Testkörning VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Duell cupidon

De är för olika för ett jämförande test, men samtidigt är det ganska bättre att dra samma grupp av köpare - de som letar efter i bilen det perfekta prisbalansen, stilen och högtalarna. Sportfacket med V6-atmosfärsmotorn kommer att konkurrera med en fyrdubbla lucka (så var, med ett swimmingfack), som har cylindrar i motorn bara fem och boskapshästarna mindre än trettio enheter, men det finns en kraftfull turbostimulator.

Säg att Alfa Romeo Brera är vacker, det är inte att säga någonting. Denna maskin är uttrycksfull så mycket att den kan orsaka sexuell attraktion (inte bilen, men i allmänhet). Kontakt med Brera vaknar ökande omröring i en man. I liknande känslor är kvinnor erkända. För individer av olika köner ges olika pilar från Cupid Brera, men de är uppdelade lika - kärlek vid första anblicken är garanterad. De svenska nyhetsförloppet, tvärtom, gradvis. Fram C30 ser ut som en respektabel solid Volvo. Om hon vänder ett fat, uppstår tvivel: Vem sa att skandinaverna har ett kallt temperament? Ryggen är i allmänhet svårt att beskriva - det är inte former, men ett samtal för omedelbar bekantskap. Meddelande När vi väljer en livs satellit, vill jag att han ska vara smart och är given och attraktiv. Här är en partner och gjorde svenskarna i ansiktet av C30. Symbolen för den framtida bildesignen är väl lämpad för kvinnor, och för män. Denna trettio liknar Brera. Konto: En - en.
 
Italienska behöver inte bevisa andra av andra. Alfa Romeo tecken ger ett svar på alla frågor. Fyrhjulsdrift och 3.2-liters sex - övertygande argument för dem som gillar spel. Brera är byggt på en plattform med 159 alfa, men har en mer kompakt, låg och bred kropp. Och utan givarkvaliteten på givaren i smycken ska versionen vara perfekt. Men jag kommer inte skriva en punkt i turistens konto i förväg - först låt oss se vad det är i direkt jämförelse med en som vid första anblicken inte ens är en motståndare.
 
C30 är ett svenskt varumärke i en helt ny roll. Alla brukade se i Volvo något vanligt familj, orubbligt, säkert, och här - på dig: ung, varm, ouppfylld. Men de grundläggande principerna i Göteborg har inte förändrats. Att skapa den minsta Volvo, tänkte ingenjörerna först om skyddet av alla och allt. C30-kroppen har en unik kraftkonstruktion, där stål med olika styrka kombineras. Målet är förutsägbar deformation vid en olycka. BLIS-systemet är ansvarigt för manövreringssäkerheten, för renheten av luft - IAQ, för bevarande av miljön - material som motsvarar den ekologiska standarden Oeko Tex, och så vidare ... Det kunde inte heller påverka Pris, men Volvo satte inte innan uppgiften är att ge upp en annan ansiktslös representant för massklassen S. De hittade en särskild nisch för den nya produkten och representerar C30-köparen med framgångsrika och icke-belastade livshänsyn.
 
  Förresten, om priset. Den mest prisvärda brera med en 2,2-liters 185-stark motor, mekanik och framhjulsdrift säljs för 41 600. Nedre gränsen för C30 - $ 22 900. Orequisite seger för Sverige? Rusa inte med slutsatser. Så mycket ber om en modell med en 100-stark 1,6. Om du tar en version av T5, kan du tävla i en dynamik med en Turin Sports Unit, kommer du från ditt konto att skriva upp $ 38 400 med ditt konto. Och om du visar generositet mot dig själv, notera i en otroligt lång lista med alternativ på Minst de positioner som Brera har i staten, då priset ökar med 10.000-15.000. Så vinsterna är inte ovillkorliga, men för nu, rent matematiska. Och om du anser bildkoefficienten (Alfa Sportiness är tryckt i Motorists sinnen, och Volvo Sportiness är bara i sitt pass), då ritningen igen. Två - två.
 
Rushing på Brera, känner du budbäraren Alfa. Alla blickar riktas till dig. Många gester uppmanas att sänka fönstret för att ställa in den första frågan som kom ihåg: hur mycket är det? Ägare av coupe av andra märken anses vara en skuld för att konkurrera. Det utgör inte förlust av arbete. Brera är mycket akut, men han lyckades på ett tillförlitligt sätt, motorn som är associerad med ett ganska destilleri, ger automatiskt en mycket jämn och kraftfull acceleration (höjdpunkten - efter en hastighetsuppsättning, går det inte omedelbart till överföringen ovan, men med avsikt försenad på hög hastighet , Podtainingföraren - Tja, kom igen sidan mer!). Och bara bromsning i golvet orsakar viss spänning. Vid detta kritiska ögonblick reagerar Brera mer nervöst på korrigerande styråtgärder än till exempel den 159: e. Ja, och nivån på komfort är inte lika hög: suspensionen är hårdare, ljudet av bassitmotorn (sist, men utan tvekan skriver du upp i fördel).
 
