Testkörning Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Europeiska värden, Test Drive Volvo C30 T5

Efter att ha ändrat låten kan samma sägas om Volvo C30 T5. Detta är inte en vanlig laddad hatchback som matar på ohälsosam bensin. Det bör inte uppfattas alls som en het lucka. En kraftfull motor, låg suspension och gummi med lågt profil är bara ett sätt utformat för att öka den aktiva säkerheten för denna bil.
Volvo C30 T5 -En tre -door svensk hatchback med en fem -cylindrig turbomotor med en kapacitet på 220 hk. Men i detta fall skapas inte stämningen av en kraftfull motor utan av det ursprungliga utseendet och inte mindre trevlig interiör.
Om munstycket C30 inte skiljer sig mycket från S40 -munstycket, så är C30 i alla andra detaljer en stor original! En kraftfull lateral linje som passerar in i de bakre vingarna är formade, som för att skydda däcket vid förtöjning. Och i allmänhet producerar C30 en säker bil. Inte utan anledning, enligt resultaten från kraschtester, tjänade Euroncap Volvo C30 maximalt fem stjärnor.
Baksidan av C30 faller helt under definitionen av samtida konst. Någon kanske inte gillar henne, glädjer någon. Men ingen kommer att hävda att Volvo mot bakgrund av monotona moderna foderfordon ger ett intryck! Förutom den minnesvärda designen kan det noteras att testbilen kännetecknades av 18-tums gjutna skivor och ett aerodynamiskt kroppssats.
Vad påverkades det mest negativt av designen? - på bagageutrymmet.
Lastningshöjden är stor, öppningen är liten och dimensionerna är mycket blygsamma. Till och med vikning av de bakre sätena finns det lite utrymme, cykeln kommer definitivt inte att passa här. Är det möjligt för verktygsuppgifter i familjen till ägaren (eller ägaren) C30 kommer att vara den andra bilen på XC70 Station Wagon eller XC90 crossover?
C30 -dörrarna är massiva och tunga, som om det inte var en hatchback, utan en stor premium sedan. Du sitter i en stol, slår dörren och tystnaden av ljudisolering i Volvo är utmärkt! En lätt läderinredning hjälper till att dra sig bort från grått dank väder.
Det är synd att bilar med LCD -skärm på den centrala konsolen inte levereras till Ryssland. Annars kan man koppla av då och då: komma in i bilen och titta på dina favoritfilmer, särskilt Dolby, Dynaudio -ljudsystemet hanterar denna uppgift.
Som förväntat från Volvo, som försöker följa premiumstandrater i allt, är interiören färdig med högkvalitativa, trevliga material vid beröring. Klyftorna är minimala, alla delar bearbetas med stor uppmärksamhet, och metallplattan från vilken växellådspaken växer, utöver allt är dekorerat med gravering. Ett alternativt alternativ är en träfanér som ser ännu varmare ut. I kabinen påminner ingenting om att en körhjul här har 110 hk på en drivhjul.
Motorn lanseras istället för nyckeln. Till skillnad från många knappstarter som måste hållas, tills motorn inte fungerar, räcker det för att överföra den till startläget och släppa det.
Vi ställer in speglar, som tyvärr inte hänger oss åt granskningen. Det smala bakfönstret överlappar utseendet på den intra -trånga spegeln, och sidan är belägna för låg. När manövrering av omvändning äter de bakre racken också en hel del utrymme, väl åtminstone parkeringssensorer tillhandahålls. Volvo var en av de första som introducerade Blis -systemet, vars uppgift för att skydda föraren från en kollision med ett objekt i den döda zonen. I praktiken ser det ut som följer i de laterala speglarna två miniatyrradar som skannar den döda zonen. I händelse av att ett objekt visas i denna zon tänds en varningsledning. Det här alternativet är mycket användbart på motorvägen, men i det berusade Moskva -läget signalerar Blis nu och sedan farliga manövrar.
C30 -enheter läses perfekt. Samma hastighetsmätare och varvräknare, diskret grönaktig bakgrundsbelysning är kortfattad, men tråkig.
Överförorna på den mekaniska sex -hastighetslådan slås på tydligt, spaken är liten, men med aktiv acceleration är den första för kort, särskilt när den är våt asfalt är under hjulen. Dynamisk acceleration fungerar inte, hjulen bryter in i gliden och tvingar att byta till ökade växlar tidigare än vridmomentets topp. Kopplingen är också tillräckligt för sent, med en sådan låda och en kraftfull motor, skulle jag vilja pedalen kortare.
C30 -motorn är glad att träffa kallt och rå väder, vilket är bäst lämpat för turbomotorn. Faktum är att densiteten för rå luft är högre och mer syre sugs in i den lätta fem -cylindermotorn. Naturligtvis växer också bränsleförbrukningen - med en dynamisk stadstur, en konsumtion av 16 liter. 100 km. normalt fenomen.
Suspensionen blev något besviken. Som jag redan nämnde ovan är C30 inte en sportbil på helgen och sitter i en respektabel hårt skakande salong, du förväntar dig inte på något sätt. Ändå, när lederna och spårvagnsspåren, fungerar upphängningen ganska bullrigt. Kanske är felet med detta slitna stötdämpare. Stilsträckan för testmaskinen var precis sådan att racken redan kunde bli trötta, särskilt om vi minns att bilarna ofta satt auto -journalister som testade bilar i maximala lägen.
Jag lyckades kontrollera C30 inte bara i stadsläge, utan också på torr asfalt i Khodynsky flygfält.
Med stabiliseringssystemet frånkopplat var Volvo -hanteringen mycket säker och förståelig framme. Om däckens kopplade kapacitet överskrids börjar framhjulen glida och räta ut banan. Du kan hantera detta på två sätt: antingen vänta på rivningen av framaxeln, släppa hastigheten eller ställa in hjulen direkt, återställa kopplingen och sedan sträcka med gas. Samtidigt bör du försöka att inte överdriva det med dragkraften, eftersom slipen kommer att provocera rivning igen.
PÅ det visade sig vara en mycket svår uppgift på asfalten i Khodynsky -fältet. Även med provocerande arbete av en handbroms var de uppvärmda bakhjulen mycket ihärdiga för asfalt. Säkert och perfekt balanserat chassi!
Det finns inga speciella frågor till bromsarna på torr asfalt, men på den våta vägen fungerade ABS mycket tidigt. Troligtvis var extremt slitna däcken skylden för detta. På grund av dem inträffade Aquaplaning också vid en liten 80-90 km/h.
Hur ser jag ägaren till Volvo C30 T5 värt $ 48.200? Detta är en modern affärskvinna eller en ung man som uppskattar komfort och säkerhet samtidigt som den vill vara i det första. Annars kan jag inte förklara förvärvet av T5.
Genom att lägga till flera tusen dollar kan du ta en allhjulskörning tysk, och snabbare japanska är mycket billigare.
En annan sak är vanlig C30. Priser för det med en 1,6L -motor. (100 hk) börjar med $ 22 900. höjer kostnaden, med tillägg av kuber upp till två liter, eller ett 2,4 liters alternativ ser mer attraktivt ut.
Och ändå, oavsett hur bra den manuella växellådan är, skulle jag för Volvo välja en automatisk maskin och färgen är ljusare. Svart är fortfarande många representativa sedans.

Yaroslav marshalkin
 

Källa: Auto.mail.ru