Testkörning Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Försiktighetsglas

Först var det en film. Alla planterade längs glasväggen, bakom vilken poolen höljde i skymningen plaskade. Bakom vattnet på enorma plasma visades stadens äventyr för de nya produkterna från Volvo. Här går människor till caféet, men här för att shoppa: karaktärer, landskap, såväl som färgen på bilkroppen förändras. Slutligen viker ett par sätena och har, efter att ha laddat utrustning för att dyka in i C30, till havet. Under vatten utforskar de det sjunkna fartyget, drar efter någon form av spak och hela skärmen växer luftbubblor ...
 
Det är då det mest intressanta börjar. Från poolens mörka vatten, det rullande taket på bilen, sedan vindrutan, sedan huven och hjulen steg långsamt långsamt. Vågar som sorgens ljus. Mot bakgrund av sofiterna rullade vattenströmmar upp från kroppen. Då fick alla komma närmare. Bilen rörde något hjulen på vattenytan, och därför avståndet, som höjde den från botten, gissade bara. Men genom hjulbågen var det synligt: \u200b\u200bbilen har ingen motor ... det är svårt att säga vad cruitratorer från Volvo ville berätta för reportrar till reportrar. Endast den cyniska pressen började omedelbart komma ihåg hur de på sekundärmarknaden i Europa väntade på utseendet på en svan från Amerika - bilar som besökte vatten under översvämningar i North Carolin och Virginia. Endast en sak var uppenbar: Volvo C30 -bilen är en provokation. Och i så fall är alla icke -standardiska medel bra.
 
Dessa underhållningar erbjuds av Mark till sina kunder, som har främjat säkerhet och tyst familjens glädje hela livet. Nu det motsatta: allt har gjorts för att inte bli kär i en person i bilen, och åtminstone inte lämna honom likgiltig. Till exempel gillar jag kategoriskt inte att ANFAS är en nyhet från Volvo eftersom två droppar vatten liknar S40 sedan. Om du minns Volvo SSC -showen, som har blivit en prototyp C30, kan du glatta märka att begreppet fysiognomi var mycket mer underhållande. Men om du tittar på bilen på tre kvartal är det tydligt att det inte fanns något liknande på våra gator.
 
Bilen kommer att produceras extremt tre -door. Beslutet är verkligen kompromisslöst, eftersom Volvo tror om sig själv som ett premiummärke, därför kommer C30-modellen att behöva konkurrera främst med Audi A3 och BMW 1-ER. Och de andra tyska bilarna, minns vi, finns tillgängliga idag i både tre- och fem-dörrsversioner.
 
Även om du försöker klassificera C30 -kroppen med manisk pedantry, måste du komma överens med skaparna av modellen - detta är snarare ett fack, eftersom det vikbara glaset bakom dörren inte roterar tungan. Under detta glas finns en liten bagageutrymme, som kanske bara kommer i en medelstor sportväska. Om bagageutrymmet delas horisontellt med en hylla, som erbjuds som ett alternativ, finns det tillräckligt med utrymme ovanifrån för ett bricka med ägg, enligt den gamla ryska traditionen. Nedanifrån också. Men där är det bekvämt att gnugga direkt från stugan.
När allt kommer omkring är Volvo C30 inte en soffa, på vilken, enligt den gamla svenska traditionen, mormor och barnbarn bör sitta, men två helt separata stolar. Mellan ryggen ett ganska stort gap, genom vilket du kan kommunicera med stammen. Det finns många platser bakifrån från alla sidor, såvida inte taket trycker lite på temat. Men det här är bagateller, eftersom de bakre sätena verkar vara reserv. Vem ska man bära dem till unga och energiska? Såvida inte vänner som kan tolerera. Vanligtvis är det besvärligt att komma in i den bakre raden med en sidodörr - det är nödvändigt att dra för alla slags spakar, som finns i olika maskiner på olika platser. Här löses detta problem med hjälp av el. På de övre kanterna på framsätena finns det knappar med vilka dessa säten kan flyttas fram och tillbaka. Tja, hur i ryggen på något obegripligt sätt kommer ett lekfullt barn att vara eller där en spetsig klasskamrat, som kommer att trycka på den här knappen medan du flyttar och därmed trycker föraren under torpedon? Ingenjören för företaget Volvo, till vilken jag tog upp denna fråga, blev till och med förolämpad. I hastighet är dessa knappar inte aktiva. Elektrolux, kort sagt. Gjort klokt ...
Den främre raden av säten och vad hans ryttare ser framför dem är en till en inre av Volvo S40 sedan. Som om den som ställde in uppgiften för designarna, korsade den röda pennan profilen på Magpie vertikalt i hälften. Som, gör allt du vill bakifrån och rör inte den främre delen. Bilägaren kan genomföra förbättringar här: För en extra avgift kan en bisar krökt central konsol täckas med utsökta graveringstatuering.
 
