Testkörning Volkswagen Tiguan sedan 2008 SUV

Jämvikt

De letar efter en balans! Mellan staden och inte staden. Mellan storlek och pris. Mellan praktiska och status. Vi upplevde dem, jämföras och ...

Även jag spelade också balansen mellan yttrandet från asfalt apologeter, off-road och bara vägar. Vi har visat dem och de i praktiken väljer en av dem.

Renault Koleos 2,5 CVT
Pris från 949,000 rubel.
Max. Effekt 171 hk
Max. Hastighet 188 km / t
Acceleration 0100 km / t 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
pris, gnugga. från 904 tusen
Max. Power, hk 150.
Max. Hastighet, km / t 192
Acceleration 0100 km / t, från 9,6

Ford Kuga.
pris, gnugga. från 881 tusen
Max. Power, hk 136.
Max. Hastighet, km / t 180
Acceleration 0100 km / t, från 10,7

Nissan Qashqai 2,0 CVT 4x4
pris, gnugga. från 782 tusen
Max. Power, hk 141.
Max. Hastighet, km / t 178
Acceleration 0100 km / t, från 11,3

mjukare
Dmitry Sokolov.
Han är tungt. I dess vidaste bemärkelse. Du klättrar i hans förarsätet och klappa dörren där vikten av alla fem stjärnor Euro NCAP känns som om de kastades från guld och tillämpas ombord. Du klickar på gas, och kroppen av Koleos är huk. Efter att ha accepterat aktern på aktern, kommer det snart ikapp chassit som fledwardly avancerade. Då du vrider ratten och minns hur hundrade Land Cruiser kontrollerades på asfalten. Renault har inga kontinuerliga broar och det fanns inget behov av att göra en sådan suspension som skulle garantera den fantastiska vinkel passerar axlarna. Men Koleos är så mjuk att på vägen uppför sig som de mest täta stadsjeepar. Alla åtgärder måste göras med absorption, röra sig utan krångel och njuta av komfort.

Koleos kung av trasiga gator, beläggningsslister, spårvagnsskenor, primers och perifera motorvägar. Här kan det vara det snabbaste föremålet för bevarandet av lugn och komfort. Små oegentligheter är utplånade däck, och upplöses i stor utsträckning i den mjuka oändligheten av upphängningsrörelsen: inget stör inte kroppens önskan att upprätthålla ett tillstånd av rätlinjig rörelse. En anständig dynamik och under hanterbarheten är det lättare kontrollen av bördan en 2,5-liters (endast möjlig) bensinmotor och en steglös variator. Bromsenheten är också i fullständig harmoni med maskinens allmänna humör mjuk och lång. Koleos bil med en karakteristisk design och exakt definierad mjuk karaktär. Han producerar ett intryck av ett stycke och hans makt: om hans val var medvetet och inte blev ett misstag, skulle bilen inte svika.

Renault Koleos.
Motor
Typ bensin, 4-cyl. Inline arbetsvolym, cm3 2488 max. Power, HP för rpm. 171/6000 Max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 226/4400 Överföringsvariator
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 188 Acceleration 0100 km / h, från 10,3
Total information
Bränsleförbrukning (MIX. EU-cykel), L / 100 km 9,5 Längd / Bredd / Höjd, mm 4520/2120/1710 Utrustningens vikt., KG 1538 Hjulbas, mm 2690 Pris, RUB. Från 949 000


Alexey Mochalov.
Om parcktailsna ser ut som en hyundai tucson, och köttet i Nissan X-Trail kött indirekt indikeras av icke-lugna förmågor i PAMPAS. En sådan slutsats kan göras enkelt för vackra ögon. Och verkligheten bekräftar endast de första slutsatserna. Enligt den geometriska patence är den japanska-koreanska fransmannen det bästa i vårt kvartett, och den direkta 2,5-liters bensinmotorn i ett par med en variator ger gott om möjligheter utanför asfalt. Det här är den enda partnern i vårt test, vilket inte lider av en tydlig brist på tryck på låg motorvarvtal trots den allmänna frånvaron av en reducerad rad i överföringen. Men även trots detta är det bättre att inte sluta på platser i de viskösa och bulkjord, där det blir svårt att röra på platsen.

I Koleos överstiger Koleos sina konkurrenter, för att han har ett rymligare och ljus och ljus

Experimentet kan sluta med en bogsering även i den mest ofarliga vid första anblicken, eftersom det är mycket svårt att flytta smidigt, det är fortfarande mycket svårt, det här är inte en professionell SUV. Som ett resultat brister bilen antingen i marken, eller det har helt enkelt inte tillräckligt med styrka för att vrida hjulen och flytta igen. Som svar på tempressen av acceleratorpedalen hörs motorns kärnbyte, och variatorn tar det hjälplöst att glida härifrån. Grundprincipen för att övervinna komplexa platser på urbana SUV ska köras om du inte kan köra runt , med tröghet, och inte glömma självklart om sårbar plastkonst.

