Volkswagen Tiguan Test Drive sedan 2011 crossover

Test "Ladoga". Korsmod

Vad ska du göra när du behöver jämföra många bilar, men du kan inte ta dem alla och det fungerar inte på en gång? Det stämmer: du måste ta en av dem vars plattform flera bilar var uppdelade på en gång. Och hur man uppnår materialets objektivitet? Sann: Skicka alla bilar till deponiet. Så vi agerade faktiskt när vi beslutade att jämföra övergångarna. Vi tog en ljusaste representant och åkte till dem till Karelia, där vägarna kommer att vara renare än någon deponi.

Testdeltagare:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Vad och hur
Den totala längden på körvägen var 814 km. Av dessa tillbringades 60 km stigar på en utflykt till marmorbrottet. Om vi \u200b\u200bpratar om vägarna finns det inte så många av dem. De första besvärliga resenärerna börjar uppleva redan på platsen från byn Losevo till Priozersk. Sedan börjar en serpentin, en egenskap inte bara är sju krökningar per Milenone, utan också helt dödad asfalt. Serpentinen följs av en primer med en längd av 40 km. Från Lahdenpochi till Sortavala läggs perfekt asfalt. Lite värre är handlingen från Sortavala till byn Uksu. Vidare till Olonz är vägen anmärkningsvärd endast genom att vissa av dess sektioner passerar i omedelbar närhet av Ladoga. Efter Olonets finns ett kokt fält, ja, och där, längs Murmansk Highway, till St. Petersburg, är det redan ett stenkast.

Idén att jämföra så många företrädare för den våldsamt utvecklande klassen av underhållna distrikt i redaktionen av Vital under lång tid. Men av ett antal mål och inte särskilt skäl skjutades denna händelse ständigt. Det finns ingen att lägga bakom rattet: som regel, för att samla alla journalister på en gång och på ett ställe är orealistiskt på grund av affärsresor. Då kan återförsäljarna av bilen inte eller kan särskiljas, men av någon anledning, dagen före en specifik period, kommer denna bil från dem antingen att köpas eller delas. Sedan i allmänhet, kontinuerliga problem. Men i slutet av året har allt vuxit tillsammans. Tja, eller nästan allt. Det fanns äntligen tillräckligt med bilar, men det fanns fortfarande ett bakhåll med förarna. De flesta anställda återvände från affärsresor, men allt räckte inte. Då kom tanken på att begränsa antalet bilar. Men inte med en enkel radering från listan, men om jag kan säga det av ideologiska skäl. Det beslutades att bara lämna de ljusaste representanter som personifierar en viss plattform. Det är ingen hemlighet för någon att de flesta bilar, som är rika på våra vägar idag, är byggda på samma plattform och varierar uteslutande i utseende. Som ett resultat, istället för nio schemalagda bilar för en provkörning, fanns det bara fyra: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos och Citroen S-Crosser.

Den första representerade plattformen som Kia Sportage byggdes på. Den andra var tänkt att försvara sina intressen och Skoda Yeti. Den tredje var äran att representera Nissan Qashqais favorit i ansiktet. Och den fjärde tvingades till och med att ta sig för sig själv, för Peugeot 4007 och Mitsubishi Outlander XL. En sådan matematik visade sig. Dessutom var alla dessa bilar ungefär samma prisnisch. Så alla personer som sätter ut målet att köpa en sådan bil, på ett eller annat sätt kommer att titta på dem alla.

Men vart ska jag åka? Var kan bilar kan avslöja sin potential? Ta ett par cirklar på CAD och gå sedan in till närmaste rensning? Det är inte allvarligt på något sätt, särskilt när det gäller en objektiv jämförelse. Så du måste verkligen gå. Och gå tillräckligt långt för att verkligen rulla in i bilar. Vägarna behövs dock annorlunda. Och det är bättre att det finns fler de där bilar kan köras, som de säger, både i svansen och i manen. Och var är sådana vägar i nordväst? Det stämmer: i Karelia. Redan på dem kan du tappa huvudet inte bara från lokala skönheter utan också i bokstavlig mening. Den som gick över dem kommer att förstå, men som inte hände, förklarar. Har du någonsin sett en oavsiktlig boll av tråd som kattungen spelade? Så vägarna i Karelia har ungefär samma konfiguration. Såvida det inte finns några noder. Vi lägger till detta skillnaderna i höjd, väljer en körfält i varje riktning och utspädar allt med en beläggning som kan vara en idealisk asfalt, vars kvalitet till och med en stor stad inte drömde eller en klass. En idealisk fordonstestning deponi, eller hur?

