Testkörning Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

VW Touran- Seven "I"

Efter den senaste motorshowen var det bara samtal om att Porsche: de säger, utställningen blir verkligen prestigefylld om sådana bilar föras till den. De erinrade också om Lancia, pratade mycket om Cadillac, glömde inte att nämna den magnifika SUV VW Touareg, som i slutändan fick förtjänt-han erkändes som utställningens bästa bil. Men den verkligt huvudsakliga premiären av den nuvarande motorshowen, en ljusblå singelupphämtning som dök upp vid VW-monteret bara den andra dagen av utställningen, ingen utom potentiella köpare märkte. Samtidigt var det Volkswagen Touran, en kompakt sju -satser Wen, och var huvudpremiären för denna utställning.
 
Turistens oväntade utseende på motorutställningen 2003 berodde just på att denna bil var den hetaste premiären av den vitryska utställningen. Vi kan säga att VW Touran kom till Minsk bokstavligen omedelbart efter bilhandlare i Genève, där hans världspresentation hölls. Bilen var tvungen att snabbt dras igenom alla tullar mellan våra länder, men de hade fortfarande inte tid att öppna utställningen om utställningen.
 
Ändå visades VW Touran fortfarande för oss, och utifrån hur arbetet för att anpassa denna bil för vår marknad gick snabbt, köparen är på den. Även om många, enligt berättelserna om VW -chefer själva, bekanta sig med denna bil, ställde omedelbart frågan: hur skiljer den sig från Sharan? Även en enda krage, också en sju -seater ... ärligt talat skulle en sådan fråga vara på en förbindelse av någon, för med den allmänt erkända ledaren för den vitryska minivanmarknaden, VW Sharan, den nya singeln - Combor Turan har inget att göra alls. Mer exakt, ingenting annat än den vanliga delen i namnet: namnet på nyheten bildas av två ord - turné (turism) och Sharan. Som enligt utvecklingen av utvecklarna skulle antyda - den nya VW Touran tog den första positionen bland Volkswagen Minivans: Touran, Sharan och Multivan.
 
Men vår köpare är inte så enkel, han behöver specifikt veta varför det finns sju passagerarsäten i Turan, varför tillverkaren tog chansen att personligen dra tillbaka konkurrenten till sin bästsäljare Sharan, som också kan produceras i den sju -satsversionen. Låt oss försöka berätta allt vi vet om den här bilen.
 
En ny produktionsstruktur
 
För produktionen av Turan köptes inte bara ny utrustning - faktiskt, en annan ny, kallad Auto 5000 GmbH byggdes inuti den befintliga anläggningen. Numret 5000 i detta fall indikerar antalet jobb - exakt så många arbetare och specialister är involverade i produktionen av en ny ny besättning. Men den viktigaste kunskapen är inte transportören och dess utrustning, utan själva principen om produktions- och produktionsrelationer, utformade för att avsevärt förbättra församlingens kvalitet utan globala investeringar i omutrustning av produktion. Föreställ dig: Alla fem tusen människor som arbetar på företaget genomgår obligatorisk utbildning - tre timmar i veckan. Detta gör att anställda kan förstå alla nyanser av produktion. Dessutom har ett nytt monteringskvalitetskontrollsystem införts. Varje arbetare bär individuellt ansvar för sitt arbete och i händelse av en upptäckt av äktenskap som honom gjort, eliminerar det gratis, vid icke -arbetstimmar. Det finns också ett system med incitament: När det gäller ett företags vinsttillväxt kommer alla anställda att få en bonus i slutet av året, vars minsta storlek är 3000 euro. Alla dessa åtgärder gör att du kan ta med kvaliteten på VW -märkesbilar, och i synnerhet Turan till nivån på japanska modeller som är kända för sin tillförlitlighet.

Turan skiljer sig också från alla andra modeller av VW -problemet genom att under sin produktion beslutades att helt överge spotsvetsningen, vilket ger preferens för laser. Användningen av lasersvetsning gör det möjligt för kroppen att göra kroppen svårare och starkare, kroppens hårdhet för vridning ökar, vilket gör att du kan förbättra kontrollerbarhet. Den nya kroppen är hårdare: nu kan du installera en bagageutrymme med en maximal belastning på 100 kg på taket på turnén. Touran -kroppen är tillverkad av högsträckning, helt galvaniserat stål, och den totala längden på lasersvets sömmar är 69,5 meter.
 
