Testkörning Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Det nuvarande och århundradet förflutna?

Kommer du ihåg vem som först delade alla terrängfordon i verkliga och parkett? Och vem berikade det ryska språket med ordet jeep? Idag förändras bilar för snabbt - språk och terminologi följer inte med dem.
En verklig alternativ är nu inte Willis eller UAZ, men naturligtvis en solid bil med en ram, beroende hängen framför och bak, en rymlig kropp och kanske en dieselmotor. Som Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Men nu har andra lösningar blivit populära: en konstant allhjulsdrift, en oberoende upphängning av alla hjul, pneumatiska rack för att byta vägavstånd, bära en kropp och en transformerbar interiör. Volkswagen Tuareg och Lend Rover Discovery 3 gick längs denna väg, även om den senare inte övergav en separat ram. Är tiden för klassiska alla -terrängfordon som löpt ut?
 
Nissan Patrol - Historiskt arv
Bilen ändrade nyligen utseendet igen, men dess essens förblev densamma. Föraren av patruljen behöver inte vända sig till elektroniska enheter - den främre bron och en reducerad växel ingår i en ytterligare spak på transmissionstunneln. Till och med de automatiska kopplingarna av framhjulen har positionen som tvingad blockering - varje automatisering kan frysa, bryta och inte fungera av ett dussin skäl, och i alla fall kommer du inte att bli kvar utan all -hjulsdrift.
Den bakre bron är också en mekanisk blockering - inga skillnader med hög friktion som bara kan exploater. Per definition behövs det på långsiktiga alla -terrängfordon som är benägna att diagonalt hängande. Det är emellertid inte så enkelt att hänga Nissan Patrol GR/›Patrol - den frånkopplade stabilisatorn av den peretialstabiliteten ger en ytterligare grad av frihet till den bakre bron, men bara upp till 20 km/h - tills den påverkar hanteringen.
Vintermoskvningsgatorna rensas, men på gårdarna är det snö och isspår rullas. Vi går ut till gatan med en livlig rörelse på den bakre körningen - med en styv ansluten front, en sväng ges dåligt i rätt vinkel på en fast beläggning. Klyftan mellan maskinerna i strömmen är stor, men inte tillräckligt för att tveka.
Bakhjulen bryter i en glidning, men istället för en snabb start, kryper Nissan Patrol Gr/›Patrullen lata ut på vägen. Det är för sent att vägra manövern - jag ber mentalt om ursäkt till dem som tvingades sakta ner. Nästa gång börjar vi på alla -hjulsdrift. Förresten, dilemmaet är fullt eller bak igen på motorvägen, när mellan de rullade ränderna i asfalten måste du övervinna en hög snöparapet och gå till förbi.
Trots den fasta storleken är Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol säker på stadsgatorna: turens radie är liten, och den imponerande rektangulära huven ger föraren en tydlig uppfattning om dimensionerna. Granskningen är värre - torkaren är bara på en dörrblad, och sektorn som rensas av den är liten.
De imponerande dimensionerna av patruljen garanterar inte rummet på arbetsplatsen. En stor och bredkalkad förare passar här utan mycket komfort. Sätet är inte stoppat, men axeln är vilad på kroppsstället - det är vad en persons plantering ser ut som 195 cm lång och väger 130 kg. Föraren 185/100 är bättre, även om han klagar över trängsel. Endast standard 176/72 placeras utan kommentarer. Inte konstigt - kroppen utvecklades för nästan tio år sedan.
Med en solid vikt kan Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol alltför accelerera. Men det finns ingen mening med att marknadsföra motorn över 4000 rpm, accelerationen försvagas långt innan denna linje. Det är svårt att göra ett misstag med valet av växellåda - spaken har ett stort drag och en tydlig inkludering, men snabbt att byta är inte så lätt. På den isiga vägen bryts Nissan i den bakre hjuldrivversionen lätt ner i glidningen med en skarp gasförsörjning. Men tack vare en lång bas och stor massa utvecklas processen långsamt, och det är lätt att släcka den i början. Med de anslutna frontenerna förvärvar Nissan Patrol Gr/›patrullen lokomotivets stabilitet och dess långsamma beteende för en bil utan en mittdifferential.
Mycket sades om den fenomenala energiintensiteten hos Nissans hängen. Samtidigt verkar bilen inte tuff, även om det för de svåraste vägvågorna finns tillräckligt med andel av dess förmågor. Det finns emellertid ingen som kommer bort från känslan av oskärmade massor, och hjärnskakningen av broar på grova grytor känns bokstavligen i kroppen. Lyckligtvis når dessa fluktuationer inte förarenas händer - de släcks av en hydraulisk wrap och en spjäll i styrningen.
Vägen täckt med ett 40-centimeterskikt snö, på vilket ingen reste sedan hösten, väntar på att vi ska utvärdera längdskidan. Det är inte möjligt att övervinna de jungfruliga länderna i den första reducerade växeln - vi gräver in. Den andra saken går bättre om du upprätthåller motorvarvtalet mellan 2500 och 3500. Det är värt att eliminera fart, som en diesel med en manuell växellåda, tvinga att dra sig tillbaka och bryta igenom vägen igen. Mer lös snö gör att du kan byta till den tredje växeln och röra sig märkbart snabbare. På de djupaste platserna blockerar vi den bakre skillnaden och återigen slår vi spåret - för att trycka den imponerande snöaxeln framför oss till bilen bortom kraften. Under sådana förhållanden fungerar stötfångaren som en slags indikator - om snön ligger ovanför registreringsskylten är det omöjligt att övervinna den i något läge.
Ett försök att köra från acceleration - och ... bilen sätter sig fast och läcker envist i tre hjul (det finns inget lås i främre bron). Men det fanns inga problem med att dra ut - ett vackert bogseringsöga, en kraftfull krok framför stötfångaren framför stötfångaren.
 