Åh ja, de glömde helt. Mer frost. På vintern kan det nå 40 grader under noll, vilket vi också var glada. Varför? Och eftersom expeditionen som vi började fanns det två Renault Koleos och Hyundai IX35 Diesel Cars. Och där, om inte i förkylningsförhållanden, kontrollera deras anpassning till våra verkligheter! Dieseldiesel var två-liters, men fransmannen med den japanska släktforskningen kunde skryta med endast 150 hästkrafter, medan koreanerna hade alla 184 under huven. C-Crosser och Tiguan hade 170 hästar vardera, men vridmomentet för deras bensinmotorer var inte så bra. Alla bilar, med undantag av Citroen, aggregerades av automatiska 6 -hastighetsöverföringar med möjligheten till manuella växlar i Sectral -läge. Undantaget från variel använde variatorn, som emellertid inte heller hindrade föraren från att rycka styrningspetblad själv för att välja det optimala driftsättet för transmission och motor. Men för att vara ärlig använde ingen den här funktionen för hela körningen för den här funktionen. De ryckte naturligtvis för intresse och lugnade sig på det och överlämnade till smart automatiserings vilja. Men vi kommer tillbaka till början av testet.

Startdagen var nästan framgångsrik. Krita var en lätt snöstorm, en lätt frost klämde nässpetsen, och solen fungerade inte på denna dag. I allmänhet beställdes allt. I slutändan samlades inte på konvertibler i Krasnaya Polyana i Karelia och på crossovers. Medan BILD -redaktören sniffar genom salonger av bilar med en kamera för att få tid att skjuta interiören, som inte lyckas av den långa korsningen, överväger vi bilar. Vilken av dem är visuellt bättre är svårt att säga. Emellertid målade utomstående omedelbart. Gillar det eller inte, men Koleos kallar den stiliga tungan inte. Hur kunde fransmännen skapa detta? ..

Det är inte mycket bättre och IX35 ser bättre ut. Även här förstår du inte vilken rad som ska vara ansluten, och även om du ansluter, varför exakt här och inte där du förväntar dig detta? C-crosser? C-Crosser mot Koleos bakgrund ser ut som en Belmondo mot en bakgrund av avdelningen. I allmänhet var de enda fyra, vars design tydligen var allvarligt engagerad, tiguan. Men han är inte Alain Delon. Men känslor åt sidan! Vi blir bättre än dimensionerna. Och dimensionerna, som det visade sig, är en vilseledande sak. Till att börja med verkade det för oss att det största av detta företag skulle vara Citroen, men med visuell jämförelse, och senare, när han jämförde tekniska egenskaper, visade Koleos vara den största. Det var sämre än C-Crosser endast i längd (den var kortare med 12,5 cm), när det gäller andra parametrar överskred han landsmannen. Utökad C-Crosser och Korean IX35, men endast i bredd. Men Tiguan visade sig vara den högsta och det var synligt. Vi misslyckades inte med att fira bilar och clearance av bilar under inspektionen. Enligt denna indikator var Koleos 205 mm igen. Under alla IX35 pressades till marken, var dess vägavstånd 170 mm. 4 mm över det var C-Crosser. Tiguan klättrade upp en höjd av 195 mm.

Medan konstnärens hand fortsatte att fixa inre sofistikationer på kameramatrisen fortsatte vi att studera bilarna från insidan. Men vi började bekanta oss från förarsätet till oss under rörelsen. När allt kommer omkring, bara på språng kan verkligen förstås om ergonomin är bra eller dålig i den, det är bekvämt eller obekvämt för föraren bland spridningen av knapparna för att hitta den enda som han behöver just nu, oavsett om det är uppvärmningsnyckeln eller, Gud förbjuder, nödlarmknappen. Vi fortsatte att studera bilar med baksidan, det vill säga från bagageutrymmet. Den mest rymliga i denna del var IX35, något förlorad mot den i volym av C-Crosser. Tiguan -stammen visade sig vara ganska voluminös, men den bredaste Koleos var den minsta. Detta är emellertid med inte vikta baksäten. Om de är vikta, distribueras platser i denna indikator på ett helt annat sätt, vilket är tydligt synligt i tabellen med tekniska egenskaper.

