Test Drive Volkswagen Tiguan sedan 2011 Crossover

Test Drive Volkswagen Tiguan: Funnet Moral

Varför testa bilen, om vilken alla bil och icke-fordons upplagor har redan skrivit?
Svar: Eftersom VW Tiguan förtjänar ständig uppmärksamhet till sig själv. Modellen har funnits i fem år och är inte bråttom att förändring (små justeringar inte till kontot.) Om VW behövde inte uppdatera Tiguan betydligt, betyder det att det inte fanns något behov. Om det inte finns något behov - det betyder att bilen köps och så. Om du köper bilen medel, är det bra. Och om det är bra, varför inte skriva om det igen ?!
 
Externt bilen stå aldrig ut från mängden med ljusstyrkan. Men tråkigt design heller aldrig vara en av dem som kallas alla tider. Single bra klassiskt med smak. De första intryck påminns om Tuareg, Tiguan ser ut som en yngre bror. I själva verket är det också ett parti av Volkswagen familjen till hela vyn visar en önskan att vara nästan lika bekväm, lättmanövrerad och hög kvalitet, som en äldre bror. Och, naturligtvis, billigare.
Så har Tiguan ändrats lite externt bara under 2012. Han fick en strängare linjer och började titta mer solid, Lododoid lampor dök upp på den enkla huvuden, men dimensionerna förblev densamma som för fem år sedan vid den första bilen, som kom ner från transportören. Längden på bilen är 4,5 meter, höjd mätaren är sjuttio, bredden mätaren är åttio. Svårighetsgraden av denna bild kompletteras av förkromad galler och kantsidofönster, samt 17-tums aluminiumskivor.
 
Interiören i modellen påminner också reducerad version av Touareg. Det finns en hel del alternativ, men samtidigt är alla kopplingsknappar placerade på rätt ställen, är känslan skapas som i den här bilen du rest tusen gånger och behöver inte vänja sig vid något. Samma sak med förberedelser för att köra: ställa in sätet, ratt, speglar och på väg! Gas- och bromspedaler (jag reste på en tyagoon med en automatisk växellåda) bosatte också ner mer än lyckad. Och om bilen saktar ner mjukt, men snabbt, då är det nödvändigt att vänja sig vid jämn uppsättning hastighet på omkörnings här.
Trots den strikta externa designen är det en positiv inställning av många avdelningar och fickor för vägkedjor, mjukt läder, tvåzonklimatkontroll för de främre passagerarna, speglar på solskyddsmedel, förarens trötthetsigenkänning, mekanisk justering av förarsätet med Ett ländryggstöd, ett långt avstånd till de bakre passagerarnas fötter, strålkastare, navigationssystemet är det enda som frånvaron av mekanisk vikning av sidospeglarna kan behärskas för detta. För att göra detta måste du Vänd en speciell knopp på förarens dörr. Att jämföra på min del orsakade manuell öppning - stängning av bagagedörren. Innovationen av den uppdaterade bilkontrollknappen på ratten, för fem år sedan fanns det inga bekvämligheter.
VW Tiguan är också bra för det faktum att förutom fem personer lätt kan rymma i en 470-liters stampaket från snabbköpet och lådorna med personliga tillhörigheter. Med baksätet ökar stamvolymen upp till 1510 liter. Bra, eller hur?
Och även om Tiguana inte har något glas panoramautsikt, som en bror-taguega, överträffade han i vissa aspekter. Små dimensioner för SUV kan du snabbt hitta parkeringsplats i Metropolis. Tack vare det höga clearance kan 20 cm inte vara rädd för att haka en sida av gränsen eller åka på den av magen. Som den yngre i familjen förbrukar Tiguan mindre än den äldre två-liters dieselbilen i stadscykeln hade en flödeshastighet på 10,8 l / 100 km, och det blandade läget 7,3 l / 100 km var nästan sammanföll med den deklarerade tillverkaren 7.1 l / 100km.
 
På vägen, bilen mycket positivt överraskad. Först gör han inte gillar att köra som en vattenkokare - när de passerar markup utan att vända tecken, det smidigt återgår till källremsan. För det andra loppet av bilen så smidig att växelspaken är omärklig. I allmänhet, bakom ratten i Tiguana fick jag den sanna nöjet att köra på banan han kör alla 140 hästar. I Tambov regionen, där bilen var passerar, djupet av många hål på banan nått 10 cm och upp till 30 cm i diameter. Vägen liknade ett minfält, du vet inte i vilken webbplats blir det ingen asfalt efter 15 meter, och överflödet av sådana minor inte tillåta dem att utgöra dem alla. Tiguan svalde de flesta på medelhastighet, som hämnd för dålig asfalt, bilen krystat, men inte åska. Med branta nedfarter stod Offroad läge för ett mycket långt långsamt glädjande ner, mjukgörande vägen för hans passagerare. Brusreducering på en höjd, med en hastighet av 160 kilometer, kan du prata utan att öka röst eller en tyst lyssna på din favoritmusik. Djupa pölar och off-road är inte rädda för bilen fyrhjulsdrift, som om åtminstone gäller klassmediet SUV.
Hur mycket är en sådan vacker ett nu? Inte mycket som det skulle kunna vara. Under 2012 gjorde tillverkaren inte förbättra kostnaden för den uppdaterade modellen Trend & Fun utrustning med bensinmotor 1,4 L, manuell växellåda, 122 hk, kostar från 899,900 rubel. Den dyraste bilen Track & Style varumärke är från 1,323,000 rubel. För dessa pengar, en 2,0 l motorn erbjuds, en sex-växlad automatisk växellåda, 140 hk
Ändå ändrar något i Tiguana från år till år försäljningen anständigt växer. Ta minst vårt land. Under 2010 såldes det till 82% fler bilar än under 2009, under 2011 med 200% mer än 2010. För två år sedan, Tiguan blev den mest sålda bil i Ryssland i VW regeln. Eller kanske ingenting och ändrar inte bara köparen blev klokare.
Jag är säker på att Volkswagen har fortfarande inget behov av att ändra Tiguan varumärke design. Naturligtvis är tider och mods förändras i en otrolig hastighet, men även i samband med spektakulära Peugeot och Nissan Juke finns beundrare av en elegant klassiskt, som alltid kommer att titta på vägarna.
Kostnaden för den testade bilen är från 1,323,000 rubel.
   
 

En källa: Business Autoclub