Volkswagen Touareg - Technology Cheal
Först och främst är kroppen i det övre läget - och under bilen. Verkligen 300 mm Road Clearance? Vad sa Stanislavsky (men av en annan anledning) där? Resultatet är intressant - i mitten av bilen under en konkav sköld som skyddar motorfacket från smuts, är verkligen 300 mm, men under utrymmena 275. Hemligheten är enkel - enligt tyska standarder mäts vägavståndet På bågen som ansluter hjulen och den nedre delen av maskinen. Vi räknar alla detaljer som ligger från hjulet längre än 100 mm, så vi kommer att överväga 275 mm tjänstemän. Men det är fantastiskt! Hörnen på ingången och kongressen är också betydande.
Strikt sett Volkswagen Tuareg med vanlig och luftfjädring - två helt olika bilar. Det senare vet hur man reglerar vägavståndet, upprätthåller kroppsnivån, oavsett belastning och ändrar också dämpningen av stötdämpare (sport/komfort/auto -position). Skillnaderna i inställningarna märks lätt: i en bekväm bil uppmärksammar inte små oegentligheter, men med märkbar fördröjning reagerar på ratten. Sport - Låt Tuareg kopiera profilen på vägen, men lägg till lyhördhet. Det viktigaste är emellertid möjligheten att justera vägavståndet inom 140 mm (+85 mm/ -55 mm). Detta ger en god ökning av förmågan mellan landskap och till och med en maximal vinnande - en bil med en pneumatisk fjädring snabbare än vår motsvarighet med samma motor på 5 km/h - på grund av knäböj med hög hastighet.
För detta test ville vi få en 2,5-liters dieselmaskin med luftfjädring, men vi kunde inte få en. När du väljer en luftfjädring eller diesel? Suspensionen verkade mer intressant. Formellt är diesel tuareg den mest prisvärda, men kostnaden för ytterligare utrustning för en sådan maskin är högre än för bensin. Så den dyraste positionen - en pneumatisk upphängning med regleringen av en vägavstånd - för en dieselbil kostar 3530 $ mot $ 3240 för bensin. Det är ingen slump att bensin V6 blev en favorit hos kunderna.
Interiören i Tuareg på tyska är strikt och oklanderligt funktionell. Utbudet av säten som justerar ägarna till de mest imponerande figurerna, och samtidigt offrade designarna inte vidsträckan i baksätet. Det är riktigt, till skillnad från sina konkurrenter, erbjuder Volkswagen inte ett sju -satseralternativ.
Genom att överföra hjulet på en tuareg från en lågprofil, känner du dess soliditet i varje rörelse, men mot bakgrund av rivaler verkar det ganska passagerare, trots 2,3 ton utrustad massa. När allt kommer omkring överskred rivalerna 2,5 ton!
Volkswagen upprörd inte på en halt motorväg. Med övningar för kontrollerbarhet tillät den byggda -i ESP inte utvecklingen av drift, framgångsrikt tucked oss \u200b\u200bi svängen med selektiv gångjärn. Men med elektroniken frånkopplad är det mycket möjligt att klämma. Det är bara värt att komma ihåg att lateral glidning inte alls är främmande för en solid bil.
Dags att höja de jungfruliga länderna kom för Tuareg - vi väljer en reducerad växel med låsning av mittdifferensen, upphängningen - till off -vägläget. Nu under skydd av ett motorrum 255 mm.
Under samma förhållanden med rivaler går Tuareg mycket framåt väl, bara ibland kräver att återvända för att övervinna området med djupare snö från acceleration. Vi agerar noggrant - det finns inga problem, men om du accelererar mer kan Tuareg inte återvända i sin egen tur. Men ta tag i kabeln och spaden är fortfarande tidigt - vi överför upphängningen till det övre läget och släpps utan hjälp utanför.
En maskingevär med manuellt läge i snön till förmånen - du kan exakt välja rörelseläge beroende på motstånd. Tvingad att flytta i ett förvalt program, Nissan Patrol Gr/›Patruljen följer inte med.
 