Efter att ha höll fast, tillät vår BILD -redaktör äntligen oss att äta platser i bilarna, och vi åkte. Det första segmentet var mycket kort. För experimentets renhet krävdes alla bilar. Så det är lugnare på den långa vägen, och det kommer att vara tydligt direkt som gillar att äta och som inte är motvillig att stoppa. Enligt passdata kan IX35 ta 58 liter bränsle med det, C-Crosser 60 liter, Tiguan är tillräckligt 64: e och kolos per liter är större. Den första förareskiftet beskrivs efter 200 km. Detta segment borde ha varit tillräckligt för att rulla till bilen. Men så länge var det inte möjligt att köra i en gunga. Det första tvingade stoppet gjordes av två skäl. Detta är den första fotograferingen: det blir mörkt nu tidigt, och du måste ta bort mycket och ta bort vackert. Det andra skälet är inte så poetiskt. Faktum är att redan med 13 icke -frisande vätska, designad för 20, inte ville pumpa genom tvättmännen på Renault. De frös helt enkelt och berövade därmed föraren av möjligheten att regelbundet rengöra vindrutan från smuts. Naturligtvis kan det antas att vätskan inte är fylld med säsong. Men i alla bilarna fyllde vi själva samma FOS, och munstyckena frystes bara på Koleos. De var tvungna att värma dem med fingrarna, och det hjälpte en kort stund. Efter en viss tid upprepades allt om och om igen. Lyckligtvis, med korsningen av gränsen till Leningrad -regionen med Karelia, har detta behov försvunnit. Varför? Eftersom det vanligtvis inte är strö där. De rengörs helt enkelt i rätt tid och de rengörs väl.

Men inte till asfalten, utan till en jämn beläggning. Och denna mycket jämn beläggning är antingen is eller tätt rullad snö, vilket i sina friktionsegenskaper är nästan identisk. Det är på en sådan beläggning att stabiliseringssystem visar sig mycket bra, vilka alla bilar var utrustade utan undantag. Och jag måste säga, alla gjorde ett bra jobb bra med sina uppgifter. I vilket fall som helst fortsatte kolumnen ytterligare rörelse i en enda takt. Det är riktigt, för fallet lanserades den första nu av C-Crosser, vars gummi inte var packat med en spridning av spikar, men representerade den så kallade kardborrbandet, som ändå inte slutade för att sätta en god rörelse.

Det var nödvändigt att bromsa bara i uppriktigt dåliga delar av vägen. Det fanns fortfarande inga platser på platser under lång tid, i samband med vilka de isiga förlorarna bokstavligen slog ut sin förment off -road -arrogans från bilar. Särskilt IX35 och Tiguan erhölls. De delade under god asfalt och led sig själva och tvingade sina förare att lida. Dessutom knakade Hyundai också bokstavligen varje element i sin utsökta salong. Inte mindre brus var mer anpassat till upphängningen till sådana vägförhållanden C-Crosser. Ibland liknade hans enorma salong en minibuss med ljudkompagnement. Men Koleos var tyst och bekväm. Varför walkie -talkie ständigt för olika röster uppför förbannelser mot vägarbetarna, var föraren av Renault vid den tiden absolut obegriplig.

Klockan fem på kvällen blev det helt mörkt, och ljuset på strålkastare, som enligt de nya reglerna indikerar bilen på vägen under dagen, nu har blivit ett prioriterat behov av det, just denna bil, kunde gå framåt. Jag måste säga att ingen av våra bilar hade Xenon -ljus, men halogenkällor hanterade också deras uppgifter mycket bra. Under testet ledde var och en av bilarna kolonnen i mörkret, och ingen av förarna var tvungen att höra klagomål mot huvudljuset. Men den som körde framåt IX35 var tvungen att skrika in i walkie -talkien mer än en gång så att han, efter återuppbyggnad eller stängning, skulle stänga av det höga ljuset. För känslig sätter den ångade omkopplaren ofrivilligt föraren av denna bil i ett besvärligt läge: att fästa långt när du slår på svängindikatorn är mycket enkel. Men hur trevligt det är i den här bilen att belysa instrumentpanelen! Ögat blir inte trött alls. Ja, och läsningsikoner eller förkortningar på arbetsknappar är det inte. En helt annan sak VW eller Citroen. Deras röda bakgrundsbelysning efter att hjulet redan är helt berövat orienteringsdrivrutinen, och knapparna trycks snarare av en suck eller från minnet. Renault i detta avseende är varken bra eller dåligt. Naturligtvis är den orange belysningen inte toppen av perfektion, men den uppfattas av ögat mycket bekvämare.

