Testkörning Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Alla foton av Volkswagen Touran 2003 - 2006

Transformator för vuxna

Volkswagen har familjebilar för nästan varje smak från Golf Variant Station Wagon till Minivan Sharan och Multivan T5. Det verkar, ja, vad mer kan du fästa den här linjalen. Det visade sig vara möjligt. Och Touran visuell bekräftelse av detta.

Touran är hundra procent nybörjare av vår marknad. I början av året retade de Europa, vände det på utställningar, höll ett antal nationella premiärministrar och slutligen erbjöd ryssarna sedan september. Att tro på framgång, som i Sunrise, tillkännagav oroens chefer storslagna planer relaterade till den nya rekryteringen: Endast i år skulle 130 tusen människor turneras. Är det lite för mycket för en bil som knappt går in i serien?

Det skadar inte att tro på reklam, jag bestämde mig för att prova på Touran. Och på väg till bilhandlaren, erinrade han om att Volkswagen började bygga Wan strax efter andra världskriget: 1950 dök den första VW -busstypen 22. Sedan dess har limpen blivit en skridsko av företaget, inte bara last, men också passagerare. Förresten, namnet på den nya modellen kan tolkas som en legering på två termer: Touring (en universell typ kropp) + Sharan (en av företagets mest framgångsrika minivans). Och nu är frågan för experter: till vilken klass som ska räkna Touran om gränserna mellan marknadssegmenten länge har blivit suddiga? Vi letar efter ett svar tillsammans.

Enligt Tourans dimensioner, en typisk europeisk mellersta bonde. Tyskarna jämför själva den med VW Golf Variant Station Wagon. Deras längd är nästan densamma, nästan 6 cm när det gäller Touran -bredd, men höjden överskrider en kollega med 16 cm. En innovativ kompakt skåpbil (det är så VW Touran -utvecklare placerar den femte generationen VW Golf -plattformen. Detta betyder inte bara klassens tillhörighet, utan också teknisk perfektion. Det uttrycks till exempel i det faktum att den galvaniserade stålkroppen tillagas med en laser. Vi läser mellan linjerna: Massiv montering ökade maskinens styvhet och slagmotstånd, samtidigt förbättrade akustiska indikatorer. Graden av bullerpenetrering i salongen är måttlig: 72 dB på parkeringsplatsen och 79 dB i rörelse. Känslorna av eufori uppstår dock inte om detta.

Regnet som gick plötsligt avslöjade tre plus i bilen på en gång. Torkarens första utmärkta arbete. De går inte parallellt med varandra, utan för att möta de gyllene handtagen i snökockbilen. På grund av detta rengörs glaset snabbt och effektivt som i en omtänksam hemmafru under allmän rengöring. Spisens andra höga prestanda. På några sekunder påskyndar det området med dimningsglas och förbättrar översynen. Det är sant att det tar tid att skapa ett mikroklimat i kabinen: trots allt är den interna volymen mycket anständig. Slutligen är det tredje plus som märkte på resan utmärkt belysning. Främre strålkastare låter dig välja det optimala körläget i molnigt väder, och de bakre lamporna får inte ens en kilometer med ett trafikljus i det bakre lampan. Och nu är syran på skeptikerna av själarna i skeptiker, som är löjliga, som anser att sådana maskiner inte är allvarliga. För att skepsisen ska försvinna som etern räcker det att utföra flera indikativa operationer för att omvandla kabinen. Tänk bara på det: VW Touran har cirka 500! Under testet gjorde vi inte mer än 20 och var redan glada. Skulle du förbli likgiltig mot nästan Fakir -omvandlingar precis framför våra ögon? Bedöma själv. Tre medelstödssäten är separata, och de kan flyttas i längsgående riktning, vikta, vikta, justerade i bredd och snabbt demonteras. Vill du ha ett matbord tack: Vik mittstolen. Det var nödvändigt att installera ett kylskåp istället för det finns det inga problem. Sätena på den tredje raden kan döljas på stammens golv och få en rymlig lastplats. Det är inte förbjudet att ta bort alla extra stolar och förvandla den sju -satser Touran till en singel. Fantastisk mångsidighet!

I kabinen för denna transformator finns det inga läckerheter som träinsatser och lädersäten. En typisk interiör för företaget är anpassad till transportuppgifter och därför extremt utilitamed. Och faktiskt, om ägaren måste köra huvudsakligen till landet och på affärer, ganska praktisk plast. Men bilens utrustning är ganska värdig. Seriepaketet inkluderar ABS, ASR, ESP Electronic Stabilization System och EDL Differential Electronic Blocking.

Rätkolonnen är justerbar i höjd och avgång, nackstöden på framsätet är aktiva, krockkudden för den främre passageraren inaktiveras.
Enligt de små sakerna kan du måla en hel avhandling. Det finns tre jackor, fickor och hyllor av dussin dussin, om inte mer. Det finns tre hållare för glasögon: två framför och en bakom. Fickorna i dörrarna är så rymliga att de kan lägga en liter flaska drycker och tre eller fyra behållare med en volym på 0,6 liter i dem. Stammen har en bakgrundsbelysning och en extra urtag. På sidstolarna på den andra raden tillhandahålls ISOFIX -enheten för att fästa barnstolar familjpar kommer att uppskatta detta. Är du inte trött än? Men jag pratade inte om bakgrundsbelysning framför och bak, om tre takskåp för solglasögon, om ett armstöd i mitten av sätet med en låda och två munstycken för att leverera luft bakifrån. Han sa inte ett ord och om den röda nattljuset för switchar, nämnde inte indikationen på behovet av nästa, antydde inte om lådorna under framstolarna och benen på den andra raden. Ja, men det finns ytterligare 12-volt utlopp bakom och i bagageutrymmet, bakdörren med slottets slott, en zummer av obataburerade strålkastare och mycket, mycket mer. Endast allt detta är bättre att se en gång. Tja, vad är Touran på vägen?

