Testkörning Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Alla foton av Volvo C30 2006 - 2009

Anka!

Översatt från Latin Volvo, jag svänger. Då kan Volvo C30 dekrypteras när jag svänger i en golfklass.

C30-komponenten kommer att ta sin plats i Volvos historia och bosatte sig någonstans mellan introduktionen av Lambda-Zond och segern i VM 1965. För endast en kroppsdesign tilldelades han ett guldhjul i Tyskland och kallade en bil år i Italien. Han kunde vara den bästa i det absoluta, men den här säsongen var CD -skivan helt enkelt inte på mode.

Dess köpare är unga och framgångsrika, men avkommor ingår ännu inte i sina planer. De betraktar bilen som underhållning och ett sätt att upprätthålla en aktiv rytm i livet, men en känsla av smak tillåter dem inte att välja en SportKup eller en inställd lucka. Samma känsla lämnar inte sådana ungdomar i en klädaffär, möbler eller hushållsapparater för dem a priori. När det gäller bilen är de säkra på Volvo, dessa människor kommer att välja Volvo C30.

Sådana marknadsförare av det svenska företaget ser målgruppen för sin nya kompakt, som kan uppskatta ett extravagantfack med en glas bakdörr. En liknande lösning från Volvo under XXI -talet. Det visade sig vara lika oväntat och nyfiken som Porsche SUV.

Å ena sidan, C30 -bärare av familjefunktioner, å andra sidan avant -garde och dudes. Huvens form med en långsträckt strålkastare och en låg bred rist av kylaren plus ett avfasat tak introducerar dynamik i ansiktet av C30. De bakre sidopanelerna har en kraftfull rundad form, som betonas av lyktor och stamens glasdörr. Om inte för henne, skulle Volvo C30 vara en fullständig luckback.

Inte den första pannkakan

Volvo producerades i sin historia två gånger av de nya liknande bilarna: den första var 1800-talsmodellen, som dök upp i slutet av 1960-talet, och sedan 1986, 480-talet. Samtidigt är de fyra hundra och åttiotalet inte sällsynta idag på vägarna. Båda bilarna hade en gång en viss framgång, och 480 ES varade i nästan tio år på transportören. Så C30 är inte längre det första försöket från svenskarna att gå in i en golfklass med en bil som liknar hatchback ...

Även journalister, som karakteriserar den svenska kompakten, är ibland förvirrade i definitioner, och tillverkarna själva föredrar att undvika detaljer, oftast talar helt enkelt: Volvo C30

För dem som föredrar C30 är allt i ordning med smak. De behöver inte överskott i kabinen i sin egen bil bara en snygg och funktionell interiör. Därför är dekorations- och tekniska verktygen nästan helt lånade från Volvo S40, bara platserna här är för fyra.

Köra om? Kopplar inte?

För att hjälpa föraren att känna igen bilar i den döda zonen kan Volvo C30 utrustas med Blis (Blind Spot Information System). Systemet använder kameror installerade på sidospeglarna och signalerar närvaron av en annan bil i det döda området. I det här fallet tänds en signal tänds nära spegeln, vilket hjälper till att fatta rätt beslut när manövrering. Om så önskas kan systemet stängas av. Vi gillade inte Blis-arbetet i staden: på grund av att systemet reagerar till och med på bilar parkerade längs vägarna är glödlampan ständigt distraherande och tvingar huvudet att vrida och dubbelkontrollera systemets avläsningar. Det är bättre att slå på Blis utanför staden.

I stället för en soffa bakifrån finns två fulla säten med ett lutande armstöd. Samtidigt är det inte så enkelt att komma till den bakre raden: först lutar vi sätet framåt, tryck sedan på knappen på baksidan av stolen och elen skjuter den smidigt och frigör passagen tillbaka. Om du inte har bråttom finns det inga klagomål om ett sådant system att baksätets rygg regleras oberoende av varandra. Och du kan fälla de bakre sätena både från bagageutrymmet och från insidan.

Men komforten i baksätet för minst oroar mig som förare. En annan sak är att det ständigt är i händerna, benen, bakom och före dina ögon. Känslan av att du är inne i S40 lämnar inte med rätta länge. Den stigande centrala konsolen är samma lägenhet och sticker också ut på frontpanelens svarta bakgrund. Klimatkontrollknapparna är ganska nära varandra: det är ovanligt och i rörelse fingrarna nu och sedan tryck på angränsande knappar. De vita skalorna på hastighetsmätaren och varvometern läses oklanderligt och ses genom den övre halvan av sportrattet.

Vi kommer att lämna statusen som ett sporthjul på svenskens samvete: en trepoke -design och förtjockning i greppzonerna är naturligtvis bra, men diametern kan göra mindre (Saab, förresten, är en liknande är en liknande är en liknande Situation med rattet: svenskt syndrom?). Men för daglig drift är en sådan ratt ganska lämplig.

Oavsett hur experimenterade svenskarna med utsidan och inre av sina nya produkter, när det gäller säkerhetssystem kommer de för alltid att förbli konservativa. Liksom ledare och lagstiftare för mode. Den nya C30 som redan är i den grundläggande konfigurationen har så aktivt passiva verktyg att många grundläggande D-klass sedans av andra framstående varumärken inte har råd med.

Det finns ingen bakdörr i Volvo C30, och för att komma in i bagageutrymmet måste du öppna bakrutan. Försöket med tillgång till stammen blev en avgörande faktor i självbestämmande C30: Inte en hatchback, men en SportKup!