Den första dagen slutade. Men för att slutföra det utan äventyr tillät tydligen inte klassens klassiker. Den första pannkakan ska vara klumpig. Och denna klump var en snödrivning, som anslöt IX35. Ett obetydligt, verkar det, hinder visade sig för crossover -sprickorna i stötfångaren. Det är möjligt, om frosten är mjukare, kunde dessa konsekvenser ha undvikits av stötfångaren inte ha tappat sin plasticitet. Men vid sju klockan på kvällen krossade frosten redan termometerns pil till 25. och ytterligare 100 km kvar på nattplatsen.

Den andra dagen började med Fortune -Telling: De kommer inte att börja. Den oförenligt leende månen tycktes speciellt framhävde en termometer som hänger på glaset, vars alkoholskala frös i märket 30. Det är förmodligen inte värt att säga att denna temperatur också är avgörande för bensinmotorer, för att inte tala om dieselmotorer. Men i motsats till vår rädsla började alla bilar, som de säger, med ett halvt rör, framför detta cirka 9 timmar utomhus. Överraskning, för att vara ärlig, fanns det inga gränser och glädje. Dance all morgondans med tamburiner nära de överväldigande bilarna ingick inte i våra planer. Men utifrån avläsningarna av sensorerna på bränslenivån skulle det inte skada att besöka närmaste bensinstation. Detta gällde särskilt för bensin C-Crosser och Tiguan. Under den första dagen fick de ungefär samma mängd bränsle. Förresten, Diesel använde också ungefär samma mängd bränsle, men deras konsumtion var fortfarande mindre, vilket inte bara kunde glädja den framtida ägaren. Varken säker på att börja i frosten eller en liten bränsleförbrukning, troligen, under sådana förhållanden kommer det inte att värma det mycket. Det kommer att värma upp en spis. Men hon vägrar bara att värma vid 30. Och om efter 20-30 minuter det i C-Crosser, att det i Tiguan redan var möjligt att ta bort jackan, så handlade det i Koleos bara om locket med vantar, och i IX35 behövde jag inte ens prata om detta. Den koreanska vägrade att sola sig på språng.

Det var tråkigt och löjligt att titta på motortemperaturindikatorn, vilket var svårt att stiga över märket på 50 grader, eller till och med visade inte heller detta. Mer eller mindre säkert får han temperaturen när motorn med tvång visas till tillräckligt höga indikatorer genom att sticka överföringen lägre eller glödgning på ogenomträngligheten när belastningen på motorn är ganska hög.

Under testet flyttade vi flera gånger från vägarna till spåren och varje gång var vi övertygade om att den som har en högre clearance vinner i djup snö. Och varje gång det var Koleos. Han visade sig långt utanför vägen och Tiguan. En hederlig tredje plats delades med IX35 och C-Crosser. Och hur är det med dynamiken, frågar du. Vem är snabbare från denna kvartett? För att vara ärlig skulle vi själva inte ha något emot att veta det, men under de förhållanden som vi hade med oss \u200b\u200bkunde vi inte ta reda på detta.

För det första fanns det inte mer eller mindre direkt webbplats. För det andra, försök att få de deklarerade egenskaperna på isen av ren vattenförmännelse från bilen. Men enligt det senare är de bästa indikatorerna för denna disciplin för Tiguan. IX35 är på andra plats, även om den är diesel. På den tredje C-Crosser. Och kolonkolumnen stängs, som på vägen tillbaka skickade vi verkligen en kolonn i svansen. Tja, i allmänhet, naturligtvis, under sådana extraordinära förhållanden som föll till fraktionen av bilar i språng, är den maximala hastigheten och dynamiken inte den viktigaste indikatorn.

Vi gillade rutten: den fantastiska skönheten i naturen plus vägar för varje smak. Vi planerar att genomföra nästa körsträcka på våren och sommar- och höstavgångarna i ytterligare planer.

