Testkörning VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Urban Styles

Dessa bilar blir aldrig försäljningsledare. Och ändå ... för att ta reda på vad som orsakade ett stort intresse för dem, bestämde jag Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Volvo C30.
Kompakt Volvo uppträdde 2006. Det ursprungliga utseendet påminner om Volvo-480, som har markerat två år sedan bland vanliga former av kille.
Motorer: bensin 1,62,5 l (100 230 pp), diesel 1,62,4 l (109180 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Konfigurationen: Grundläggande, Optima, Premium, Individuell.
Pris i Ryssland: 591 0001 453 000 RUB. ($ 23,70058 100).
BMW 120i.
Ett öre dök upp för allmänheten sommaren 2004. Sedan dess växer familjen och uppgraderingar. Tre-dörrhatchbacks uppträdde 2007 samtidigt med nya motorer som inte levererar till Ryssland.
Motorer: Bensin 1,63,0 L (115265 hk), diesel 2,0 L (143177 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk eller 6-växlad automatisk.
Hårdvara: fördel, dynamisk, komfort, individuell och special serie.
Pris i Ryssland: 771 0001 400 000 RUB. ($ 30,84056,000).
Låt mig gratulera din årliga avkastning sju rubelbelopp! Du har fortfarande ingen trettio, men du tjänar i ett framgångsrikt företag, där allt är målat till den minsta detaljerna. Strikt disciplin, upp till varumärket av skor. Du har en vital indikator på framgång, men du har inte brutit upp i enhetens ledare. Välj mellan BMW-120 och VOLVO-C30? För en fullständig identitet med automatisk växellåda och sportpaket med ett medelvärde av en motor i intervallet.
Arrow glamour
Till förmån för styling är baksidan av taket starkt strängt och bildar en företagsstamsilhouette. Den lilla öppningen av bakdörren är uttråkad av L-formade lampor. Ett mycket blygsamt bagageutrymme kan knappast rymma något större än ett par sportväskor. Som ett standardpaket är stammen hyllan plast, men för tilläggsavgift kan du beställa en speciell kappa från vattentät tyg. Det är användbart på sommaren, och på vintern, för när man öppnar bakdörren hälls vattnet inuti lönen för djärva former av kroppen.
Fem platser i C30 är ouppnåeliga. I stället för en hel baksäte två fulla, nära förskjutna stolar. Inte för fullständig och inte mycket högt utrymme. Det viktigaste är att även med en erövrförare och främre passagerarvuxna i baksätet inte har åsidosatts i komfort. Det uppnås emellertid genom begränsningen av justering till föraren över 190 cm. Det är nödvändigt att böja benen mer än vad du vill.
I synlighet är svensken inte heller idealisk. Utanför kroppsställen ser tunna ut och öppet, men insidan är massiv, som broens pyloner. Ett företags säkerhet blir sant, det kan givetvis inte. När Volvo-C30 sprang polygonskalorna utan en liten och en halv ton, frågade jag en verifieringshandling från ingenjören. Vågar i ordning, 1478 kg sant! Det råder ingen tvekan om det välmående resultatet av Krash-test, men det är nödvändigt att accelerera. Motståndaren är emellertid också störd, och den femte cylindern och 440 extra kuber av den svenska motorn gjorde det möjligt för oss inte mycket, men att överträffa BMW i acceleration och hastighet.
Volvo är perfekt kontrollerad och saktar långsamt ner, förlorar den bayerska bilen mindre än 2 m från 100 km / h. En snabbare (enligt kuggförhållandet) Rattet hänför sig till längsgående oregelbundenheter på vägen och mycket mer bekväma på områden med knockad asfalt. Däck är vanliga här, och därför i den bästa jämnheten i stroke finns det deras förtjänst. Singel under stamgolvet minskar den redan blygsamma volymen.
De formella indikatorerna på överklockningsdynamik är inte imponerande, men bilen är inte en svag. Den välisolerade motorn är nästan inte hörd även på hög hastighet, växellådan i tid innehåller låg, och föraren verkar som om den styr Auto-klassen ovan. Visar oskadligt om direkt och motstånd i sin tur, motiverar starkt bilden av en liten, söt pansarperson. Så det viftas att vinka till St Petersburg och uttala ett eldigt tal: framåt, på kampen för bilens säkerhet!. Och samtidigt berömmer BLIS-systemet: Använda kameran analyserar den situationen i blinda zoner som inte täcker backspeglarna. Om det finns en bil eller ett annat huvudobjekt, kommer den orange lampan nära spegeln att varna dig om ombedrägningens otillåtlighet. Billigt för 38 800 rubel. Jag undrar hur mycket det kostar att definiera en spegel, konvex på ytterkanten?
Modepropeller