Strukturellt sett är Touran mycket lik en vanlig personbil: den har oberoende hängen av alla hjul (fram -McPherson, bakre är en multilöv oberoende), skivbromsar och ett mycket lågt kontrollerat tyngdpunkt. Fullhjulsdrivversionen av 4Motiion, producerad för varje VW-modell, är ännu inte tillhandahållet-dess utseende förväntas ett och ett halvt år efter starten av produktionen av den grundläggande framhjulsdrivna versionen. Motorens utbud består av en bensin (1,6 liter och 115 hk) FSI -motor med direkt bränsleinsprutning, baserad på skiktad bränsletillförsel till cylindern, samt två turbodieslar från PD -serien. En av dem har en arbetsvolym på 1,9 liter och utvecklar en kapacitet på 100 hk, och den andra med en volym av två liter utvecklar också 100, men inte L.S., men KW, som i termer av hästar som är bekanta för oss är exakt 136 L.S. Både dieselmotorer och en 1,6-liters bensin kommer att leverera oss. Men inte FSI som indikeras i katalogen, utan med en enklare motor. Versionen för marknaderna i Östeuropa kommer att vara utrustad med en vanlig 1,6 -littermotor lånad från den nu producerade golfen. Denna motor är både strukturellt enklare och mindre picky för bränslekvalitet, och servicecenter är redan väl bekanta. I den grundläggande versionen av VW Touran 1.6 är en sex -hastighetsmanual växellåda utrustad, och en automatisk växellåda erbjuds på beställningen, även sex -hastighet.
 
Inre revolution
 
Möjligheterna att omvandla salongen för den nya VW Touran förtjänar en separat konversation, eftersom det är just av dessa parametrar som modellen visade sig vara. Och om i en personbil, SUV- eller minibusalternativ för att korsa salongen oftast förblir okrävade under hela bilens liv, är situationen med universella med ökad kapacitet, minivans och enstaka kompletterande helt annorlunda. Vi kan säga att de köps för att få både en bekväm och rymlig och multifunktionell bil.
 
Och funktionaliteten i Touran, som de säger, är mer än tillräckligt. Föreställ dig att cirka 500 (femhundra!) Det finns bara alternativ för att omvandla stugan. Konkurrenter vilar definitivt! VW Touran kan vara både fem- och sju-sits. I den sju -satsersversionen av stolen ligger enligt följande: Två framför, tre i mellersta raden, två ytterligare bakom. Dessutom är den mellersta raden tre separata stolar som kan justeras i längsgående riktning, samt ändra lutningsvinkeln på baksidan av var och en av dem. Någon av de tre mellersta raststolarna är lätt vikta eller tas bort från bilen. Mellanstolen kan omvandlas till en tabell.
 
Om den femte eller sjunde passageraren i Touran -salongen är sällsynt, kan den mellersta fåtöljen på den andra raden lämnas i garaget, och de två återstående bör ordnas efter den långa fria för att befria den extra platsen för benen av den tredje raden passagerare. Mittlaten kan omarrangeras genom att variera utrymmet på kabinen - för detta finns ytterligare bon av fästelement i golvet. Den tredje raden med säten, tillverkad i form av en soffa som består av två halvor, kan vikas och därmed få ett enormt bagagefack. Om i den sju -satsersversionen av Touran också viker sätena på den andra raden, kommer volymen på bagageutrymmet att vara 1913 liter. I en femsatsersversion rymmer stammen 695 liter i campingpositionen och 1989 liter med vikta medelstora stolar. Tillverkaren hävdar att detta är en rekordindikator bland konkurrenter och klasskamrater.
 
Bekant
 
Utanför ser VW Touran ut som en typisk son till sitt folk. Även om du förseglar emblemet på det falska kylargallret, kommer nio av tio personer förmodligen att kunna gissa att detta är Volkswagen - företagets identitet är helt enkelt uppenbar. Men på Sharan, med vilken de försöker jämföra den, ser Turan inte ut som lite. Om det finns en likhet, är det bara i de designelement som är gemensamma för alla modeller av oro: i ritningen av ett falskt radiatorgaller, i utformningen av mössor på hjulskivor, i allmänna kroppsproportioner. Annars är utformningen av Turan original, men den kan vara distinkt för en helt ny modell, som tidigare inte producerats av denna tillverkare. Förresten, den aerodynamiska motståndskoefficienten i en enda volymturist visade sig vara nära rekordet - det var CLA \u003d 0,315.
 