1,9 TDI -motorn gör ett gott intryck. Turbodiesel med direkt injektion har en avkastning på 100 hk. vid 4000 rpm, och toppen av vridmoment på 250 Nm är underlagt honom vid 2500 rpm. Med andra ord, för god acceleration i staden är det inte nödvändigt att gasa det väldigt mycket. Två ventiler på cylindern verkar något arkaiska, men det första intrycket är vilseledande: motorn är ekonomisk och miljövänlig, den uppfyller euro-4-standarder. Innan installationen på VW Touran bevisade han sitt värde på polo- och golfmodeller. Med en tillåten europeisk bar för sådana motorer på 5,9 l/100 km förbrukar Turanovsky 1,9 TDI 0,7 liter över varje hundra kilometer passerade. Detta är meriterna för en turbinan med en variabel geometri av en turbin och en svalare, samt en pump med en konisk form av injektionshålet och kylare i avgasrecirkulationssystemet. Teoretiskt sett, med en VW Touran, kan en tank, som är fylld under halsen, passera utan tankning på 1154 km. Praktiskt taget, naturligtvis, mindre. Tyskarna kallar själva en siffra på 1000 km. För våra förhållanden tror jag att det kommer att bli mindre, men ändå är resultatet inte dåligt: \u200b\u200bfrån Moskva till Smolensk och vice versa utan tankning.

Denna bil är inte lämplig för minst två saker: gatuavtalande och kamel-trophy. Men för att resa till naturen, resa i ett trevligt företag och lösa familjeproblem, behöver han vad. Åtminstone är detta det första intrycket.

En 6-växlad växellåda är verkligen enastående för detta marknadssegment. Hon har en vevhus gjord av magnesiumlegering, en kabeldrift och en kort stroke av växelspaken. Om du följer hastighetsgränsen finns det helt enkelt ingenstans att inkludera den sjätte växeln i staden. Och utanför staden verkar dragkraften tillräcklig för en säker känsla av ratten. Detta gäller emellertid för en bil med en förare och passagerare, och det är svårt att säga hur den kommer att bete sig helt utrustad med en helt utrustad Touran.

Den obestridliga fördelen med växellådan är bristen på behov av att servera den: oljan hälls för hela livslängden. Men med motorolja är situationen annorlunda. För det första kräver det 4,3 liter av volymen inte särskilt bekvämt med oberoende underhåll, eftersom de flesta oljor säljs i fyra-liters burkar. Så du måste köpa en annan liter minzurka eller använda tjänsterna från en äganderätt. För det andra måste oljan i motorn bytas var 7,5 tusen km körning. Som jämförelse: I de flesta moderna bilar anses oljeförändringsintervallet på 10-15 tusen km normalt och i enskilda märken ännu mer.

Tja, låt oss nu se hur tyska uppför sig på ryska vägar. Suspensionen har etablerat sig, överraskande, mjuk, kanske till och med för mycket. Nej, Touran har ingen brådska att böja sig för varje tur. Men den idrottsliga tydligheten i radieritningen observeras inte heller. I allmänhet mellangrunden. En annan oro: den främre upphängningen är fäst vid kroppen på en aluminiumunderram, och detta material på ojämna vägar betar oftare och snabbare än det vanliga stålet. Det finns oro i förhållande till gummi -metallgångjärn på vilka tvärspakar vilar på. Det är uppenbart att de ökar den tvärgående stabiliteten i bilen och släcker fluktuationer i styrningen. Men de tillåter den längsgående förskjutningen av hjulen, och för dåliga vägar är detta rätt väg till det accelererade slitage av gummi. Den bakre axeln är också fäst vid kroppen på underramen. Den fyra -länkdesignen är mycket kompakt och väl genomtänkt. Det räcker med att säga att fjädrar och stötdämpare installeras separat, och inte på vanligt sätt (stötdämpare under våren). När fjädern komprimeras är hjulet på väg relativt den längsgående axeln och bildar konvergensvinkeln, som kompenserar för förändringen i kontrollförhållandena på den laddade bilen. För att förbättra egenskaperna hos den laddade maskinen är stötdämparna mycket fördelade i tvärriktningen och installeras inte vertikalt utan i en vinkel. Med ett ord pressade ingenjörer allt de kunde från denna design.

Sammanfattningsvis den första bekanta med VW Touran skulle jag vilja klappa tyskarna på axeln: med en inexpressiv design lyckades de ge den nyligen gjorda familjemannen med en anständig uppsättning meriter. Och de gjorde det så skickligt att den kompakta Wan ockuperade sin nisch. Det kan ses: utseendet på VW Touran kommer inte att minska antalet kunder i andra problemmodeller. Snarare kommer en av konkurrenterna inte att läsas av köparna av deras transformatorer. Annars, var skulle försäljningsprognosen för 130 tusen VW Touran bara komma ifrån i år. Vad förväntar sig då av nästa, fullblodda försäljningsår?!

Bilen tillhandahålls av Rus-llan.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.

Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov