Testkörning Volkswagen Tiguan sedan 2011 Crossover

Lite av allt

Det är bra för förstaårsstudenterna i början av skolåret: alla är lika villkor, ingen vet ingen, har ännu inte lyckats utveckla ett företag mycket svårare att gå med i teamet av Edaks. Fjärde, när cirklarna för intresse redan har bildats.
 
Nykomlingar att komma in i klassen med en långbyggd hierarki, definierad av ledarna, inte lätt. Så, för att få fotfäste i segmentet, där många år har dominerats av Honda CR-V och Toyota Rav4, var Volkswagen nödvändigt att erbjuda något speciellt för konsumenten. Och tyskarna började med det som uppfanns av det intressanta namnet Tiguan. Faktum är ett rolamnamn som är kopplat i sig, som upprepade gånger rapporterats i pressen, tiger- och leguanens ord. Men om allt är klart med tiger (säkert, beslutade marknadsförare att visa de allra allvarliga intentionerna för den första kompakta VW Parketnik), då den andra delen av namnet pussel: Vad gör igernana? Vi vågar anta att utvecklarna ville betona sin skakning och dynamik, och kanske försökte de med hjälp av ordet Iguana för att orsaka positiva föreningar med ett namn som ungdomskläder på en ung generation. Var det som det kan, men även en bra titel hjälper inte om det tillhör mellanbilen. Men Tiguan är tydligt inte fallet: det är en bra, högkvalitativ, kompetent utformad och coolt implementerad Pariclenier, som ansöker om ledarskap i sitt segment. Ja, tyskarna kvarhålles, men den korrekta beräkningen och en olämplig strategi gjorde det möjligt för bilen att ta en värdig position i segmentet.
 
Allmänna intryck
Tiguan Detta är inte en dambil, det verkar inte vara frivolous, men inte ett massivt fordon för rakad gangster i en läderjacka. I allmänhet, vad som behövs. Salongen producerar inte mindre trevligt intryck: ergonomi är underbart, typiskt för Volkswagen, högkvalitativa efterbehandlingsmaterial. Men externt är bilen fortfarande ganska tråkig, du kan även säga i genomsnitt (påminner andra modeller av varumärket). Tja, låt, för en person som har valt Volkswagen, den viktigaste bekvämligheten och att använda den utrustning som erbjuds av utvecklarna är trevlig, såväl som att åka i svalka av de främre fåtöljen.
 
När det gäller drivkvaliteterna är Tiguan definitivt en av ledarna i sin klass. Det accelererar det som helt hävdar med någon motor, och, viktigare, det saktar effektivt, även exakt och självsäkert. Och hur Rulitsya! De irriterande skallearna åtminstone, bilen gör vad de kräver från det. Tyvärr, medan kursens jämnhet starkt lider (den här klassen har mycket bekvämare bilar). Patens kan också inte kallas en stark sida av modellen: där vägarna slutar, kommer många konkurrenter att ta över Tiguan, och framför allt på grund av den tyska parkets lilla väglumen.
 
Välja en kropp
Det pratar inte ens om någonting: en, en, utan alternativ, en femdörrvagn. Det är sant att inte alla versioner ser likadant ut: basmodellen är ganska aggressiv, medan spår och fält off-road-paketet gör märkbara förändringar i utsidan (i synnerhet ser det ut som den främre stötfångaren, i asfaltmodifieringen, hänger den en Lite lägre, och det verkar faktiskt mer kött).
 
Specifikationer
Kroppstyp SUV.
Antal dörrar 5
Antal platser 5
Längd 4427-4457 mm
Bredd 1809 mm
Höjd 1686 mm
Hjulbas 2604 mm
Typ av upphängning (Lane / Ass.) Oberoende, med MacPherson / Oberoende, Multi-Dimensional
Fram- eller fulldrivningstyp
Bromsar (per. / Tillbaka) diskventilerad / disk
Volymen av gastank 64 l
Passiv säkerhetsbetyg *
Vuxenskydd *****
Skydd av barn ****
Fotgängarskydd **
* Enligt Euroncap.
 
Rörelsekällor
Det svagaste av det lilla mästerverket som föreslås för tiguanmotorer med namnet på 1,4 TSD: På grund av dubbelövervakning (motorn är samtidigt utrustad med en mekanisk superladdare och turboladdare) utvecklar den 150 hk. Detta är tillräckligt för att skingra bilen (enligt tillverkaren) till ett hundra bara 9,6 s (maxhastigheten med denna kraftenhet är 192 km / h). Obs! Tiguan med en 1,4 TSI-motor är den enda modifieringen som går med framsidan och med en komplett enhet. Ett alternativ med främre ledande hjul kostar 850 tusen rubel., Medan allhjulsdriftsmaskinen med samma motor kostar 54 tusen dyrare. En exceptionellt 6-växlad manuell växellåda är tillgänglig för denna modell.
 
Nästa kraft i bensinkraftenheten är den deformerade versionen av motorn 2.0 TFSI (istället för 200 hästar i den bara 170). Det bryggar bara med en 6-växlad automatisk växellåda, och om du tror på passdata är det även sämre än 1,4 TSI-motorn (upp till hundra, maskinen accelereras för 9,9 s, maxhastigheten är 197 km / h). Ingenting kan göras: det är för lat för att byta överföringen själv, du måste lägga upp den värsta överklockningsdynamiken. Och med en mer imponerande prislapp: Denna tiguan kostar 1,054 tusen rubel.
 
