Testkörning Volkswagen Tiguan sedan 2011 Crossover

Testkörning Peugeot 3008 och Volkswagen Tiguan: i 2WD-format

Kolesa.ru Portal bestämde sig för att kontrollera möjligheterna till framhjulsdrivna crossovers till vilka de flesta köpare relaterar skeptiskt, på exempel på en ovanlig Peugeot 3008 och referensen Volkswagen Tiguan.

Ansikte två liknande, men ideologiskt olika bilar var inte vår huvuduppgift. Å andra sidan och 3008, och Tiguana kommer att ha mycket gemensamt. Båda fordonen har mycket liknande yttre dimensioner, ökad markfrigöring, deras kropp runt omkretsen är täckt med skyddande plastkänslighet och kör dem uteslutande framhjul. Och viktigast av allt är båda bilarna nästan samma.

Skillnaden i ideologi är att Tiguan ursprungligen skapades som en mer kompakt version av Touaregs begåvade All-Wheel Drive SUV. Även externt bilar är mycket lika.

Peugeot, som arbetar med 3008-modellen, färdigvågsegenskaper först satte inte. Franska valde de egenskaper som traditionellt är starka: snyggt utseende, funktionell och extravagant interiör, liksom bilens honed beteende på vägen. Ökad till 175 mm vägavstånd och plastkroppen tycktes motivera den experimentella vid den tiden av hybrid4 allhjulsdriftsystemet, där framhjulen roterade dieselmotorn och den bakre elektriska motorn.

Ett komplext hybridsystem till Ryssland, förstås ingen, och envis statistik visade att mer än 60% av sådana populära crossovers som Nissan Qashqai och Skoda Yeti säljs i vårt land i framhjulsdrift.

Så låt oss se vad köparen får en bil, som ser ut som en liten jeep, men utanför vägarna har möjligheterna till vanliga personbilar.


Det faktum att Volkswagen Tiguan med fullfjädrade SUV har mycket allmänt synlig för det obearbetade utseendet. För det första har den en clearance på 200 mm, vilket är 2,5 cm mer än 3008. För det andra skyddar kroppssatsen ut ur uppackad plast betydligt större delen av kroppen än Peugeot. En strikt klassisk vy med en långsträckt huva hänför sig till den äldre bror Tuareg.

Den externa Peugeot 3008-profilen har ett enda faktureringskoncept, och är ganska komprimerat med ökad väglumen. Men många snygga designstorlekar gör en fransman, trots sin medfödd flobbighet, attraktiv utåt.


Dessutom möjliggjorde likheter med Venakh mycket kompetent det internt utrymme där det fanns en plats för de ursprungliga lösningarna. Den första känslan som uppstår när du kommer in i Peugeot 3008-salongen. Sensation av rymden. Stor vindruta Förutom vad den utmärkta granskningen ger fram, passerar den också ett stort antal ljus i salongen, vilket gör det mer.

Men den nedre halvan av förarens kropp och de främre passagerarfläktarna är avskrivna av den höga centrala tunneln, som smidigt strömmar från frontpanelen. Det är beläget på den en klimatkontrollenhet, en växellådsspak och en av tre (!) Bardaches, vars lock samtidigt som en armstöd. Å ena sidan är föraren, i den bokstavliga sekten, den hela funktionella uppsättningen av bilen slår på hand. Å andra sidan, de som brukar sitta i märkningen eller bara stora människor, kommer ett sådant drag att bli obekväma.


Inredningen av Tiguana är klassisk. TRUE, omedelbart efter 3008 i den tyska crossen, känner du dig som en tigerank. Mängden inkommande ljus i Volkswagen Tiguan mindre, vindrutan levereras mer vertikalt, och den rektangulära centrala konsolen är uppvuxen. Ja, och designer sjunger eller ursprungliga lösningar i det finns inte. Men varje centimeter av kabinen med en sådan flitighet justeras av den tyska linjen, vilket helt enkelt inte är. Varje knapp och justering är exakt var den ska vara och en millimeter till sidan. Referens ergonomi!


I båda bilarna kommer det att vara bekvämt i den andra raden av stolar. Sant, i Peugeot, är golvet under passagerarens fötter absolut ens, och ett par cacher var dolda under mattorna. I Volkswagen kommer stegen i den centrala sömmen att vara interferet med en tunnel som är utformad för kardanaxeln för alla hjuldriftsversioner.

Peugeot 3008 stam på 42 liter mer tiguanovsky och organiserade på det ursprungliga sättet. Den femte dörren är uppdelad i två delar, varav en är en vikbräda med sträckning, enligt franska, upp till 200 kg. Lastkammaren i sig, längst ner, som ligger en fullstorare, kan delas upp i delar som ändrar hyllans höjd.

Hjärtat i den tyska crossover fungerar som en super-åtkomst turbo-motor 1.4 TSI, som finns under huven, nästan vilken modell som helst som ingår i Volkswagen Brands Group. Dess makt är 122 hästkrafter, och ett par motor kan uteslutande vara en sexhastighetsmekaniker. Den franska motorn är 1,6 och även med en turbin som gör att du kan utveckla 150 hästar. Testet 3008 var utrustad med en sexhastighets Aisin Automaton, men köpare kan njuta av en manuell låda.


Det är inte förvånande att Peugeot 3008 visade sig vara märkbart mer dynamisk. Kombinationen av en kraftfull motor med en terminerad automatisk växellåda gav ett extremt positivt resultat. Dessutom tillåter inställningarna för chassit och styrning föraren av en fransk familjövergång för att flytta i en ganska aggressiv stil: styrreaktionen är korrekt, och bilens beteende är mycket stabilt. Den enda nackdelen som var resultatet av förarens inställningar styv suspension. Peugeot 3008 utan svårighet sväljer små vägar motståndare, men innan hinder är det bättre att sakta ner.


Men suspensionen Volkswagen Tiguan är inte rädd för någonting. Och i detta avseende flyttar de ryska vägarna i Tiguan mer trevlig. Från motorn är det naturligtvis inga dynamiska poster att vänta, men i staden finns det tillräckligt med möjligheter. Och på motorvägen kommer motorn att hjälpas av aktivt arbete med en klar hävarm av PPC. Men tack vare den stora vägen clearance kan korta skrot och den framgångsrika formen av bumpers på Volkswagen nästan utan pannor hoppar på gränserna i någon höjd. Den tyska bilens geometriska passbarhet är märkbart bättre.
 

En källa: Magazine "hjul" [mars 2012]