de bästa traditionerna för Volvo från lyxigt material. Den högra handen är bekvämt belägen på ett läderarmstöd och klickar enkelt på CP: s högra spak. Platsen för flaskor är stängd av gummi persienner.
Säten är sömda med utmärkt hud, de har många elektroniska justeringar. Det är bara upprörande den lilla peretopiska ryggen, så att vänsterbenet inte var för böjt. Uppenbarligen var den lilla skiftningen ursprungligen avsedd för versionen på handtaget, och för att inte göra om sätena för alternativet med automatisk växellåda beslutade Volvo -ingenjörerna att inte vara kloka. Om du sitter kallt sparar du framsätet dig. Det fungerar bara med ett slag och värmer inte bara den femte punkten, utan också korsryggen. Det tillhandahålls inte för de bakre sätena för uppvärmning, vilket är ganska logiskt. När allt kommer omkring, att sitta, är det inte tänkt att vara fashionabla personligheter, med undantag för barn eller husdjur. Även om taket bakifrån har en övre fördjupning.
T5 är utrustad med en premiumakustik av Dynaudio. Nästan alla frekvenser låter bra, men de låga är upprörda. Oavsett hur vi vände utjämnaren var det inte möjligt att höja basnivån med örat. Klimathantering är traditionellt för Volvo på högsta nivå. En stinkande Kamaz blåste i oss, luftkvalitetskontrollsystemet i kabinen (IAQS) kom snabbt till undsättning. Avböjare stängde just nu så snart koncentrationen av kolmonoxid blev skadlig. Hur som helst, systemet skyddar mot andra giftiga gaser, liksom lukten av avgaserna i bensin- och dieselmotorer, vätskor för rengöring av glas och olja. Luftstaketet fungerar bra från gatan, det kommer och bilen är redan renad. Samtidigt kan du vägra tjänster från en fungerande luftkonditioneringsapparat om det inte är för varmt eller kallt. Det kommer att finnas tillräckligt med autonomt luftintag.
Om så önskas placeras C30 T5 också för 100 000 rubel. Att titta på kortet är inte alltid bekvämt och du kan gå vilse. Därför skulle det bästa alternativet vara att lyssna på pilotens trevliga röst, vilket leder dig längs en given rutt.
De bakre fönstren har en ovanlig form, detta ger mer kreativitet och samtidigt mer utsikt. Utmärkt kontroll över vägen ger en riktig Xenon Xenon Xenon. Du förstår omedelbart den visuella skillnaden från Pseudo Xenon, som tidigare sett på andra bilar. Under alla förhållanden och rörelseshastighet justeras strålkastarna automatiskt till den optimala glöd. Naturligtvis, när Xenon är på, ökar bränsleförbrukningen också, men inte att rida med samma dimensioner i slutändan.
Trots den höga godkännandet orsakar körning på ryska oegentligheter en uppdelning av stötdämpare. Fortfarande spelar Short Springs en roll. Kanske kommer installationen av högre gummi (till exempel 55 mm) att förbättra beteendet. Åtminstone i två C30 T5 -versioner, där gummi är 215/40/R17 och 215/45/R17, märkte vi inte en stor skillnad i komfort på vissa idiotiska Moskva -vägar.
Justera med energi
Som vi redan har sagt var två versioner av Volvo C30 T5 i våra händer: vit och röd. I den första versionen sitter GearTronic Transmission med en manuell och autoläge. Slå på manuell och klicka på gasen tills den stoppar motorn snurrar snabbt upp till 5000 varv och skjuter framåt. För trötta hastigheter finns det ett automatiskt sätt att byta, särskilt bra i trafikstockningar. Acceleration i detta fall är också frisk. Men för Servovi har Volvo förberett en version av T5 med en riktig manuell låda. Verkligt eftersom spaken är klar och slät är detta den verkliga kvaliteten! Programmen är ganska långa, den 3: e kan du lugnt accelerera till 100 km/h. Den första når lätt märket på 5.500 varv, skriket på hjulen som DSTC -systemkontrollerna hörs. Kopplingen fungerar oklanderligt, i kombination med rätt växellåda. I allmänhet kommer en oerfaren förare (till skillnad från mer känslig och långvarig vidhäftning av Subaru Impreza WRX) att kunna hantera en sådan bil. 2,5-litersmotorn är också perfekt konfigurerad: gatan åtnjuter sin sonorösa sniffning. Lägger till ett trevligt ljud och avgassystem. Den äter motorn ganska värdig: cirka 15-17 liter i genomsnitt. Om det ständigt krossar golvet, kommer det naturligtvis att försvinna och alla 20 liter per 100 km. Virtuosenheter kommer att kunna uppnå 12,5 liter. Men T5 med sin disposition slår bokstavligen på höghastighetskörning. Det stöds över ett tillförlitligt säkerhetssystem. Här visade Volvo -ingenjörer verkligen sitt ledarskap. Föraren av stadsraketen kan gå lugnt.
