Testkörning Volkswagen Tiguan sedan 2011 Crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Stridsteknik

Japanerna hävdar att deras nya Mazda CX-5 är en grundläggande annan bil. Det är inte liknat någonting som tidigare producerats av detta företag.

Mazda CX-5. Pris: från 911 000 r. Till salu: sedan 2012
VW Tiguan. Pris: från 896 000 r. Till salu: sedan 2011

Oleg Kalaushin, 42 år, biljournalist, körupplevelse 23 år gammal, personlig bil - Renault.

De kallade denna teknik Skyactiv förbättring av löpande egenskaper som inte till nackdel för bränsleekonomi. Tja, ju mer intressant att jämföra en nyhet med en bil skapad av traditionell teknik, nämligen från VW Tiguan.

Oavsett vad de skulle säga att Mazda CX-5 är lättare än VW Tiguan. Japanerna verkar vara uppenbarligen frakt och svårare för sin tyska motståndare. CX-5 mer, tjockare och fast. Men det är värt att titta på de tekniska egenskaperna, eftersom de också förstår hur bedrägligt utseende kan vara. Skillnaden i kantmassan mellan dessa två bilar är lika med nästan 200 kg. Det är, mer undertext på typen Tiguan visade sig vara mycket svårare. Här har du det första argumentet till förmån för den nya tekniken, som japanerna är så sjuk. Förresten är det värt att notera att den lätta kroppen inte gick till nackdel för sin styrka, dessutom på grund av användningen av nya material och limföreningar blev det ännu starkare. Fortsätt.

Ja, Tiguan är tyngre än sin posi och mindre. Men betyder det att högteknologiska Mazda är mycket rymligare? Dessutom var vi övertygade hur exteriör kunde vara vilseledande. Tja, eftersom båda bilarna är universella, låt oss titta på stammen. Vid första anblicken har Mazda en stor volym, men vi tar i händerna på TTX och om ett mirakel! Stommen är mer på Tiguan. Men som det kan vara, för det är mer visuellt på Mazda! Hemligheten ligger i möjligheten till omvandling. B Skillnad från CX-5, tiguan-lastvolymen kan ökas, inte bara vikar tillbaka, men flyttar också sätet framåt. Naturligtvis, i det här fallet, kommer de bakre passagerarna inte vara mycket bekväma, men i smaker, och inte i nackdel. I Mazda måste, när man transporterar skrymmande last, måste plantera passagerare. Men för att sönderdela sätena är det absolut valfritt att krypa genom stugan på jakt efter motsvarande slingor eller pennor. Mazda har allt mycket lättare, det finns tre handtag i bagageutrymmet, dra ut mekanismen för vikning, medan sätet går ner och går tillbaka till sin nivå. Du kan göra detta med både vänster och höger plats och det centrala blocket. Den sistnämnda är anordnad för att underlätta transporten av längderna, oavsett om de ska åka eller snowboard. Men på denna indikator lämnade fortfarande Tiguan. För transport av de långa körningarna finns det inte bara den centrala delen av sätet, utan också baksidan av framsidan. Det vill säga, belastningen kan placeras från instrumentpanelen till den femte dörren, och det här är en mätare 2,5, inte mindre.


Och vilka passagerare? Som det verkar för oss kommer passagerare med stor komfort att klara en lång väg till Tiguan. För det första är baksidan av det regleras på hörnet av lutningen, vi hittade inte en sådan funktion i CX-5, och för det andra är två luftkanaler lämpliga för passagerare i den andra raden, som inte heller är tillgänglig i Mazda. Men objektiviteten av skullen skulle notera att platsen för benen och i den första, och i den andra bilen rikligt. Ja, och över hans huvud är det tillräckligt. Förresten, omlopps från en bil till en annan, är det omöjligt att inte märka att sätet i den andra raden i Mazda ligger under framsidan, och i Tiguan, tvärtom. Den senare beror på utsidan av bilar. Mazda har ett tak som visar, och själva maskinen är lägre. Förresten är höjden den enda dimensionella siffran för vilken Tiguan överträffade Mazda.

Vi fortsätter att flytta genom stugan. Vi vet inte hur det hände, men CX-5-instrumentpanelen kopierar nästan helt BMW-instrumentpanelen. I en hundra procent plagiering av japanska designers är det omöjligt att skylla, men det kom ut väldigt lika. Även instrumentskölden blev på något sätt platt. Och om den centrala konsolen och det är inte nödvändigt att tala.


Arkitekturen i det berömda Bavar Trace är spårad, som kallas, från och till. Men vi har det vi har, och du måste säga, ser väldigt harmonisk över det här interiören. Men ergonomi pumpade upp. Så, till exempel, den främre passageraren är mycket obekväma för att stänga dörren, handtaget är väldigt långt borta. Eller det är inte klart varför luckan öppnas i automatiskt läge, och det är nödvändigt att stänga det genom att hålla nyckeln från början till slutet.

