Testkörning Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Alla foton av Volvo C30 2006 - 2009

Excellens inom stridsutbildning

C30 T5 Den mest förarens Volvo av allt jag var tvungen att ta itu med. S40 T5, S60 2,5T AWD, S80 V8 och till och med S60R, med alla sina fördelar, förlorade i balansen mellan löpande kvaliteter till den nya svenska hatchbacken.

C30 står på mitt bord en exakt kopia av bilen, för några timmar sedan som ägarna ges. T5, grå metallisk, vit läderinredning, hjul, en spak av mekanisk manuell växellåda, allt är som C30, med vilket jag kommunicerade i flera dagar. Jag tar en kopia i min hand, jag pressar den, jag anser det, påminner om de ljusa stunderna i mötet med originalet.

Jag hade tur från början en bil med en 6-växlad manuell växellåda. Du vet själv, oavsett hur bra maskinen är, kommer mekanikern fortfarande att förvandla bilen när du är på språng.

Avvikelse från återförsäljarens grindar, och omedelbart glädjen av den täta accelerationen, kommunicerad till bilen, välkänd av en 2,5-liters turbomotor, som mer villigt avslöjar dess potential i en kompakt bil. I C30 är S60- och S40 -modellerna ljudisolering av motorfacket, och in -line fem sjunger här mer uttryckligen. Och den turbin som visslar är äntligen redan behaglig inte bara för Saab -förare, om vi pratar om svenska turbokationer.

Förarens humör är född omedelbart. Korrigerad av en superladdare med låg tryck drar motorn säkert bilen. Den sex -hastighets manuella växellådan (Ford Focus ST är densamma) var dock inte nöjd med den exceptionella tydligheten i arbetet och selektiviteten, men i allmänhet agerade den bra. Tandemet för motor och lådor (och upplevelsen av Volvo -fabrikstestarna) gjorde det möjligt att sprida T5 till 100 km/h på 6,7 sekunder och utveckla den maximala hastigheten på 240 km/h utmärkta indikatorer även för laddad hatchback. Men sportmodifiering T5 kan bara kallas en sträcka. I själva verket är detta en toppversion av linjen, men med förarens accenter. Den huvudsakliga kraftfulla motorn, en mekanisk växellåda och en 20 mm suspension sänkte.

Kanske kommer C30 att förlora för en av de direkta konkurrenterna i att köra egenskaper, men när det gäller interiören, kanske ingen kan jämföra med honom i en golfklass. Till mitt förfogande fanns en bil med en fantastisk vit lädersalong, som återupplivades av eleganta metallinsatser. Och vilken typ av ratt är vanlig hud och perforerad och bekväm tidvatten på greppets platser, och insidan av kanten är trimmad med en riktig, kall hand aluminium. Interiören är lätt, luft. Särskilt när den skyddande gardinen genom bakfönsterbåten inte är installerad i bagageutrymmet. På baksidan, fullständiga platser för två, förskjuts framsätena för att plantera och landas med hjälp av elektriska enheter. Liksom S80 har C30 ett varningssystem om farligt tillnärmning med Blis -objekt. Dess kameror är inbyggda i skrovet på bakspeglarna och spårar döda områden runt bilen. Om någon kommer in i dem informerar Blis föraren med en blinkande glödlampor inbyggda i dörrklockan i spegelområdet.

Vid någon tidpunkt hamnade jag på Leninsky Prospekt, i riktning från centrum. Efter Gagarins torg finns en kongress till höger, sedan till tunneln, sedan igen till höger i riktning mot fackföreningsgatan. Älskare av snabb omsättning känner förmodligen denna frigöring väl. I en utdragen sväng med hastigheten på en oförberedd passagerare kan ett huvud yr. Men inte med mig med Volvo C30! Efter att ha stängt av i förväg (som det visade sig senare, delvis) stabiliseringssystemet, flyger jag in i svängen och trycker på den andra växeln. Det är synd att den borta gaspedalen inte tillät att växlingen skulle bli smaksatt! Bilen glider framaxeln utåt, men jag är redo för detta. Jag kontrollerar glidningen försiktigt lägger till stavar ... vi går till gränsen och kontrollerar reaktionen på utsläpp av gas och linjerens marginal. Som svar får jag ett monolitiskt förtroende C30 tänker inte ens kasta maten. Jag lägger bränsle till cylindrarna och passerar den första halvan av svängen, vid utgången från tunneln, jag slår på den tredje. Den andra delen av svängen, om du passerar den med ett öga på 60 -årsjubileumet i oktober, visar sig vara snabbare och C30 under den intelligenta, men självsäkra motorstarytonen flyger ut ur svängen. Efter att ha kommit till mig efter en kort känslomässig prestanda, skriver jag ner mycket måttliga rullar och bra feedback på rattet i tillgången.

Nästa dag gick jag till en gratis asfaltplattform, där jag försökte skapa en ännu mer uppriktig dialog med bilen. Återigen räcker handen till den vänstra rattomkopplaren, som vaggar vaksamheten i stabiliseringssystemet. Först en orm. Det visar sig att styrningen saknas något skärpa vid de små hörnen på rattets sväng. Det är före det arbete som de höga däcken fortfarande ligger före bilen, om än obetydliga. Nu ett försök att provocera en skid. Det visar inte tendenser att överflödigt vända C30, men någon bil kan utsättas med en motzanos. En gång gick två i sidled. Jag börjar arbeta med gas, justera vinkeln och visar sedan plötsligt vaksamhet. Elektronik slår med bromspulser på hjulen, och jag tappar allt hopp om en konversationshjärta till Heart C30 vill inte gå för att stänga kontakten. Någon slags anslutning har förbättrats, men det finns ingen utveckling av relationerna, och det är fortfarande helt säkert.

Transportproblemet med megaciteter har en positiv sida. Ett stort antal maskiner krafter för att bygga breda och raka linjer, som fortfarande är tomma. På en av dessa hamnade jag tidigt på morgonen, när de flesta bilar inspekterade de sista drömmarna på nattparkering. Syftet med mitt besök i Kiev Highway för att ta reda på hur C30 kommer att bete sig i rörelse längs motorvägen med en hastighet nära maximalt.

På en plan yta är växelkursstabiliteten magnifik. Men om spåret stöter på, skriftlärar bilen lite. Det blir tyngre på ett rakt hjul och snabba begränsningar utförs säkert. Nivån på aerodynamiskt brus är minimal (i allmänhet brus och vibrationsisolering C30, en av de bästa i klassen).

Nästa övning var nödbromsning med hög hastighet. Bedömningen är utmärkt. Information kommer till bromspedalen tillräckligt, den raka linjen på kursen upprätthålls tack vare distributionssystemet av bromsinsatser. En del förlägenhet orsakade bromspedalen i ordnade lägesbromsar verkade inte ta tag i, det måste pressas på den elastiska pedalen mer, vilket ibland förhindrade rätten att beräkna bromsavståndet.

Jag tar en miniatyr C30 i min hand igen. Metallmodellen är behagligt tung, men solid. Som originalet. Golfklassen fylldes med en annan utmärkt maskin som säkert kommer att pressa sina nuvarande ledare. Följaktligen väntar påfyllningen på armén av anhängare av det svenska varumärket, eftersom C30 kommer att vara den första Volvo för många, varefter det redan kommer att vara svårt för dem att gå under banners av en annan tillverkare.

Leonty Tyutelev