Den allra första utvecklingen av marmor i karriären är daterad till slutet av 1600 -talet. Svensor började utvecklingen i syfte att få konstruktionskalk. Lite senare började marmor att brytas för att bygga grund och väggar i byggnader i närheten. Den industriella produktionen av Ruskeal Marble började efter 1768. Det huvudsakliga arbetet med extraktion av marmor (från 1769 till 1830) utfördes på Mount Belaya. Toppen av intensiteten i utvecklingen av ruskeal marmor föll på åren 1820-1830. Det användes aktivt för att klädda väggar och golv i Isaks katedral, byggd av Auguste Montferrand. Vid den tiden arbetade 300 till 800 personer i stenbrottet i Ruskeal. Den lokala marmorn gick också till tillverkning av platband i fönstren i marmorpalatset, klädseln av den södra fasaden på Mikhailovsky -slottet, tillverkningen av fönsterbrädor i vinterpalatset, byggandet av pedestalen av monumentet till Peter I Framför Mikhailovsky Castle och andra byggnader och strukturer i St Petersburg. Marmor användes från Belaya -berget och vid byggandet av Oryol -porten, frisen i Catherine Palace och i andra byggnader i den eran. I början av XIX -talet var Ruskeal Marble Britches under jurisdiktion för byggandet av Kazan -katedralen. Det är känt att i den huvudsakliga marmorbrytningen av Ruskeal erhölls mer än 200 tusen ton marmor.

Efter 1870 och fram till 1930. Ruskeal stenbrottet uppgick till 7 horisonter, varav 3 var under jord. 19731985 I Ruskeal Works bryts en dekorativ och exponeringssten med italienska kabelbeständiga. Marmorn, som bryts där, kan idag ses på tunnelbanestationerna Primorskaya och Ladozhskaya i St. Petersburg. Nu listas marmor Canyon of Ruskeala i statens register över föremål för National Treasure. Längden från norr till söder är 460 meter, bredd upp till 100 meter. Avståndet från den övre punkten på kanjonens sida till botten är över 50 meter. Vatten transparens når 15-18 meter.


Hyundai IX35 (1 335 900 RUB.)

körning
IX35 är nästan perfekt på motorvägen med en bra beläggning, ganska dynamisk, det styr bra. System för aktiv säkerhet gör också sitt ansvar.

salong
Ganska rymlig och genomtänkt ur ergonomiens synvinkel.

bekvämlighet
Det finns inga klagomål om komfort på god asfalt, men det är värt att komma till de trasiga områdena, eftersom var och en av plastdelarna i kabinen börjar klaga på den andra om dess hårda öde.

säkerhet
I databasen med 6 krockkuddar och abs.

pris
På konkurrenternas nivå, även om det är tydligt överskattat.

ÅSIKT:
Andrey Mashnin, 47 år gammal, biträdande. Redaktör -in -Chief of the Magazine, körupplevelse: 12 år.
Personlig bil: Mitsubishi Galant

Cirka tre fjärdedelar av resan körde jag till Hyundai IX35 och en fjärdedel till Renault Koleos, så jag kan bara jämföra dessa bilar. Faktum är att jag föredrar klassisk automatisk växellåda, och jag behandlar bilar med en variator som en potentiell köpare Wary: variatorn är bra, men Gud förbjuder denna kollaps av familjebudgeten kommer att bryta. Definitivt, jag gillade IX35 mer. Klimat- och musikhantering är enklare och mer förståeliga i det, ratten i det läge som är konfigurerat för mig överlappar inte den övre delen av huvudenheterna, som i Koleos. Och bakgrundsbelysningen är trevligare. Jag kan inte klaga på styvheten i upphängningen, detta är inte en pall alls. Dieseln sliter inte från platsen utan accelererar anständigt. På isvägar är bilen säker och den slappnar av, ibland så mycket att du kan flyga ut. Det är tydligt: \u200b\u200bdu kan inte förlora koncentrationen under svåra förhållanden.


Renault Koleos (1 214 000 RUB.)

körning
Bilen var lika bra både på vägen med en bra beläggning och på primern. Du kan bara klagas över en viss tröghet i diesel-ACP-tandemet.

salong
Överraskande rymlig och ganska bekväm. Leder med sin volym och bagageutrymme. Det kan bara uppröra interiördesignen är redan smärtsam.

bekvämlighet
Huvudkomponenten i komforten i denna bil är upphängningen. Du kan röra dig med nöje både längs motorvägen och i marken.

säkerhet
Det finns bara två aerobes och abs i databasen.

pris
På konkurrenternas nivå.

ÅSIKT:
Stanislav Shustitsky, 57 år gammal, biljournalist, körupplevelse: 29 år;
Personlig bil: Chevrolet Lanos.

