Testkörning Volkswagen Tiguan sedan 2011 Crossover

Var inte grönsak

Vissa tror att bilen säkert borde ge upphov till starka känslor, debitera ägaren med spännande känslor. Det spelar ingen roll vad resultatet kommer att uppnås om det yttre utseendet eller skytte-suspensionen är associerad med salongen kvar i garaget. När det gäller beräknade egenskaper kan denna position hänföras till ytterligheterna.
 
När allt kommer omkring, på det andra, detekteras vågens vikt alltid av horde av grå (silver), slitstarka och rätt bilar. De tar också ut sina ägare med viss energi. Och döma av det faktum att de flesta av de flesta av detsamma måste det antas att de inte är äckliga med känslor.
Jag tillhörde mig alltid till den första undergruppen. Kärleksbilar! Men det är omöjligt att älska den gråa japanska c-klassen sedan. Följaktligen har valet alltid slutat på båsarna.
Känslor, känslor ... från dem kan du bli trött. Efter nästa dagliga dag, när gatorna är ordentligt hård cementerade av trafikstockningar och här, som de säger, inte till tävlingar, kommer du till tanken att silverskottet på maskinen är det bästa piller från stress i det här fallet. Du sitter bakom hjulet, rörelsen av instektorn av den automatiska överföringen till grönsaken på trädgården och sjuka i riktning mot huset, häller en kilometer av värdelös radio chatter i hjärnan. För dessa ändamål kommer Silver Tiguan att vara bra. Men det räcker inte utan en maskin!
Därför kommer det inte att fungera i sin helhet. Dessutom vill jag ständigt kontrollera bilen med ett 1,4-liters motor system (låt om än även uppfyllelsen) kan vara så glatt att flytta kroppen i rymden! I sanning är den irriterande definitionen på 1,4 liter inget annat än en stereotyp. Människor är inte vana vid fortfarande att en sådan motor (även med en turbin och kompressor) har rätt att vara under huven, för att uttrycka det mildt, Skoda Superb eller VW Tiguan! Men om du utvärderar sina egenskaper visar det sig att motorns vridmoment och makt överstiger den vanliga två liters atmosfäriska, som i sin tur ser under huvorna i de listade bilarna är också lämpliga som Lenin i Mausoleum.
Egentligen, eftersom vi talade om grönsaker i början, då var inte Tiguan? Dessutom har många kommer att rösta på honom rubeln, och de är uppenbarligen inte människor från första stycket.
I varje test av maskiner från VW, nästan alla journalister, som en besvärjelse, ordinera ungefär nästa uppsättning ord och kombinationer: perfekt, klass montering, kontrollerade ergonomi, korrekt hantering, giftig bakgrundsbelysning och sätena är bra, det tar en sväng, som på räls, till Delningsfilter - Agricultural hantering, utmärkta bromsar. Jo, och så vidare, om DSG, FSI, GTI och andra som dem.
Skrivet kan lätt appliceras på Tiguan, är han inte mindre än Volkswagen än andra moderna representanter för varumärket. Och därför kabinen startar en kraftfull Ångra. Sluta finns ingenting i en stat. I allmänhet sitter du som om i golf och det reducerade Tuareg samtidigt.
Inne Tiguana blir först outhärdlig tråkigt. Och även den tuffa raven bakgrundsbelysning enheter och sex roliga surrande ventilationssystem inte kan ge en rolig interiör. Han var som om de själlösa robotar gjordes först tydligt utformade, och sedan filigiously samlas.
Dock är en ganska tristess ersättas med obegripligt där känslan av att inte helt klart natur, men ändå ganska trevlig. Senare tänkte jag det in i mig själv var lätt, eftersom känslan växte ständigt mig drunkna allt annat.
Detta är tillfredsställelse. Detta är den allt förtärande känsla av korrekthet: bilen (och han är verkligen mycket korrekt), valet (i fallet med köp) själv (för val). Jo, och så vidare. När du inte att hitta fel, är det fortfarande bara ge efter. Så föreställa sig att jag sparat naturligtvis denna enkla 1,4-liters Tiguan.
Men något annat bör den här bilen skiljer sig från anhöriga? Är annorlunda. Jämnhet. Och det verkar som om detta är en avsevärd förtjänst hjulen. På vilken version av Track & Field, de är mindre på landnings diameter, mer profil och en off-road skydd. I det här fallet, sådana skor skadar nästan styrbarhet. Tja, förutom att, på grund av de markerade och tillräckligt mjuka däck är tom ratten i den ofullständiga zonen och återkopplingen lider lite. Annars, som nämnts ovan, denna crossover verkligen rider nästan som en personbil. Som? Till exempel VW Golf.
Track & Field är inte bara universella hjul, men också skära i botten av den främre stötfångaren. Ingångsvinkeln den ökar betydligt. Och även från en sådan version finns en lovande Off Road knappen i början av den centrala tunneln trycks in och reaktion på gasen fastnat, och en annan maskin, självchockerande hjul kan röra sig från berget. Eller ramp på glädjen i en fruktansvärd älskarinna. Vad ville du låsa? På grund av mer? Dra och byt elektroniken. Hon själv kommer att ge order till Haldex i bakhjulsdrift. Förresten, fungerar kopplingen snabbt, men med sådana Frank passagerar slag av suspensionen till mer än erövringen av gränserna bör Tiguan räknas inte. Om han är åtminstone tre gånger i byn och på fältet.
Framåt, i staden djungeln! Landning hög klass. Översikt, tack vare strikt design, utmärkt. På gränsen jump-Skok. Good-oh! Lojala däck på luckor och traumavägar slap-slap.
Den som talade med, men jag är en 1,4-liters motor och i staden, och det fanns tillräckligt på banan. Kompressorn vet själv blåser på låg hastighet, och motorn är övertygad (men utan fanatism) fart, väl, när turbinen ansluter turbinen, det finns en påtaglig acceleration, hastigheten är korrekt lätt. Om arbetet i alla de andra, med din tillåtelse, noder och aggregat angavs i sjunde stycket. CHLESTO är EMKO praktiskt taget folktalesätt om Volkswagen.
Efter Tiguana testet, det gjorde jag inte sluta älska snabbt, vackra, extra bilar. Men det upptäcktes för sig själv en hemlighet att förstå en sådan silver och höger fordon. Jag förstod hur man får ut med dem. Jo, tack vare Tiguan för att inte ge samtidigt för att bli en fullfjädrad grönsak. Och du behöver inte vara.
Nikolai Ilyin
 
 
 

 

En källa: Motor magazine [December 2008]