I detta avseende är Tiguan mycket mer praktisk. Här är allt som behövs, och var du behöver. Det enda som föraren kan vara föremål för, när du kör den här bilen, det otillräckliga området hos de yttre speglarna. De skadade dem är inte kedjade jämfört med CX-5. Vid manövrering är baksidan mycket hjälp, men dess läge lämnar mycket att önska. Faktum är att det ligger vid den lägsta punkten i den femte dörren, i samband med vilken den vertikala granskningen är otillräcklig. Mazda-kameran är mycket högre, i samband med vilken översynen är mycket bättre. Eftersom de talade om kamrarna noterar vi hur bilden visas från dem. I den första, och i den andra bilen är det ganska stora och aktiva TFT-skärmar, men Tiguan-information kan dupliceras på en liten skärm på instrumentpanelen. I synnerhet kan det riktas till navigationssystemets instruktioner, medan huvuddisplayen kommer att vara inblandad i någon annan.

Vi tog bilar med automatiska 6-hastighetslådor och 2,0-liters motorer. Den högteknologiska Mazda-motorn kunde klämma ut 150 hästar, ingen mindre teknisk motor tiguan kunde skryta med 170 hästar. Nu, tittar på tabellen Tekniska egenskaper, inser du att denna skillnad i hästryggen, om än, men är irrelevant, eftersom de dynamiska egenskaperna hos bilar är faktiskt identiska. Men känslorna av Tiguan var fortfarande mer smidig. Och först och främst på grund av det faktum att det maximala vridmomentet är tillgängligt här vid 1700 varv, medan CX-5 måste vridas upp till 4000.


Tiguan Laily besvarade agerande gaspedalen, kraftigt rusade överföringen och i allmänhet, det var mer liv i sina handlingar. Även i sin tur, på grund av den hårdare fjädring, han praktiskt taget inte hålla. Mazda Trots liknande egenskaper var inte så aktiv. Hon blev i allmänhet något annat. Detta är inte längre att surrande, svepte i varv svansen och skaka hela själ ljusare på dåliga vägar. Det har blivit mer kraftfulla och förutsägbarhet. Hon blev en personifikation av komfort och prestige, och på samma gång, om det var mycket begärt, kan det bli en liten djungel, den minsta. Ja, på raka linjer, på grund av att bokstavligen hälla vikten av ratten, är det ett urval av stabilitet, men det är nödvändigt att fastställa en sväng, som ni förstår att hundra procent kompromiss mellan komfort och hanterbarhet kan inte vara.

På tal om delning, är det omöjligt att inte tala om deras möjligheter för att övervinna off-road. Det visade sig att varken Mazda, eller i Tiguan finns inga lås att föraren kunde hantera. I detta sammanhang allt som kan bil på off-road, läggs i den när man utformar. Och, tyvärr, eller CX-5, eller Tiguan (i detta fall, maskinen inte är utrustad med off-road-paketet) att skryta enastående egenskaper kunde inte. Systems imitera arbete blockeringar, som vid första att den andra fungerade inte mycket tillfredsställande sätt, i samband med vilken även rörelse i grunt snö kan sluta för varje dem fångenskap. Det var värt ett av hjulen för att gå ner koppling, eftersom den började rotera löst, begrava allt djupare. Och det är ganska troligt att ge lite mer gas, och för tillfället kommer att omfördela, men det är verkligen inte vill göra det: du vet mycket väl vad ett par tiotal varv och bilen kommer att falla på magen. Och här finns det ingen omfördelning hjälper. Så, förresten, det har hänt att Tiguan.

Men på den rullade och ganska kuperad spårar både hoppade ganska warent clearance i 200 mm får göra det utan problem. Ändå geometrisk permeabilitet på grund av den mindre hjulbasen var något bättre på Tiguan.


 

Mazda CX-5 från 911 000 r.

Körning
Trots den faktiska vikten, verkar bilen svårare än det egentligen är. Det påverkar inte historiska ACP.

Salong
Föraren och framsätespassagerare obehag är inte testade, men baksidan av den andra raden är för vertikal.

Bekvämlighet
Ljudisolering och suspension vid nivå.

säkerhet
6 kuddar, ESP, ABS.

Pris
På nivån för konkurrenter.


VW Tiguan från 896 000 r.

Körning
Dynamiken är mycket bra, inga problem och med hantering.

Salong
Lika bekvämt för både föraren och passagerarna. Det är möjligt att öka bagagefacket på grund av den longitudinella justeringen av den andra raden av stolar.

Bekvämlighet
Suspensionen är hård, men det påverkar inte särskilt komfort.

säkerhet
6 kuddar, ESP, ABS.

Pris
Konkurrenskraftig.


Det verkar vara en begravning av en grund, men utan hjälp får inte längre ut
 
Vår dom
Utan tvekan är Mazda CX-5 en modern och teknisk bil, men vi åtar sig inte att hävda med fullt förtroende för att den teknik som har funnit att använda den här modellen på huvudet ovanför konkurrenterna. Volkswagen Tiguan visade sig vara något mindre tekniskt och i samlaget av kvaliteterna och är nästan inte sämre än yngre op-ponent. Är det med en vikt rumpig upp, ja, han kommer att slå bränsleförbrukningen. Så han och motorn är mer kraftfull.
 

En källa: Magazine 5 Wheel [April 2012]