Stor. Och inuti är helt enkelt enorm. Verklig familjebil. Av alla övergångar som deltar i körsträckan har den den mest bekväma upphängningen, måttligt mjuk, men utan en tendens att överskott av rullar i hörnen. Vid höjd- och växelkursstabilitet. Big Clearance ger förtroende både i resor och när manövrering av gårdarna orenas från snö. Kanske två klagomål till dieselversionen: I kombination med automatisk växellåda ger den trög acceleration och i frostarna går mycket långsamt till arbetstemperaturregimen, vilket helt klart inte bidrar till den snabba uppvärmningen av kabinen. Det finns gott om alternativ för drift av värmeenheten och ventilationssystemet, men för att hitta de nödvändiga knapparna på språng i Darkels i placeringarna. Men det här är redan kostnaderna för ergonomi, som du vänjer dig till det över tid.


Citroen C-Crosser (1 233 000 rubel)

körning
Maskinen är ganska förutsägbar och gör att du kan flytta även längs en mycket halt väg med en ganska hög hastighet. Inte ett hinder för henne i detta och icke -navigerat gummi. Stabiliseringssystemet stoppar noggrant alla försök att glida från en given väg.

salong
Rymlig och bekväm. Det är också trevligt att bagageutrymmet har en tillräcklig volym.

bekvämlighet
Om du utesluter plasten på stugan, bilen, kan bilen kallas ganska bekväm. Men hur kan detta uteslutas?

säkerhet
6 Airbags, ABS och ESP & TC i databasen.

pris
Attraktiv.


ÅSIKT:
Tikhon Sikuler, 28 år gammal, designer, körupplevelse: 10 år;
Personlig bil: Ford Focus II

Stor, familjens crossover, med en rymlig stam. Men samtidigt, ganska dynamisk, utrustad med tillförlitlig och akut hantering. Och även om du under ishjulen kan gå igenom spelet, trots kardborrbandet, om det behövs, kommer det orubbliga stabiliseringssystemet att ingripa korrekt och hjälpa. Men på en ojämn väg och i C-crosser-rutan börjar det skura din bakåt och avvika från en given kurs, och en styv upphängning på stötar fyller interiören med en knak av dörrhudpaneler. Variatorn hjälper till att påskynda bilen smidigt, utan att rycka, men märkbart dumt med en skarp press på gaspedalen. Interiören är gjord utan läckerheter och med felberäkningar för att läsa på flytten fuzzy symboler för knappar och handtag med slurgat morotljus på frontpanelen. Men Pleasant Sound var nöjd med standardradio.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 RUB.)

körning
Jag är oklanderlig på motorvägen och mycket bra på serpentinen. Stabiliseringssystemet ingriper exakt när det är nödvändigt. Dynamiken är glad.

salong
Trots sina små dimensioner har bilen fortfarande en ganska rymlig interiör. Interiörinformationen passar perfekt.

bekvämlighet
Trots en ganska styv upphängning, under hela testet, gjorde inget inre element ett ljud. Ändå skakar den ganska märkbart på bulorna i bilen.

säkerhet
I databasen med 6 krockkuddar, ABS och ESP & TC.

pris
Godtagbar.


ÅSIKT:
Igor Kuznetsov, 48 år gammal, biljournalist, körupplevelse: 31 år;
Personlig bil: Skoda Yeti

Om du inte särskilt uppmärksammar de relativt höga kostnaderna, Volkswagen Tiguan crossover, trevlig i nästan alla avseenden. De viktigaste Trump-korten är en kontroversiell ekonomisk turbomotor som ger maskinen med en levande karaktär med en måttlig bränsleförbrukning, elastisk sport och imperialistisk upphängning, som gör att du kan ignorera vägfel och ge bana-stabilitet i höghastighetsvarv, en bekväm kvalitet Salon, fängslande med sin grundligt balanserade ergonomi och tilltalande för intäkter ytterligare studier.
Ett par matskedar av tjära är en dåligt läsbar blå skärm på den centrala konsolen och den röda bakgrundsbelysningen på nycklarna, som efter några timmar tillbringade bakom rattet i mörkret, slås samman och uppfattas mycket dåligt.


Vår dom:
Två dagar på kylan och 814 km vägar passerade, som förväntat, tillät de att rulla till bilar verkligen, vilket i sin tur gjorde det möjligt att mest objektivt utvärdera kapaciteten för var och en av dem. Mycket förväntades, mycket har blivit en uppriktig överraskning och mycket och bara besvikelse. När det gäller vårt val, även efter att alla betyg placerades och platserna tilldelades enligt dem, var var och en av oss förblev med hans åsikt. Vi tillåter oss att göra vårt val också.
   

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Källa: Magazine 5 Wheel [februari 2011]