Inuti, med en liten anpassning till arkitekturen, är Turan hundra procent VW, och detta uttrycks även i små detaljer. Inte bara i den allmänna Pholkswagen -instrumentpanelen, utan också i många andra små saker. Och som en församling: av tyska tillverkare främjar endast VW på relativt prisvärda modeller en sådan referens och rymdkvalitet på inredning. Knappar, dörrhandtag, luckor mellan panelerna - allt görs så noggrant att avståndet mellan inredningens detaljer kan kontrolleras med ett kreditkort - en favoritmetod för Ferdinand Pikha, den legendariska VW -chefen.
 
Vi har redan berättat om alternativen för att lägga salongen, men om olika typer av handskfack och fickor i kabinen, är det värt att nämna separat. Om bara för att deras totala antal når ... 39! Breda fickor i framdörrarna med matchade bon under en 1 -liter plastbehållare, speciella nischer under fötterna på passagerarna i den andra raden, tre vikta lådor med en solid volym på takkonsolen plus en traditionell handskarslåda framför fronten passagerare. Och detta är bara det som är synligt vid första anblicken. Lägg till här fortfarande lådor under framsätet, såväl som de stängda hyllorna under dem, så kommer du att förstå att det är bättre att inte få en mobiltelefon i den här maskinen från fickan - annars letar du efter det hela kvällen med driften instruktioner i dina händer.
 
Om det är mer som en solid minivan, är det mer som en solid minivan, så inuti den liknar de skrymmande bussarna, som han framgångsrikt fick av med. Det första du uppmärksammar är att landa. Det är inte så vertikalt som i samma Renault Scenic, och själva stolen är mycket lägre. Och även om det är reglerat i höjd, även i högsta möjliga position med busspallen, finns det ingen likhet. Den andra funktionen i Turan är dess kompakthet. Inte internt, eftersom sju passagerarsäten är mycket och kompaktheten i dess yttre storlekar. På Sharand i stadens centrum vid rusningstiden? Nej, eld ... men på Touran - snälla. I sina yttre storlekar är det nästan som en kompakt bora sedan, bara på grund av en högre planteringsförare, synligheten i turisten är mycket bättre. Detta märks särskilt i staden: du kan titta ovanpå de drivna bilarna framför och planera all omstrukturering och manövrar i förväg.
 
Vi kommer inte att prata om motorn än. Inte för att det inte finns något, men för att den 1,6-liters FSI som är installerat under huven på den testade bilen kommer inte att levereras till vår marknad i alla fall på det kommer de också att erbjudas en 1,6-liters, men något mindre kraftfull och Inte som det sofistikerade. Därför all uppmärksamhet på hängen, överföringen, styrningen ...
 
Förresten, om styrningen och i allmänhet kontrollerbarheten hos Turan. Om du, noggrant studerade arkitekturen för denna enda ordningsvakt, kom till slutsatsen att han kommer att styra på ungefär samma sätt som Sharan, så tar du fel. För i riktiga rivaler av Turan måste du ställa in åtminstone golf! Han rullar nästan inte i en sväng, han döper inte honom vid bromsning, och han försöker inte bryta sig in i skidet med styr- och gasprovocerande åtgärder. Substans i bakaxeln? Endast med en handbroms! Du kan inte ens stamna om rivningen av framaxeln och slipen - VW Touran har höjts bara bra. Ja, det kommer inte från kategorin tändare, och du kommer inte att få nöjet med att köra hastighet på den, men även i en helt atypisk situation kommer Turan aldrig att svika dig och kommer inte att börja kasta fortet oväntat . Hans beteende kan kallas referensen för denna typ av bil: inga vibrationer av ospedda massor, inga kryddnejlikor och rullar. Vid hög hastighet i svängen kryper Turan helt enkelt långsamt ut ur banan med alla fyra hjulen utan att göra plötsliga rörelser. ESP -avstängningen, som aktiverar många säkerhetssystem, inklusive selektivt bromsar hjulen vid glidning, gör inte förändringar i Turan: det är fortfarande magnifik.
 