Tredörrars BMW-120 i den grundläggande konfiguration för 24.500 rubel billigare än fem dörrar. Men möjligheten att spara är inte alls vad det driver valet. Tre dörrar är snarare sport. Som en M-pack, som kommer att komplettera den externa aggressivitet chassit med en snabb och korrekt hjul. Och även från hållplatsen tills stoppet är komplett tre varv på bergsvägen det måste vända mycket mindre än Volvo, som har 2.8. Ack, på asfalt med BMW revben inte kommer att låta föraren uttråkad.
BMW börjar med en motor. Företaget har verkligen något att vara stolt över. Mot bakgrund av utestående motorer, är det helt enkelt bra ser ut som en otroligt offshore av den aristokratiska familjen. En två-liters fyra med en justerbar lyftning av ventilerna har utmärkta indikatorer, men bilen med en tjänstevikt på 1384 kg och den automatiska transmissionen är inte tillräckligt. Sjutton hjälpen hjul med olika däck (bakre bredare) bara understryka modestyen av motorn. Även i den maximala tur på asfalten, orsaka en drift av en kraftig press på gaspedalen fungerar inte. Med stabiliseringssystemet ingår DSC kan inte vara rädd alls att bilen inte kommer att acceptera manövern. Anordnade i hörnen av hjulet, en styv suspension, en låg tyngdpunkt och minimala rullar i kombination med ett nära den ideala vågen gör det möjligt att ändra banan i en takt, prisvärd inte varje sportbil. Mot bakgrund av en sådan chassi och den utmärkta kopplingen av hjulen med en dyr 156 hästkrafter till offensiv lite. Men bromsarna är utmärkta: 38,2 m från en hastighet av 100 km / t, långsammare 1,03 g!
Motorn och lådan försöker med alla krafter, men chassit är på väg över. Hantera BMW, är det inte svårare att rulla kort. Trots den mycket styv fjädring och inte rädd för obligationer med en förstärkt sidovägg, bilen klarar lätt med små oregelbundenheter. På longitudinella vågor eller stora chips, är reaktionen mycket hårdare, men totalt sett en sport suspension med en 25-mm lätta lumen inte är mycket starkare än standard.
Från tredörrars kropp, per definition inte existerar särskild bekvämlighet i baksätet, men platserna i BMW är helt acceptabelt även för stora passagerare är huvudsaken att jättarna inte är uppfyllda. Den imponerande longitudinella förlopp sallad och sätena kudde och fallande nästan innan golvet passar även de vars höjd rullar över två meter, men då blir det ingen plats bakom platsen. mellersta förare tillväxten kan välja mellan en hög stad landning och låg för bättre känsla av maskinen. Back recension lämnar mycket övrigt att önska.
Emblemhandtaget på bakdörren är inte längre original. Men dörren döljer ett helt acceptabelt bagageutrymme. Med hänsyn till sätets vikningsbackar kan volymen ökas mer än en kubikmeter. Och det finns inget reservhjul. Även om i bilen, som har alla fyra (!) Hjul kan vara olika (bakåt bredare, med alla med ett riktigt eller asymmetriskt mönster), för att bära reservdäcket är det tydligt inte anledningen.
INGET VAL
Vill du köpa en elegant mobiltelefon. Koka mycket pengar och glöm de praktiska knapparna. Praktisk trite och därför kan det inte kosta mycket. Men, efter att ha tagit bort från fickan med ett mousserande glas och polerade metallkommunikativa avvikelser, kommer du att locka andras uppmärksamhet. Vill du ha en elegant kompaktbil. Gör dig redo att stanna i storleken på stugan och stammen, tyst känna om obetydlig synlighet och ett högt pris. Glöm romantiken av långdistansvägar. Du valde vägen ... på service trappan. Om det är lite lyckligt, efter 2025, hittar du dig själv i baksätet på en limousine med en personlig förare, och slutligen köpa bilen som du verkligen gillar ...
Anatoly Fomin: För sitt pris är de måttligt opraktiska, men fortfarande inte tillräckligt ambitiösa. Ägarens och BMW: s preferenser, och volymen dikterar inte objektiva egenskaper, men en fashionabel design.
Volvo C30 Framgångar av svenskarna i design är uppenbara. I ett bra chassi domineras säkerhet, dess kombination med motorfunktioner är kanske optimal.
Totalbetyg på 7,8.
+ Bra dynamik, kraftfulla bromsar, en resenär och låg ljudmotor, utmärkt kvalitet på salongmaterialen, en bekväm suspension är acceptabel.
- Mycket liten och obekväma stammen, hög bränsleförbrukning, hastighetsmätare åtar sig avläsning, lång och låg front OT.
BMW 120i verkligen ljus bil erbjuder inte kompromisser till ingen förare eller köpare. Men det utmärkta chassit kräver en mer kraftfull motor!
Totalbetyg på 7,9
+ Brilliant hantering, utmärkta bromsar, bekväma framsäten, god komfortfjädring på små oegentligheter, acceptabel bagage.
- Inget reservhjul, liten plats bakom, bullriga motor, otillräcklig högtalare, hård på stora oegentligheter.
 
 
 
 
 
   
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"