C30 provocerar inte bilentusiaster för interaktiv. Men om du sakta rullar längs den enorma parkeringen före mega, då genom det öppna fönstret hörs inte utropstecken efter: Wow! Är det VOLVO? Ja och nej. Du sätter dig ner i en vanlig stol, du kör motorn och tittar på de tråkiga pilarna, tror du: Typisk Volvo. Slå på den första, jubel på gas och ... Det är inte VOLVO! Whitish 18-tums lågprofil gummi trettio bryter av och plockar upp hundra inmount, har bara tid att dra pengress-knoppen. Styrbarheten är mindre än Ostera, maskinen reagerar på longitudinella oregelbundenheter, men samtidigt mer förutsägbar i nödbromsning. Dess motor låter tystare, piggly lanserar turbin, men är redo att påskynda alla revolutioner. Skillnad trettio krafter, säg? I själva verket - noll. C30 med en T5-namnskylt lämnar Brera en chans att bara följa med sig själv. Men inte överköras. Totalt: tre - tre.
Knästad. Sitter i Brera För första gången känner du omedelbart en lätt tillströmning av adrenalin. Läderstolar med stora präglade veck ger låg sport passar och fixar kroppen väl, trots de svagt uttalade sidostödsrullarna. Elektriska justeringar är ganska omfattande. Synligheten framåt, sidled och sidospeglarna är utmärkta, och genom den inre spegeln är tillräcklig, så ett nöje i urbana strömmen på denna sportackumulering. Pedaler är lite mer tights än i vanliga bilar. Kvaliteten på plastfrågor orsakar inte. Klädsel textilmaterial är trevliga för beröring och praktiska. Rattet, hudhöljet, är bekvämt i tvärsnitt, har en slät, men inte halt faktura. Från estetisk synvinkel är det osannolikt att den svarta och gråa interiören i testkopian är osannolikt att det verkar vara en skönhetsstandard, men faktiskt klienter Alfa Romeo att klaga. För samma Brera i Alfov Centro Stile utvecklades nio färgvariationer av stugan, och några av dem ser ut som ett riktigt konstverk. Maskinens yttre kan också justeras under de personliga smakerna - 10 typer av färger och lackbeläggningar, fyra typer av hjulskivor. I framtiden kommer företagets aerodynamiska kit också att visas.
Tatuering för bruden. Det första intrycket av salongen är limousine! Stolar är täckta med mjuk texturerad ljus hud. På golvet - dyr tunn fibermatta. På framsätet är rymligt, taket föreskrivs inte. Men, efter undersökt, blir det ledsen att en så ljus modell, som C30, nästan utan förändring ärvde invändigt från fyrtionde. Allt på svenska är enkelt, extremt rationellt, mänskligt bekvämt, men ... ledsen. Dashboardet är inte anmärkningsvärt. Stigar den centrala konsolen med små knappar (hån, som har blivit traditionell) förvärvade en bild, men den frivolous eleganta tatueringen gör inte en märkbar väckelse till en massiv statisk inredning. Du behöver inte följa kvaliteten på material - bland premiumbilar finns det de där plast värre och tyg är enklare. Men möjligheterna att ändra designen åtminstone debs. Ratt, hjul PPC, dekorativa insatser - allt detta när du beställer en bil kan du ordna till din smak. Detta gäller också för kroppen. Välj en färgning (14 alternativ), hjul (15 arter), lägg till en spoiler, aerodynamisk kroppssats, både på vår bil, "kommer att visa sig Volvo, som inte kommer att ha tvillingar på vägen.

Du bör inte fokusera på parametrarna för ekonomin som deklarerats av automakers. Båda fordonen provocerar förare för ett mycket mer aktivt körmedel än det är vanligt att styras av standardmätningsförfaranden för bränsleförbrukning. Till exempel, i vårt test körde båda bilarna samma stadsegment (med en flödesmätare noll i början av sökvägen) och i samma hastighetsläge. I slutet av vägen visade den inbyggda datorn Alfa Romeo Brera konsumtion på cirka 16,7 liter per hundra och C30 - 14.2. Skillnaden är anständigt - två och en halv liter, men det bör noteras att den svenska turboladdade motorn är mer ekonomisk på bekostnad av den manuella växellådan.
Volvo C30 förklaras som en fyrdubbla bil, och även ser ut som en fem-sitsig, men sitter på den bakre soffan kommer bara att känna sig lite mysig än i Alfa Romeo Brera med sin växtformel 2 + 2. Välj-klättring på galleriet - Processen är lång och obekvämt, taket ligger rätt på passagerarnas huvud, de teoretiska femte sedoderna, kommer inte heller att glida i bredd (och det är osannolikt att det i allmänhet frivilligt släpps ner ). Men för godstransporter är båda bilarna mer eller mindre anpassade, trots den roliga 230-liters stammen. Det är nog att kasta tillbaka baksidan av baksätet så att volymen ökar minst två gånger.

Alfa Romeo Brera 3.2 Q-tronic
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3195
Power (HP vid RPM) 260 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 322 vid 4500
Hörn full
Växellåda 6-hastighet, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4410/1830/1341
Massa curb (kg) 1740
Maximal hastighet (km / h) 240
Acceleration upp till 100 km / h (c) 7,0
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 16.9 / 11.5
Pris i Moskva (pris på den testade bilen) från 52 600 (55 350)
VOLVO C30 T5.
 
Bensinmotor med turboladdning, 5 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 2521
Power (HP vid RPM) 230 vid 5000
Moment (nm på rpm) 320 vid 1500-5000
Driva fram
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4252/1782/1447
Massmassa (kg) 1437
Maximal hastighet (km / h) 240
Acceleration upp till 100 km / h (c) 6,7
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 12.5 / 6.5
Pris i Moskva från $ 38,400

Tack för att du hjälpte organisationen av skytte major, (495) 793-0303, och representativt kontor i Volvo i Ryssland, (495) 745-9780.

Text Ruslan Tarasov
Foto andrei danilov
 

En källa: "Autopilot"