Av resten som jag kom ihåg i VW Touran, skulle jag vilja lyfta fram växellådan, med en orealistisk tydlig enhet, som är ganska karakteristisk för modeller som Golf R32, och inte för familjens enskilda komponenter. Inkluderingens tydlighet är helt enkelt fantastisk, trots att spakarna själva reduceras till ett minimum: du kan klicka på överföringar endast med en borste, som bekvämt lutar på det centrala armstödet. Och du kan dra överföringen i en björn och hjälpa motorn vid bromsning. I alla fall fungerar GPP -enheten utan kommentarer. Men med avstängningen är allt långt ifrån så otvetydigt. När det gäller hennes inställningar - ja, du förstår att det skulle vara omöjligt att göra det bättre. Men samtidigt är det nödvändigt att säga att vägfogarna i Turan passerar hårt, liksom små gropar. Det är förståeligt: \u200b\u200bEn hård upphängning behövdes för att undvika rullar i hörnen (bilen är fortfarande hög), men för massförbrukningen är detta inte en ursäkt - jag skulle vilja mjukare.
 
Från de styrande organen gillade jag gaspedalen - mer exakt, dess plats. Hon, som i den bästa förarbilen, är golv och ligger samtidigt nästan horisontellt, så det är mycket bekvämt att trycka på den. Det finns inte heller några problem med resten av pedalerna, men det handlar just om bekvämligheten med att använda den rätta som jag skulle vilja fokusera på - föraren använder det mest. Synligheten för förarens plats är också beundransvärd: speglarna är stora, allt runt är synligt.
 
Perspektiv
 
De första leveranserna av VW Touran till den vitryska marknaden planeras till juli-augusti i år, även om detaljhandelspriserna och konfigurationsnivåerna redan är kända nu, och många återförsäljare av VW-problemet samlar redan order för denna modell. Den grundläggande versionen av VW Touran, utrustad med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 102 hk, kommer att kosta från 14.667 euro. Det finns tre konfigurationsalternativ: Basic, Tredline och Higline. Listan över grundutrustning i grundversionen innehåller ett centralt slott med fjärrkontroll (på nyckeln), externa bakspeglar med elektrisk drivkraft och uppvärmning, RDC 300-radio med en CD-spelare, främre elektriska fönster, ABS och ESP-elektroniska stabilisering System samt ett bromsbromsbroms i nödhjälpssystemet. Dessutom finns det redan i VW Touran -basen så många som sex krockkuddar: fram, lateral och huvud för passagerare i de första och andra raderna av säten. Detta inkluderar också förarsätet justerbart i höjd, tre separata stolar i den andra raden med individuella justeringar och värme -tonat glas.
 
Om vi \u200b\u200bpratar om utsikterna för VW Touran på vår marknad, kan vi i förväg anta att även om den här modellen är troligtvis inte kommer att jämföra med Passat eller golf, kommer den i hennes marknadssektor säkert att lyckas. Och marknaden för enskilda komponenter, särskilt den sju -sater, visar det sig, är relativt betydande: se hur många Safir- och scenturer längs gatorna i Minsk. Men om tidigare den potentiella köparen av Seven -Seater Compact -skåpbilen var tvungen att välja mellan den tillgängliga, men redan gamla Opel Zafira och den nya, men relativt dyra Honda -strömmen, nu, med tillkomsten av en värdig konkurrent i personen av VW Touran, du kan köpa samtidigt en billig, kompakt och prestigefylld sju -satsbil. Och även om du inte verkar behövas ständigt av sju passagerarsäten är detta inte en anledning att ge upp Turan: det överskrider många bilar avsevärt när det gäller komfort och dess funktionalitet. Tillverkaren själv, inspirerad av ett framgångsrikt exempel på konkurrerande modeller, är mycket optimistisk. I slutet av detta år avser Volkswagen att producera 130 tusen exemplar av Turan, och nästa år, 2004, planeras det att öka produktionsvolymen till 200 tusen.
 

Källa: Autogazet / N 20 (412) daterad 04.06.03