Testkörning Volkswagen Tiguan sedan 2011 Crossover

Två-liters VW Tiguan: Diesel mot bensin

Om VW Tiguan har redan skrivits mycket, och därför bestämde vi oss för att fortsätta till specifika produkter genom att jämföra de efterlängtade 2 liter. versioner med automatisk överföring bensin och diesel. Ta två svarta, samma på typen av Tiguan, vi får en avskedande varning: Förvirra inte vad som ska påfyllas.
Okej, vi kommer att se på något sätt nå bakdörren och titta på namnskylten: Tsi äter bensin, TDI, diesel. Det är sant att bestämma vem som är inte lätt, särskilt från salongen. Över ljud- och vibrationsisoleringen i Wolfsburg fungerade de perfekt, och själva dieselmotorn är välbalanserad.
 
Valet mellan turbodiesel och turbobensinrepresentanter för en modell, med andra saker lika, är alltid smärtsamt. Å ena sidan spenderas dieselbränslet något ekonomiskt, och å andra sidan är uppfattningen att på grund av henne, om inte lycklig, kan du fördröja en massa problem, särskilt på vintern. Återigen skillnaden i egenskaperna: diesel tiguan i 30 liter. med. Svagare än bensin (140 hästar mot 170), men vridmomentet av en 320 nm dieselmotor vid 2500 rpm, och bensinversionen är endast 250 nm vid 4200 rpm. Men skillnaden i dynamik (till förmån för bensin) observerades endast med avsiktligt fristade start.
 
Rör inte dina händer
I staden Tiguan bete sig som exemplifierande crossovers. De klarade perfekt med att ljuga polis och andra oregelbundenheter, försökte inte själv flytta ratten på en hut, bra och lade inte alls alls. Kanske dessa bilar brist på skärpa, men för daglig tur, deras lite släta reaktioner
vad behövs. Efter körning i många timmar går du ut på grund av honom nästan vilad. Jag kommer att notera och djupt i allt: till exempel en elastisk kudde som skyddar tröskelvärdena från smuts är slagen på dörrens botten. Som ett resultat, rena jubysubybyxor.
Det förvånade, det här är arbetet med ett manuellt läge för en 6-växlad hydromekanisk ACP. Det var inte möjligt att uppnå bromsning av motorn med en manuell gel. På instrumentpanelen har visningen av den valda låga överföringen länge upplyst, och ingenting händer. Överhast av resten av maskinen, allt gör, när och hur det är nödvändigt, är det viktigaste att inte röra joysticken. Förresten, på dieselstart i läge D (Drive) kommer från den andra överföringen.
I landspåret deltog våra ämnen inte någonting oväntat. Även om känslan tycktes att bensinen är något bättre på vägen i varv. Förklaringen av detta låg, eller snarare rullade hon över ytan. Inspektion avslöjade olika hjul: 18-tum mot 17-tums.
 
Armor i primers
Tja, den asfalt slutade, och vi är på marken. I teorin bör vägklaringen i 200 mm och Haldex-kopplingen av den sista generationen med de senaste snabbbildande hjärnorna säkerställa en anständig terrängpotential. Men vad är det? En helt låg gäng fet jordskiva på botten. Otroligt alla samma, vi med den andra Testpille Ivan Evdokimov, du kan säga, blandningens veteraner i vårt land, och våra ögon har ett hinder för höjden. Och då kör jag bilar till Score, så att buken var i sikte, och vi förstår var hunden ryckte. Stålskydd av carter, som är i standardutrustningen för Ryssland, minskar vägklarationen på minst 30 mm. Tja, det är bättre att göra uppstartar till mål, skrapa skydd än att förvänta sig en släpvagn, utgått av olja från den stansade vevhuset.
 
Matchast: VW Tiguan

 
Fält, fält, fält
Ytterligare jämförelse av bilar på terrängen hände emellertid felaktigt. Faktum är att sol tiguan var i konfigurationen av Trac & Field (Pitch and Field). Och det betyder den utdragna stötfångaren, vilket ger en vinkel på 25 grader mot standard 19. Även tiguan känns också av Offroad-knappen längst ner på den centrala konsolen. Om du trycker på det gör gaspedalen med ett mindre mottagligt, aktiverar hjälpsystemet under nedstigning från berget, ändrar ABS-inställningarna. Och på sin instrumentbräda finns en elektronisk kompass. Känslan av det är inte tillräckligt, särskilt med tillgången på alla GPS-navigatörer, och han är en ledtråd som är knuten till bilens öron för resor.
 
Tja, som för den ökända diesel dragkraft på Nizakh, då hon var naturligtvis. Men inte så mycket att sätta på de rivaliserande blad. Vad är bensin? Han ville inte släppa in smutsen hedra hans äldre bror Touareg. Kort sagt, där hans låg stötfångarkjol inte klängande för hinder, var skillnaden mellan två VW praktiskt märkt.
Att förlora är omöjligt
Naturligtvis är sådana bilar som Tiguan bringade större delen av sitt liv på asfalten, och motorn beteende kan inte fungera som den viktigaste avgörande faktorn. Så på solid täckning, är bensinversionen påtaglig. Men bara märkbart i stoppuret är skillnaden löjligt. Som för bränsleförbrukningen, då finns det också en skillnad i rena hypotetiska moderna bensinmotorer från VW är mycket sparsam. Men unpretentiousness av bränslet i båda är troligen inte: Motorn är fylld med modern teknik av huvudet och ännu högre. Och från dålig kost kan bli tillfrågad om en avskeds kol. Så att det är en seger för globalism välja vad du vill, att förlora eller vinna det är omöjligt.
Författare: Evgenia Lyubimova, bilder av Alexander Insurance Baranova
 
 

 

 

En källa: 4x4 magazine [mars / 2009]