Test Drive Volkswagen Tiguan sedan 2011 Crossover

Första Test Volkswagen Tiguan Kaluga Assembly

I inget lexikon ordet Tiguan hittar du inte. Namnet syntetiserades av VW marknadsförare. Den består av ord Tiger och Iguana, vilket innebär symbios av dolda smidighet och kraften i tiger med elegans och skicklighet av Iguana - en stor ödla, som finns i Sydamerika.
Provkörningen hölls i Kaluga-regionen inte långt från den nya VW anläggningen, som började samla tiguans för den ryska marknaden. Idag anläggningen är engagerad i en storskalig montering av bilar (inte bara VW, men också Skoda). För närvarande är endast 5% av kapaciteten ockuperade på territoriet i monteringsproduktionen. Inom 36 månader, processen för stora hylsor montering ersätter fullfjädrad produktion med egen stämpling och målning butik. Enligt företrädare för anläggningen, kommer kvaliteten på bilen vara identisk med den tyska anläggningen. Kvalitetskontroll och leverantörsval är den mest stela.
Till en början kommer bilarna att finnas i två uppsättningar (med full och framhjulsdrift): Track & Field och Sport & Style kommer en annan Trend & Fun utrustning visas senare. De skiljer sig i syfte: en vässad enligt parkett rida runt staden och spåret, och det andra innebär att man ibland lämnar med asfalt. Den främre stötfångaren i Track & Field version gör det möjligt att övervinna mer komplexa geometriska hinder. Ingångsvinkeln med en sådan förpackning ökar från 18 till 28 grader. Båda versionerna ser intressant och igenkännbara. Otvivelaktigt är det första gången för kunderna den viktigaste faktorn för köpet kan vara effekten av nyhet. Det första året av VW-skivor på vägarna kommer att vara i förundran.
Tiguan, den yngre bror till Tuarega. Under en sådan slogan placerar marknadsförare en ny kompakt crossover. Faktum är att det finns en extern likhet, fyrhjulsdrift. Men i Tiguans tekniska utrustning långt till Touareg SUV. Fyrhjulsdriften implementeras genom den fjärde generationen multi-skivkoppling. Vi fick höra om det i detalj i Saab Turbo X testkörning. Den största fördelen med denna nod är att förhindra glidning. När man flyttar med en konstant hastighet på 90% av vridmomentet sänds till framhjulen, vilket förbättrar kursens stabilitet och reducerar bränsleförbrukningen. Vid ingången till rotationen fördelar kopplingen tillfället till de önskade hjulen, vilket eliminerar bilen från otillräcklig vridning. När du börjar, aktiveras bakhjulen, vilket undviker glidning av den lossade fronten. Kort sagt, om du jämför Haldex 4 med analoger, är det mycket snabbare, med kompakt och lättare. Som i de flesta crossovers finns det inga hårda lås av differentialer. Det finns ingen nedströms, även om det skulle komma till nytta, särskilt med en 1,4 TSI-motor. Varför, låt oss säga senare. Tiguan suspension lånas från Passat Sedan, de stärktes, men flytten var liten. Även på små hollys, mår Tiguan sina tassar och stjäl på tre hjul. Samtidigt saktar det hängande hjulet ner anti-testsystemet.
I salongen tiguana, en tysk order, en bra golfvän. Det finns inga signifikanta förändringar, förutom att klimatstyrningsavledare har blivit runda. Det är omöjligt att ergonomi och kvaliteten på församlingen, men materialen pressades på platser. I botten av konsolen plast naturlig ek, det är mycket svårt. Inuti de tiguanska känslorna orsakar inte. Jag skulle vilja späda den monokrom stilen med några ljusa slag. Följande år kommer stämningen att kunna få en stor pekskärmsdisplay till vilken hanteringen av multimediasystemet och navigeringen kommer att anförtras. Efter ett tag kommer det att finnas ett multifunktionellt ratt, medan det är vanligt, utan musikkontrollknappar.
Tiguan kommer att glädja älskare att göra en loppmarknad från bilen. För dem finns det infällbara lådor under sätena, kapaciousfickor i dörren och en kylväska. För bakre passagerare från bekvämligheter - viktabord. Förresten kan den andra raden av säten inte bara lutas, men rör sig också i längdriktningen. Stolarna är bekväma, med en exakt tysk profil och ett styvt pack.