De främre och bakre delarna av kroppen är gjorda av olika typer av stål och har olika deformationsegenskaper. Detta gör att du kan omfördela och absorbera belastningarna i kollisionen att salongen förblir oskadd. Särskilt många svenskar uppmärksammar den främre konflikten: bilen är utrustad med en deformerad pedalenhet, två -scen -krockkuddar och en vikta rattstång. Och motorn är belägen så att det under det främre slaget i motorrummet finns tillräckligt med utrymme för dess förskjutning utan att överföra belastningen på passagerarinredningen. Det finns medel från ett lateralt slag: SIPS (Sidan Impact Protection System), sidokrockkuddar och IC (uppblåsbara gardiner) sidokuddar sparas. Och framsätena skyddar bland annat från den vävda strejken av piskarna (Volvos Whiplash -skyddssystemet), som syftar till att minska risken för nackskador.

Dagarna för Wolvo-mannen kallade skämtande Volvo-diver, som i åtanke den imponerande och klumpiga naturen av hans bil skämtade. Nu ansvarar Ford för att ställa in chassit, som tilldelade C30 en plattform från Bestsellers Focus II och Mazda3. Volvo mjukade henne så bra de kunde; Det visade sig inte så svårt; Även om det inte fanns några klagomål på kontrollerbarhet, även i vår 2,4-litersversion (vid modifiering med T5-motorn, gjordes suspensionen kortare och tuffare).

Priser

Volvo tillskriver sig till premiummärken, men ur hörnet av deras ögon tittar på de köpare som tänker på förvärvet av golf eller medborgare. Fordovsky1.6-liters 100-hästkraftsmotor gjorde det möjligt för Volvo att närma sig budgetnischen och minska baskostnaden till 22 900 dollar.

Den grundläggande konfigurationen inkluderar DST: er, ABS och bromsassistent marginella stabilitetssystem, systemskyddssystem från baksidan och sidan (SIP), sex airbags, flygplan, luftkonditionering, elektriska fönster och uppvärmningsspeglar, CD -skivor, CD -skivor, CD -skivor, CD -skivor, CD -skivor , CDS, CDS, CDS, CDS, CDS. Immobilisator och justerbar rattkolonn. Priserna för en 2,0-liters 145-hästkraftsmotor börjar på $ 26 900, och en automatisk låda är endast tillgänglig med en 2,4-liters 170-hästkraftsmotor; Sådan C30 kostar från $ 29 900.

*Kostnaden för en bil som har varit på vårt test är över $ 45 000. BMW 120IA med en automatisk maskin och en 2,0-liters motor kommer att kosta cirka 41 000 dollar (i termer av 31 600 euro). Audi A3 kan komma ut lite billigare: Cirka 40 000 dollar för en 2,0-liters 150-hästkrafts hatchback med en automatisk tiptronic checkpoint.

Men avstängningen tvingades inte så snart att locka uppmärksamhet: det fungerar och okej. Men Pseudo -Sports Bagel blev förvånad över en god, begriplig ansträngning, försvagning med en minskning av hastigheten. Vid höga hastigheter vid rodret kvarstår ett par grader av den olyckliga zonen, och bilen skurar inte runt den minsta svängen. Och i början, tvärtom, blir ratten så känslig som möjligt för förarens handlingar. Men känsligheten skiljer sig inte i en bomullspedal, vilket gör det svårt att styra motorn.

2,4-liters 170 hästkraftsmotor Den mest budgeten för motorerna som automatisk växellåda erbjuds. Bra enhet! Det betungande och perky, det kräver bokstavligen att främja det till gränsen för att höra hur den rullade -upp -rösten i höga hastigheter låter. Och det låter kvalitativt trots att en 220-hästkrafter T5 erbjuds för den mest dynamiska körningen.

Abonnenten är tillfälligt otillgänglig ...

Så att ingenting distraherar föraren under farliga vägsituationer, är Volvo C30 utrustad med ett intellektuellt system för att informera förarens IDIS (Intelligent Driver Information System). Detta elektroniska informationssystem styr ständigt vissa funktioner i bilen: till exempel rotation av rattet, intensiteten i att trycka på gaspedalen, riktningen för riktningen och bromsen. När textmeddelanden eller inkommande samtal från den inbyggda telefonen kan störa föraren, skjuts signalen om deras kvitto till mer gynnsamma förhållanden. Om så önskas kan detta system stängas av.

Men det främsta skälet till att 2,4-litersmotorn inte drar förarens titel: den är inte sammanlagd med en mekanisk kontrollpunkt. Endast en fem -hastighetsutrustning automatisk maskin går till företaget. En bra enhet, men som alla maskiner döljer den en del av motorpotentialen.

Den automatiska växellådan i stadstakten orsakar nästan inte klagomål. Programmen ser snabbt, ner nästan utan pauser, gör inte ljud och fungerar utan ryck. Men i mer eller mindre dynamiskt läge visas Hitch vid en Kik Doward och motvilja mot kontrollpunkten anses gå ner snabbt. Några av problemen kan lösas genom att slå på det manuella läget: Flytta till exempel ögonblicket för att byta lite längre än standard 6 000 varv / minut.

Ljus, dynamisk, som alltid, visade teknisk Volvo vara en fantastisk bil! Och med allt detta serveras det också som billigt. Även om det inte: det är bättre att avstå från det sista uttalandet. För det första kan definitionen av billigt skada stoltheten i det premium svenska varumärket, och för det andra, vår testversion (notera, inte den mest topp), gud du är värd min! Mer än $ 45 000. Hur kan vi prata om budgeten?!

Bilen tillhandahölls av Smolninsky AutoCenter av den officiella Volvo -återförsäljaren i St. Petersburg

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin