Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2011 crossover

Volkswagen Tiguan. Enligt den nya planen

Ett sträckt falskt kylargaller med glans och krom, mörkare block-fara är idag Volkswagen. Allt. Spel över. Cirkeln stängde. Eller inte? Tiguan har nu tagit Tiguan till den nya generalen för folkswagen -stilen, satt av Walter de Silva. Har du tonat alla? Det verkar nej, Passat CC och Fox stannade kvar med det gamla ansiktet i folkfamiljen


Den uppdaterade tiguanen fick en annan främre fjäderdräkt, en ny kylargrill och ett huvudoptik med diodelement av dagsljus. Designen på baksidan ändrade också de andra lyktorna. Touareg varken ge eller ta, bara små
Den uppdaterade Tiguan introducerades i början av mars på Genève Motor Show. I Tyskland är crossover redan till försäljning, och i andra länder i Europeiska unionen och Ryssland kommer det att finnas tillgängligt i slutet av juli (vi kommer att ha en bil på en gång). Men jag lyckades ta bort ratten på ratten nu i de österrikiska Alperna. Vad är nytt i crossover, förutom stilen?

Tiguan har ett gäng nya hjälpsystem, tre nya motorer och viktiga förändringar i överföringen. För det första har lineupen igen en framhjulsdriftversion. Detta är för dem som vill rädda lite. För det andra ersatte tyskarna DSG med två torra kopplingar med en tipptonisk hydrotransformer sex-växlad tiptonisk maskingevär. Planetmaskiner med hydrotransformer är kända för en solid resurs och kan smälta ett stort vridmoment. Kontrollerad och verifierad. Men DSG bevisade sig också, dessa lådor migrerade även till kommersiell transportör och Multivan. Så den förnyade tiguanen bär tunga släpvagnar på bergsserpentiner med samma smidighet utan fördomar till hälsan.

Dieselmotorer förblev oförändrade, det är fortfarande tre TDI -enheter med en kapacitet på 110, 140 och 170 hästar. Den initiala bensinen 122-hästkrafter boost 1.4 TSI har inte heller gått någonstans. Men istället för det sammanlagda utfärdandet av 150 hk, tvingade nu dess analog upp till 160 hk. Han, som sin föregångare, har två superladdare. Tidigare på Tiguan fanns en två -liter turbomotor som utvecklade 170 krafter, nu ersätts den av en ny motor med liknande volym, som utgjorde 180 ston. Men detta är inte ett tak. Topovaya för crossover har blivit ett två-liters uppsving av en 210-hästkrafter fyra, som sedan 2009 har installerats på Golf GTI och Scirocco med sin Tiguan har verkligen flygplan på accelererad dynamik. Acceleration till hundratals 7,8 sekunder! Tiguan gti? Varför inte?


Drestyling Tiguan. Sedan dess uppträdande på marknaden hösten 2007 såldes 572 000 exemplar av crossover på fem kontinenter

Allt skulle vara bra, men andra motorer har lagrats för ryssarna: fyra bensinkapacitet 122, 150, 170 och 200 hk, samt en diesel 140-hästkraftsenhet. Till skillnad från europeiska uppfyller dessa motorer kraven i Euro 4. 122-hästkraftsmotor kommer endast att finnas på framhjulsdrivna bilar, och den kommer att vara utrustad med ett start/stoppsystem. Tyvärr och ah, vi kommer inte att ha en robotisk sju -stroke DSG. Det kommer att finnas en sexbands hydrotransformerande växellåda. Och det är synd, med en folkswagen -robot är mycket snabbare och mer ekonomisk


Interiören uppdateras i andan av hitta tio skillnader. Tiguan har nu en ratt från sjätte golf, annan instrumentbräda och manuell växellåda. On -Board -datorn är ny, kapaciteten för utrustningsinställningar är mycket större. Frontpanelplastuppsättningen är väldigt mjuk, även vid premien kommer du inte att möta något sådant överallt. (Under interiören innan du återställer)

Men låt oss gå tillbaka till Österrike och förvånad. Hur smakligare Tiguan blev. 180-hästkraftsmotorn på handtaget gör utgången sex gånger i rad till maximalt 204 kilometer per timme, inte särskilt ansträngande. Acceleration till 100 km/h 8,3 sekunder. Trottningen under höger fot är alltid en hylla med det maximala vridmomentet på 280 Newton i intervallet från 1800 till 5000 rpm. Och den maximala effekten utvecklas inte på toppen, utan inom 48006200 rpm. Inte en motor, utan en låt. bravo! En mindre inducerad turbin och direkt injektionsregel. Men reaktionerna på pressning av gas för ekologiens skull hämmas något. Men bara lite. Motorn är nu nästan ohörbar tack vare den förbättrade ljudisoleringen.

Tidigare placerades det adaptiva chassit av DCC (dynamisk chassikontroll) på golf och dess derivat. Nu är det på Tiguan. Jag har bilen just det. Med DCC åker crossover helt annorlunda än med det vanliga chassit. Och allt tack vare de två -rörliga stötdämparna Ohlins, utrustade med fjärrkompensationstankar och elektromagnetiska ventiler som ändrar tvärsektionen av passageskanalerna.

Arten av upphängningen ställs in manuellt, totalt tre sport, komfort och normala lägen tillhandahålls. Den mest insamlade och lyhörda tiguanen i idrottsregimen, oavsett, oavsett de valda DCC: s sätt, är fortfarande tryllade med styvhet. Systemet, tack vare vibration attityder och sensorer för kroppspositionen, övervakar avstängningens natur. Beroende på rörelsevillkor och kvaliteten på vägbanan justerar den på lämpligt sätt styvheten. DCC intervjuar sensorerna tusen gånger per sekund. Och på grundval av de mottagna data med elektromagneter ändrar det passagesöverdelens tvärsnitt av ventilerna genom vilket stötdämparen vätska passerar. Motståndet hos stötdämparna förändras både på komprimeringen och under slutet av slutet. Förresten, det normala läget i den egenskaperna hos dämpningselektronik varierar i det bredaste intervallet verkade det mest optimala.

I något av lägena stiger Tiguan mycket frivilligt på bågen, måttligt rullar med skarp manövrering och stabiliseras snabbt. Och du känner dig inte alls på Scrutide Mountain Primers med en lös upphängning.

Skarp ratt? Det här handlar inte om Volkswagen! Reaktionen av crossover -reaktionen är levande, men inte spel. Överskott av information om mikroprofilen på vägen på en fälg kommer aldrig att skada, men Volkswagen ger föraren i mått. Tradition och Tiguan är inget undantag. Förresten, effektiviteten hos den elektriska kraften beror också på det valda chassiläget. I komfort är rattet lätt, vänd åtminstone det med ett finger. I rattets sport är fylld med en mer adekvat återkopplingsstyrka.

Och hur är det med off -road? Tiguan är fortfarande en bra skurk. I vridmomentet på begäran All -hjuldrivningssystem (Moment on Demand) tillförs vridmoment till bakaxeln med hjälp av en fjärde -generation Haldex -frice, en elektronisk kontrollerad koppling. Vid tidpunkten för kopplingen har den 10% premitting. Detta implementeras för mer säker på att beröra hala beläggningar och opålitliga jordar. Kopplingen är helt blockerad så snart framhjulen kontrolleras relativt den bakre i en vinkel på fem grader. På jorden och snön med ett frånkopplat anti -vingar -system kan du avveckla massor av, i abs under gasen, tiguan utsätts åt gången.


Tiguan tog inte detta upp bara för att gummiet inte hade tillräckligt med vidhäftningsegenskaper. Diagonal hängande för hela hjulsdrivningssystemet är inte ett hinder. Med hängda hjul kryper korsningen med tillförsikt upp. Tack vare adekvat koppling och anti -vingar -systemet, som, som imiterar differentiallåset, tar tag i de publicerade hjulen i tid, så att vridmomentet överfördes till hjulen som har kontakt med beläggningen. Huvudbegränsaren för off -road road clearance, under en köl på 200 mm. Även för kompakta crossovers idag är det mycket.

Arsenal har ett par off -road -verktyg som tidigare var, detta är en funktion av att hjälpa till på nedstigningen och en speciell algoritm för AbsPlus -anti -låssystemet.

Systemet med hjälp på nedstigningen är anmärkningsvärt genom att det fungerar när man kör inte bara framåt utan också bakåt. Dessutom kan du justera nedstigningshastigheten genom att trycka på gaspedalen.

AbSplus är en algoritm för intermittent bromsning, som arbetar med låga hastigheter på opålitliga beläggningar (jord, snö). Hjul med nödbromsning, kvar i ett hämmat tillstånd längre, skakar framför jordrullarna, ger en högre avmattningseffektivitet

Endast du behöver komma ihåg, mycket tiguan är måttlig utanför. Här är en crossover som en fisk i vatten. Den tillräcklighet och hastighet med vilken kopplingen och det anti -boom -systemet som imiterar det differentiella blockeringsarbetet i höjd. Diagonal hängande även på mycket branta ups av tiguanfrön. Kopplingen tänker inte ens glida länge, kan hon hålla ut på tung mark, till exempel mjuk våt sand? Vanligtvis tillräckligt med 15-20 minuters aktiv enhet med axellådor för att termiskt skydd och bakhjulen ska stängas av. Men samtidigt är däcken de första som ger de första på branta hala sluttningar, och i allmänhet reserven som systemen fungerar är tillräckligt för mycket extrema förhållanden. Endast ingen skulle tänka på att sätta tandiga däck på crossover. Uppgifterna är inte desamma.

Tiguan kunde inte tåla vår journalistiska mobbning. Vi är fast! Och detta är helt vårt fel. I en liten flodsten under vattnet kommer benet in, vad man ska prata om en tung bil. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Som de säger, innan du går in i sådana hinder, måste du åtminstone storma med helgen med ett frånkopplat anti -vingar -system under en bra stabil gas och arbeta noggrant med rattet. Och då beror inte allt på viskositeten på jorden och det specifika trycket på den.

Vi klättrade in i floden med en kollega för god personal, men en sådan bosättning förväntade oss inte alls. Efter att ha övervunnit flera tiotals meter på lös stenjord från racketen började Tiguan i en skarp vänster sväng falla på den laddade högra sidan. Jorden kunde inte tåla det, korset började misslyckas, rullningsmotståndet ökade så mycket att motorn började sura. Hastigheten föll. Kollegan gav efter för gas, men anti-boom-systemet kvävde helt motorn, och Tiguan stannade och pressade en hel del stenar under hjulen på höger sida. Grova försök att svänga bilen framåt krönades med det slutliga fiaskot under hjulen på de sista sparande delarna av jorden, och kroppen stod fast. Det är det, rök bambu. Vem ska skylla på? Bara dig själv.


För den uppdaterade tiguanen, som tidigare, kommer två alternativ för utförandet av den främre stötfångaren att erbjudas.

Off -Road -versionen (till vänster) har en stötfångare klippt underifrån, vilket begränsar ingångsvinkeln 24 grader. Här är stålskyddet för vevhuset som standard och endast all -hjuldrivöverföring möjlig.

Asfaltversion (till höger) För estetes har den en underskattad stötfångare som begränsar ingångsvinkeln 17 grader. Det kan finnas både den främre och fyrhjulsdrivna växellådan

Jag var tvungen att ringa hjälp. Två timmar tillbringade längst ner i floden dödade Hope på kvällen för att flyga hem. Och att se ytterligare 160 kilometer till flygplatsen, förresten! Endast brandmän kunde rädda oss från fällan, och i sin kanal på deras allt -hjuldrivande polaris vågade de inte, drog oss från stranden med en vinsch är fördelen lång. Förresten, en obehaglig sak i den bakre sidoväggen i vårt experiment var inte tydlig öppningen för bogseringsögon. Det finns en öppning och ett plastlock i stötfångaren, men det finns inga hål med tråd. Men sedan hade vi en gångjärn med towbar! Men vad händer om hans aktiverings- och fixeringsmekanism misslyckas eller fryser? Hur man tuckar du beställer? Så går det. Du måste vara smartare. På planet lyckades vi, som de säger, tillbaka.