Tiguings stammen av icke-utestående storlekar (320 l), det kommer att vara särskilt märkbart i versionen med ett komplett reservhjul, men stammen är geometriskt korrekt, utan att utskjuta bågar, sätt lådorna enkelt. Om du behöver utföra den övergripande lasten kan du lägga till inte bara de bakre fåtöljerna, utan också passageraren. I det här fallet passar även en stegladder i kroppen. Älskare alla sina slitna med dem kommer att avvisas av det faktum att Tiguan kan bogsera en släpvagn med en vikt på upp till 2,5 ton.
Vad känner föraren av tiguana? Samma som golfföraren, bara landade högre, är synligheten bättre, och den vanliga hanteraren försvann på tunneln. Han ersattes av en elektrisk assistent med Auto Hold-funktion, vilket bidrog till att hålla bilen så snart du stannade och släppte gaspedalen. För att röra, behöver inga extra rörelser inte. Systemet själv kommer att förstå att du bestämde dig för att flytta. Senare kommer en annan assistent för dummies att visas. Park Assist-systemet, känt av Microvina Touran. Föraren är tillräcklig för att köra upp till platsen som är större än dimensionerna av sin bil något mer än en meter och aktivera systemet. Därefter parkeras bilen själv. Du behöver bara följa instruktionerna, dispensera hastigheten och byta växellåda från den första till bakhastigheten. Utan tvekan, med alla chips, kommer Tiguan att bli ett husdjur med en vacker hälft av mänskligheten.
Inte bara tjejer kommer att uppskatta en balanserad suspension. Först, när du kör på motorvägen tycktes jag att bilen upprepar profilen för mycket, och även små brister skulle inte ignoreras. Vad händer när vi äter till en plot med gropen? Det visade sig att inget hemskt. Tiguana stötdämpare fungerar perfekt på baksidan. De är utformade så att komprimering är dessutom dämpad när du kör stora kroppar. Samtidigt, i stugan, även med en hastighet på 140 km / h väldigt tyst.
På bilen testade vi installerades motor 1,4 TSI 150 hk Den har inte bara turbinen utan också en mekanisk kompressor, vilket gjorde att en kompakt enhet. Med motorn på asfalten Tiguan känner till mods. Han ger stor omkörningar, det är väl hålls i hörnen. Efter 3000 varv / min turbinen arbetar med full kapacitet och spridnings visar sig vara mycket dynamisk. Detta är speciellt märkbart med mekanik, som håller motorn optimalt. Men på vägarna, flydde paret. Och allt tack vare knappen off-road. När detta läge är aktiverat, blir gaspedalen dämpas. Den dramatiska öppning av gasspjället inte fungerar, den är gjord undantag probuksovok på löst underlag. Men under angrepp på en brant sluttning och sedan glohnesh. Motor saknar de lägre klasserna, och tack vare god ljudisolering blir svårt att kontrollera cravings. Förutom gaspedalen, ändra inställningarna ABS nu hjulen kan låsas under en längre tid. Förresten, kommer systemet att stabilisera Tiguane inaktiveras. Button avaktiverar bara traction control. Detta, till exempel, måste släppas ut i backen i det blöta gräset. För dem som eyeing Tiguanu med täta angrepp på naturen, skulle jag råda turbodiesel, dess vridmoment från 320 Nm, i kombination med automatlåda, dragbrott kommer att undvikas.


Hur mycket är Volkswagen Tiguan? I grundversionen av priset startar från 904 tusen rubel. För de pengar som erbjuds ett komplett paket av säkerhetsfunktioner (även om Tiguan tjänade fem stjärnor av Euro NCAP), en separat klimat och full effekt tillbehör. Priset är inte dåligt, men med en turbodiesel automatisk, skinnklädsel, glastak, xenon och multimedia system med pekskärm och navigation kan avsevärt höja priset. Med denna uppsättning Tiguan redan in konkurrenterna är Toyota RAV4 och nästan i premium, där regerar Land Rover Freelander och Volvo XC60, som snart kommer att visas.

 
Jaroslav Marshalkin
 

En källa: Auto.mail.ru.