Land Rover Discovery 3 - Ned med traditionen!
Designen under lång tid byggdes på samma chassi som den första genterna Ranger - en massiv ram, V8 -motorn som ledde släktforskningen från Buik, en beroende upphängning och en hjulbas på 100 tum. Den engelska skolan för alla -terrängfordon hade sina egna kanoner - blockerade bara en avsedd skillnad och enorma hjul. Det kommer inte att vara en stor överdrift att säga att de första upptäcker kan korsa axlarna på nästan 45 grader. Det är sant på motorvägen som de inte visade på något sätt lysande sätt.
Idag liknade ägaren till Lend Rover - Ford, och den nuvarande upptäckten av utformningen av de stora hela terrängfordonen Explorer och vidarebefordran - han har en separat ram med en oberoende hjulupphängning. Mer än 1 miljard dollar spenderades på utvecklingen av den tredje upptäckten. Uppgiften sattes inte bara för att överföra landruse -stilen till den nya plattformen utan också för att förbereda basen för nyutvecklingen av företaget.
Utseendet på Discovery 3 är påfallande kontrasterande med de flesta klasskamrater: stora plana ytor, strikta linjer och ansikten - techno -stilen i deras bästa manifestation. Dess fördel är hållbarhet: även om ett dussin år kommer bilen att förbli original och minnesvärd. Samtidigt räddas alla märkeselement i Land-Rover, inklusive takets steglinje.
Det fanns mer logik inuti, men Lend Rover är också igenkänd. Befälhavare landar, knubbig (till och med alltför) bagel, många hyllor och fickor på frontpanelen. Förarsätet har inte den största justeringen i längd, men enorm i höjd - även med blygsam tillväxt kan du stödja taket med huvudet. Sätkudden är för horisontell - du glider från den med en hög landning. Men översynen är magnifik.
På språng lockar upptäckten inte bara bra, trots massan, dynamiken, utan också en oväntat tyst motor. Du kan gissa att under huven kan du bara när den lanseras eller utanför bilen (på typskylten). Motorn, i kombination med en sex -hastighetsautomatisk, klarar perfekt med både en livlig urban rörelse och med att förbi på motorvägen. Det elektroniska DSC -stabiliseringssystemet hjälper till att upprätthålla växelkursstabiliteten. För att passera svängarna i driften kan den stängas av, men detta ger inte full kontroll över dragkraften.
I allmänhet är komfort ett nyckelord i kännetecknet för en skiva. Bilen byggdes inte på kul med förarens fåfänga, utan att flytta från en punkt till en annan. Tänk om vi lägger denna väg inte längs asfalten?
I högt humör är vägavståndet för skivan 30 mm under avgassystemet nära bakhjulen begränsad. Ett fullt stort reservhjul hänger lågt, men under framaxeln är en imponerande 270 mm. I mittpositionen i upphängningen är vägavståndet för en land -Rover bara 185 mm - inte tätt!
Snow Virgin Lands ges för att upptäcka med svårigheter - han är ganska kapabel att röra sig längs floden som lagts av rivaler, men för att lägga sin egen - en överväldigande uppgift. Ett försök att bryta sig in i de ledande ledarna är också dömd till misslyckande. Tillbaka in i ruten - endast på kabeln. Förresten, att fästa det är inte lätt - bogseringsöglor är dolda under plastlock med roterande spärrar. Du kan skruva loss dem med en skruvmejsel eller mynt, men i de kalla två spärrarna bröt vi
Höjdpunkten på den fulla hjulsdrivna överföringen av rabatten är i Terrene -Rapon -systemet: Det justerar automatiskt överföringsarbetet för olika förhållanden: asfalt, snö/is, smuts, sand, korsad terräng. Förresten, vad man ska inkludera i Snezhnoye Virgin Lands på knäet, kommer du att gissa? Sandy regim! Det är han som bättre än andra låter dig flytta med en kontrollerad glid. Samtidigt kommer en varning och en önskan att visas på instrumentpanelen för att använda motsvarande nivå av upphängning, rak eller sänkta (2,93!) Överföring. Tror du fortfarande att detta är enklare än två spakar och ett par knappar?
Mättnad med elektronik är välkommen, men hittills finns glitches tydligt i maskinens programvara. I vår kopia ville de automatiska torkarborstarna inte stänga av förrän bilen är helt stoppad, och glidningen i snön tände en felaktig funktion i motorn, som dock gick ut efter en timme
En separat berättelse kräver en urladdningssalong - transformationsförmågan är så olika att till och med en enkel överföring kommer att ta för mycket utrymme. Kort sagt - säten inte bara av den tredje, utan också den andra raden är helt eller individuellt vikta och bildar ett platt golv. Klagomålen är mer benägna att vara förknippade med säten och den lilla höjden på kuddarna. De är svåra att förklara eftersom storleken på salongen och dörröppningarna inte sätter begränsningar. Det finns till och med en plats för en bagagehylla som vrider sig i en rulle.
 
BOTTEN UPP
Så, Lend Rover blev äntligen en aristokrat, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol i djup snö förlorade mot Volkswagen-Twege Vad ska man göra en riktig jeeper-att skjuta? Köp UAZ Patriot? Nej, livet är inte klart förrän järnstötfångare med vinschar, distanser, höga fjädrar, långa stötdämpare och tandiga trettiojjjjorda hjul försvann. Gissa vem denna outfit är lämplig från treenigheten?
 
Nissan Patrol
Den sjätte generationen av bilen har producerats sedan 1999. Den sista moderniseringen är 2004.
Motorer: bensin 4,8 L (245 hk), turbodiesel 3,0 L (160 hk)
Växellådor:
5-växlad automatisk för en bensinmotor, 4-växlad automatisk och 5-växlad mekanisk för diesel.
Komplett: Lyx och elegans.
Pris: $ 50 300-63 500.

SAMMANFATTNING
Nissan Patrol är en oöverträffad bil för tunga vägar och inte den värsta lastbilen. Men titta fortfarande på bilen med en automat
+ Beprövad design, rymlig interiör, stor bagageutrymme, hög korslandsförmåga, skyddade enheter, stor energiintensitet och upphängningsrörelser, rik standardutrustning.
-Begränsad jämnhet, ansluten all -hjuldrivning, icke -optimal egenskap hos motorn, dålig granskning tillbaka, brist på arbetskonfiguration på den ryska marknaden.
 
Volkswagen touareg
Det har producerats sedan 2002.
Motorer: bensin 3.2-6.0 liter (241-450 hk), turbodieseli 2,5-5,0 L (174-313 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk (för 3,2 L och 2,5D), i andra fall, 6-växlad automatisk.
Uppsättning konfiguration: individuellt val.
Pris: Från 47 000 dollar.

SAMMANFATTNING
Volkswagen Touareg - alla händerna mästare. Bra i staden, på motorvägen och betar inte på off -road. Jag undrar hur tillförlitligt det är?
+ Utmärkt beteende på vägen, justerbar jämnhet och avstånd, individuell utrustning, utmärkt arbete med en sex -hastighetsmaskin, hög korslandsförmåga i snö och rut.
- Extremt dyr ytterligare utrustning, det finns inget fullt stort reservhjul, begränsade möjligheter för omvandling av salongen, blygsam basutrustning.

Land Rover Discovery 3
Discovery -modellen dök upp 1989, sedan 1998 släppte de den andra generationen, den tredje debuterade våren 2004 i New York.
Motorer: bensin 4,4 liter (295 hk), turbodiesel 2,7 liter (190 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk (endast med diesel) eller 6-växlad automatisk.
Ställ in alternativ: S (endast för diesel), SE och HSE.
Pris: $ 52 900- $ 71 900.

SAMMANFATTNING
Land Rover Discovery 3 - Legends överlämnas till biblioteket. Men stilen kommer definitivt att leva fram till alla fordon i Europa är helt förbjudna
+ Hög jämnhet, rymlig omvandlingsbar interiör, lågt brus, minnesvärt utseende, kraftfull, smärtsam diesel, god sikt.
- Svag reaktiv effekt på ratten, oinformativa pedaler, otillräcklig vägavstånd, betydande rullar i svängen, sväng på oegentligheter, komplex överföringskontroll.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatolyfomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Källa: Tidningen "kör"