Till den musikaliska installationen från det danska företaget Dynaudio är det bara MP3 -spelare som hittills kan anslutas; Med iPod, som med andra Apple -produkter, medan problemen lovas att legitima med en radio under detta år. Om vi \u200b\u200bpratar om elektronik som inte stör, men tvärtom hjälper till att säkert underhålla en bil, noterar vi Blis -systemet. Liksom alla tre dagarna är Central Rod Volvo C30 lite bakom, vilket skapar en mycket anständig död zon i synlighet. När du går i en tät ström, ficklampor som varnar det till höger eller vänster just nu går någon till höger eller vänster.
 
En mängd olika motorer är möjliga på Volvo C30. Från 109 hästkrafter turbodiesel och fyrcylindriga bensinmotorer med en volym av 1,6 och en kapacitet på 100-125 hk. Innan turboladdade femcylinder-A-diesel D5 med en volym av 2,4 liter utvecklas 180 hk och en 2,5-liters bensin och 220 hk. Beväpnad med den senare drunknade vi bara gaspedalen. Vår bil var med en maskingevär, men C30 -hastigheten rekryterades direkt, och det fanns tillräckligt med dragkraft i alla växlar. Det är sant att det skulle vara för gratis för denna lilla Volvo att kalla sensationerna från resan till denna lilla Volvo. För det första är stugan väldigt tyst. Å ena sidan, i det svenska varumärkets bil, borde det vara så. Å andra sidan, vilken typ av sport utan brus av motorn och vindens visselpipa? För det andra en mjuk bekväm upphängning. För ingenting som C30 är byggt på samma plattform med Ford Focus och Mazda3. Till skillnad från de nämnda bröderna i oroen skakar inte i Volvo ens på allvarliga stötar. Men jag vill inte riktigt komma in i en överskottshastighet på den. Återigen är rattet inte så skarpt som det är vanligt i heta hatchbacks. Det här är tredje.
 
På en av nattgatorna i Palma de Malorca, där en provkörning ägde rum, snubblat vi över en parkerad bil. Konceptuellt löstes det på samma sätt som C30. Hatchback, tre dörrar och baksidan bestod faktiskt också av nästan ett fällbart glas. Och bilen kallades också Volvo. Modell 480 ES upphörde att släppas för tolv år sedan. Under denna tid har en ny generation vuxit upp, där C30 inte kommer att orsaka nostalgisk deja vu. Men bilen riktas till dem! Varför är dessa rima-namn? Så igen, i motsats till sunt förnuft. Även om vem vet. Publiken, som aldrig hör Abba, går till Mamma Mia.

Text Dmitry Gronsky, Photo Volvo
 
Volvo C30 T5
 
Bensinmotor, 5-cylinder
Arbetsvolym (kubikunge) 2521
Power (L.S. vid cirka/min) 220 vid 5000
Moment (nm vid RPM) 320 vid 1500-4800
Frontkörning
Växellåda 5-växlad automatisk växellåda
Längd/bredd/höjd 4252/1782/1447
Utrustad massa (kg) 1304
Maximal hastighet (km/h) 235
Acceleration till 100 km/h (c) 7.1
Bränsleförbrukning (blandad cykel, l/100 km) 9.4
Pris i Moskva $ 38 400
 

Källa: "Autopilot"