När det gäller priserna för konfigurationen av uppdaterade ryska församlingstiguaner kommer denna information att finnas tillgänglig nästa vecka. Vi ses!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Volkswagen

Hjälpsystem

Tiguan fick flera intressanta hjälpsystem. Bland dem är funktionerna i erkännande av föraren och skyltarna, kontrollsystemets ljushjälp (för halogenstrålkastare) eller dynamisk ljushjälp (för Bixenon -strålkastare), körfältets lagringsassistent samt det nya automatiska parkeringssystemet. På ryska tiguaner kommer denna prakt också att vara tillgänglig, även om tidsfristerna för utgången från system är olika.


Information som visas på skärmarna på datorn och multimediasystemet. Från vänster till höger:

Tecknet på tecken känner igen informationen inte bara på visningen av datorn, utan duplicerar den också på monitorn av multimediasystemet.

Lane Assist -systemet med kameran övervakar markeringen. Om föraren började gå åt sidan monotont. Elektronik varnar det med ljud- och grafiska signaler. Det är dags att vakna!. Om föraren inte ingriper i ledningen, kommer Lane Assist oberoende att korrigera banan med en elektrisk enhet i styrmekanismen och kommer inte att låta bilen korsa markeringslinjen. Systemet ser linjerna med kontinuerlig och intermittent markering.

Funktionen för trötthetsigenkänning övervakar dynamiken i kontrollprocessen. Om elektroniken förstår att föraren har blivit mindre vanlig och mindre aktivt arbetar i de styrande organen, kommer hon att erbjuda honom att ta en paus på skärmen en kopp kaffe.

Däcktrycketsövervakningssystemet visar nu parametrarna i vart och ett av hjulen


Det finns nu ett adaptivt ljus på Tiguan och i två versioner.

Dynamic Light Assist -systemet (de övre diagrammen med grön bakgrund) är endast tillgängligt för Bixenon -strålkastare som kan undersöka en sväng. Dynamic Light Assist (om du aktiverar den) slår automatiskt på höjdpunkten med en hastighet av 65 km/h. Elektronik, baserad på de data som erhållits från kamrarna (installerade under vindrutan), med speciella gardiner integrerade i strålkastaren, ändrar konturen för ljusplatsen på ett sådant sätt att de utesluter förblindningen av mötande och förbipasserande fordon.

Light Assist -systemet (lägre scheman med grå bakgrund) finns tillgängligt för tiguaner med konventionella halogenstrålkastare. Kameran används också här. Det höga ljuset tänder automatiskt med en hastighet av 60 km/h. Genom att analysera bilens placering ger systemet automatiskt ett kommando för att byta högstråle till grannen och vice versa, exklusive blindning av deltagare i rörelsen


Park Pilot Automatic Parking System på Tiguan kunde tidigare ha producerat endast parallell parkering. Nu kan elektroniken fylla i crossover och vinkelrätt. Rattet roterar automatiskt, föraren måste bara växla växlarna och justera hastigheten. Förresten, den nya parkpiloten tränas för att sakta ner hinder. På skärmen på multimediasystemet, när du rör sig bakåt, visas bilden från bakre kamera och den planerade rörelsesbanan

säkerhet


Under 2008, enligt Euro NCAP -metodiken, delade Tiguan i fem stjärnor.

Det maximala arsenalet av Tiguan är åtta krockkuddar (två frontala, två sidogardiner och fyra laterala eirbeg för att skydda höfterna och axlarna på de främre och bakre extrema ryttarna). Främre och bakre extrema bälten är utrustade med och begränsare. Pyrocratmers har bara de främre säkerhetsbältena. ISOFIX barnsäten i de bakre extrema platserna.

Källa: Auto.mail.ru