Det säkraste i världen?
Det första vi märkte Blis -systemet. Hon hjälper till att förutse bilarna som passerar bredvid dig. Och blinkar med orange. I praktiken är Blis ofta dum. Om du till exempel går längs Moskva Ring Road, där det finns många bilar, tänds Blis -glödlampor ibland på egen hand och även om bilen inte har kört. Det är ännu mer pålitliga videokameror, som till exempel i Infiniti Ex35. Och om du säger att Blis är ett alternativ och det kostar 38.500 (!) Regler kommer att vara helt dåliga.
Hur skyddar du dig i en bil i händelse av en olycka? Volvo gjorde en C30 -bil med ökad säkerhet.
En hållbar ram är tillverkad av högkvalitetsstål. De yttre delarna är mjukare och inre mer styvhet. Konstruktionen under stötfångaren distribuerar påverkan av påverkan och den superbrända främre balken under frontpanelen, minskar penetrationen av delar i salongen under olyckan.
Med ett lateralt slag distribuerar SIPS -systemet en chockvåg över kroppens kropp för att minska skadorna.
Alla paneler och sidoväggar på dörrarna är mantlade med energi -absorberande material för att minska faran för skada på föraren och passagerarna. Kroppstrålarna har höga hastighetsstativ.
Framsäten förstärks så att de tål betydande belastningar och ger ytterligare skydd. Även i framsätet, det unika piskesystemet, som skyddar ryggraden och nacken väl. Systemet är aktiverat med en stark inverkan på baksidan. Oberoende studier har bevisat effektiviteten i Volvo WHIPS -systemet. Konsekvensen av slaget minskar med 50%.
Frontariska krockkuddar skyddar huvudet och bröstet. Graden av att fylla kudden med gas varierar beroende på styrkan på påverkan. Med ett litet slag slår kuddarna inte på, endast säkerhetsbältesprestationer utlöses.
Sidokrockkuddar av passagerare i främre passagerare som ligger vid sätena minskar risken för skador på bröstet och höfterna.
IC -gardinen avslöjas med ett lateralt slag för att skydda alla människor i C30. Det fungerar med en lång olycka med flera slag.
Hela rattstången under en frontal kollision förvandlas för att minska risken för skada på föraren.
Och till dessert: För att skydda mot hooligans kom Volvo med ett gott skydd. Dörrlåsen kan inte öppnas vid hacking, den elektroniska immobilisatorn låter inte motorn utan en lämplig nyckel, och om någon lägger handen genom fönstret i dödlåset, kommer inte att låta dörren öppna inifrån.
Dyr
Detta är det enda minus för den bästa utrustningen Volvo C30 T5. För liknande pengar kan du köpa en svalare sportbil, till exempel Infiniti G37. Naturligtvis kan du kassera valfria bitar, som en navigator för 100 000, skivor för 90 000 och R-design kroppssats för 147 000 rubel. Eller ett annat alternativ att ta ett standardpaket, det börjar med 1,019 000 rubel.
fördelar
Stor sportsäker bil
Minus
Kostnaden för topputrustning
Hårdus
Felaktig drift av Blis -systemet
Liten nivå av låga frekvenser av CD-återkörningen
Hactericism
Motortyp: turboladdad
Motorvolym: 2,5 L
Kraft: 230 hk
Vridning: 320 nm
Kör: framsidan
Acceleration till 100 km/h (päls): 6.7-7.1 s
Maximal hastighet (aut-mech): 235-240 km/timme
Stadsbränsleförbrukning: 12,5-20 l
Bränsleförortsförbrukning: 6.5-6.7 L
Clearance: 240 mm
Dimensioner: 4.254x1782x1.430mm
Utrustning
Luke med elektrisk enhet
Elektronisk klimatkontroll ECC
Elektriska enheter i framsätet
Uppvärmning av framsätet
Självdelad bakspegel
Parkeringsvärmare med en timer
IAQS SULLEL AIR RENSINGSYSTEM
Bluetooth - Ett mobiltelefonsynkroniseringssystem med ett A/M -ljudsystem av dimljus, i spoilern på den bakre stötfångaren
Volvo Anti -Theft System
Lutningssensorn på bilen
Volymsensor
Bixenon -strålkastare
Den bakre parkeringsradaren
BLIS - System av information om tillgången på transport i döda zoner
VÄGERINGSEN
Salongfinish för polerad Allumin
GPP -handtagsdekoration med hud med aluminiuminsats
Regler dekoration med läder och aluminium
12 högtalare, CD -växlare för 6 skivor
Bakspoiler i kroppens färg
Strålkastare
Gardin i bagageutrymmet
Navigationssystem RTI
Kopphållare och askfat i den centrala konsolen
Bakgrundsbelysning i sidspeglarna i den bakre utsikten
R-design set
Kostnad: 1.657.000 rubel
Alexander Vlasov
 
 

   


 

Källa: Autolet.ru