Den minst kraftfulla (men samtidigt den dyraste) motorn 2-liters diesel, utveckla 140 hk Precis som för en bil med en 2-liters bensin turbo-motor, är en låda endast en automatisk med sex band. Minsta kostnaden för en sådan bil är 1 097 tusen rubel.
 
Grundläggande utrustningsnivåer
Den enklaste Tiguan-trenden och rolig, som endast levereras med 1,4 TSD-motorn (priset på 850 tusen rubel, som nämnts ovan). Även i en sådan prestation är Parker inte dålig utrustad: I databasen finns speglar med en elektrisk och uppvärmd, anständig musik, ett klimatkontroll med två zon, en komplett arsenal av krockkuddar (fram, laterala och uppblåsbara gardiner) , ett stabiliseringssystem med en ABS och anti-test-enhet, uppvärmda framsäten, justering av förarsätet i höjd och mycket mer.
 
Köparen som tillbringade 904 tusen rubel. Bilen med en motor 1.4 TSI i spår- och fältkonfigurationen, förutom den fulla enheten kommer att få en däcktryckssensor, tabeller på baksidan av framsätet, en parkeringsradar, ett mer avancerat ljudsystem, legeringshjul och Förutom uppsättningen trevliga saker som lådor av lådor i de främre stolarna. På utrustningen är sport och stil nästan inte annorlunda än spår och fält, med undantag för sätets klädsel är annorlunda, och runt lite mer tonat än den för den tidigare konfigurationen, är glasögonen installerade kromlister. Det finns ingen skillnad i pris: med någon motor kostnad kommer detsamma. De viktigaste skillnaderna i utsidan. Spår och fältkörning med off-road-lutning, och det är därför den främre stötfångaren är på form av mindre imponerande, men ger en coolaste inträdesvinkel jämfört med sport och stil (28 istället för 18). Ändringar med kraftfullare kraftenheter är praktiskt taget inga annorlunda än yngre versioner av en del av utrustningen: alla standardpositioner är likartade. Det enda som motorn påverkas är kostnaden för maskinen. Som redan nämnts ökar en 2-liters bensinmotor priset på upp till 1 054 tusen rubel, och diesel av samma volym är upp till 1 097 tusen rubel.
 
Tillsatser?
För extra laddning kan Tiguan vara allvarligt modifierad. Till exempel, för att måla metall eller pärla med emalj av metalltyp emalj (det kostar ungefär 12 tusen rubel).
 
Köpare av maskiner med 1,4 TSI-motor (i alla prestationer, utom trend och roligt) för 36 552 rubel. Det föreslås att du behåller din bil med premissionsvärmaren med fjärrkontroll. Varje modell är möjlig att dowkomple sportsätena, täckta med huden, och förarstolen är utrustad med en elektrisk enhet. Det är sant att priset på detta nöje beror på version av version. Låt oss säga, för den grundläggande tiguankostnaden kommer att vara över 84 tusen rubel. För spår och fält kommer priset att minska till 76 tusen, och för sport och stil kostar alternativet bara 68 tusen.
 
För ett reservhjul (det så kallade färgen) måste en uppsättning verktyg och en jack endast betalas till 5168 rubel. Bara mer än 8246 rubel. Det finns ett paketljus och en översikt, som innehåller en regnsensor, vikning av yttre speglar, såväl som en intra-ensam spegel med automation. Och för synlighet när som helst och på vilken väg som helst, måste du spendera 43 300 rubel. på adaptiva Bixenon-strålkastare med en bricka. Dyrt, men de är värda det.
 
Någon Tiguan kan placeras på 17-tums skivor med en bred (235/55 R17) gummi. Dessutom, om Track & Field och Sport & Style lyckas med sådana hjul för 15 tusen rubel, då basversionen av Trend & Fun kommer att utrustas med dessa skivor för en mer omfattande avgift på 27 tusen med en svans, eftersom initialt stålfälgar är anordnad för maskinen.
 
De som är i fickan är inte basversionen av Trend & Fun, utrustad med en inte mycket perfekt musikalisk installation som andra modeller, bara 3000 rubel. Med lite kan utrustas med en ljudanläggning med ett ljudsystem installeras på rikare ändringar av Tiguan.
 
KONKURRENS
 
Opel Antara.
Tyska Antara (precis som Tiguan) kom senare detta segment. Ändå vissa trumf gled fortfarande: först av allt, rik utrustning, liksom typisk tysk kvalitet. En betydande fördel gentemot Tiguan är en mer kraftfull toppmotorn 3.2 V6. Men enligt styrbarhet, som i Opel jämfört med VW är uttryckslösa, och den del av komforten i Opel förlorar.
 
Mitsubishi Outlander XL.
Outlander är ett bra alternativ till Tiguan. Först lite bättre permeabilitet och jämnhet. För det andra är det en mer lönsam förvärv, sedan 170 man starka Outlander är märkbart billigare än Volkswagen med motorn med samma effekt. Dessutom har tyska ingen motor, vilken av potentialen kunde jämföras med den japanska V6. Men i separata discipliner, är Outlander fortfarande sämre än Tiguan, i synnerhet med en noggrannhet av taxi.
 
Toyota RAV4.
Under en lång tid, är denna japanska bil anses vara ledande inom segmentet parkett terrängfordon. Ridning egenskaper är samma som Volkswagen: ganska värdig hantering, men i fråga om komfort, är modellen långt från klassen. Motorer i enlighet med de egenskaper är praktiskt taget identiska med Tiguan motorer, men japanerna, med allt annat lika, är märkbart dyrare än den tyska bilen.
 
 
 

En källa: Magazine bilar och priser 26 januari, 2009.