Allt som fick veta att överföringen av Nissan Qashqai, och kan hänföras till Koleos. Inga grundläggande förändringar som gör Renault är bättre eller sämre än QashQai / X-Trail-paret i terrängförhållanden.

Med sin åsikt finns det ingen anledning att argumentera
Malitia, 25 år gammal, chefredaktör för en sportplats, en förarens erfarenhet av 7 år, kör till Nissan Almer. Designen lyckades på något sätt inte alls, en noncasser och till och med en rolig. Mycket tung botten och oproportionerligt liten topp (som matryoshka: huvudet från mindre och botten från större). Som alternativ kan du köpa alla typer av moderna system och göra en Riche Car. Till exempel blev jag fängslad av ett magnifikt panoramautsikt. Jag gillar att det finns en variator, vilket ger ett helt slät och mjukt drag. Jag är en väldigt lugn förare, och de dynamiska egenskaperna hos den här bilen är nöjda med mig, men det är inte tillräckligt.

Margarita Alekseseva, 41 år gammal, musiker, förareupplevelse i tre månader, rider Renault Koleos. Jag har just fått körkort och jag känner mig inte säker på strömmen. Nu i bilen för mig är en bra sikt, en automatisk växellåda, en stor vägklarering och känslan av att andra förare ser mig och till och med respekterar mig. Jag är nöjd med mitt val och har redan lyckats bifoga mycket till min skrivmaskin. Jag ser bara en minus i denna modell: de erbjudna färgglada alternativen är mycket ledsna grå och dyster. Maskinerna skulle se bättre om färgerna var ljusa.



Snabbare
Dmitry Sokolov.
Vridmoment är bara gummi. Du stänger endast på pedalen för att njuta av den täta fullheten av hela sin stroke. Inte en millimeter på backlash, inget gram i luften. Samma i suspensionen: varken ögonblick på förseningen. Ford sa och Ford gjorde: Kuga idag är det mest sportiga och spelande av små crossovers på marknaden. Han är det ljusaste utseendet. Hans design och fascinerar och lurar samtidigt. Den här bilen, hur många gånger inte kommer till henne, verkar alltid annorlunda. Hon kan se både stor när du är nära och otroligt miniatyr: det är värt ett dussin steg.

Det kan till och med tyckas skrymmande: parkering Kuga är nästan detsamma som kläms på Ranger parkeringsplatsen. Nästan på grund av de platser hon behövde mindre. Suspensionen är styv och körning i en crossover är inte mer än i Mondeo. Men suspensionens höjdpunkt är stor och suspensionens energiintensitet: Uppdelningarna är inte ens på äckliga vägar. Det sätt som maskinen lätt styrs hur gammal den är stabil och samtidigt är det lätt att gå på asfalten, tillåter du inte rabatter på vad du går på en crossover: allt du vänjer dig i välskött Bilar, arbetar i Kuga. Bara sitter högre ja, du tittar bort. Underbar turbodiesel och sexhastighetsmekanik är bra. Men bara en underbar turboodiesel och bara en sexhastighetsmekaniker är inte längre mycket bra. Men tillfälligt. Det kommer att finnas en maskin. Det kommer att finnas bensin 2,5t 200 liter. med. Med hänsyn till dessa omständigheter konkurrerar någon med Kuga blir mycket svårt.

Ford Kuga.
Motor
Typ diesel, 4-cyl. Inline arbetsvolym, CM3 1997 Max. Makt, l.? P. för rpm. 136/4000 Max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 320/2000 överföring 6-st., Päls.
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 180 Acceleration 0100 km / h, från 10,7
Total information
Bränsleförbrukning (mix. EU-cykel), L / 100 km 6.4 Längd / Bredd / Höjd, mm 4443/1842/1710 Utrustningens vikt., KG 1538 Hjulbas, mm 2690 Pris, gnid. från 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga och off-road? Varför inte, om du gillar rörelse flytta. Om du är adept av ett tankeväckande tillvägagångssätt och ångrar bilen bättre att göra en hundraokilometer krok längs asfalt än att uppleva ett par kilometer skam, ständigt tömma motorn när man börjar med en plats som ett tips på körskolan. Anledningen är densamma som med Volkswagen Tiguan total brist på dragkraft på botten, och som ett resultat behöver du bränna vidhäftningen med varje start från marken på marken.

Det verkar vara en två-liters turbodiesel i teorin bör ge Kuga utmärkt dragkraft i hela vändningsintervallet, men det gemensamma järnvägssprutningssystemet, som får göra en revolution i dieselvärlden när det gäller överklockningsdynamik, lämnade i ljusa minne ett sådant koncept som en dieseltraktion

Det fulla drivsystemet med det elektroniska systemet Haldex intelligenta fungerar helt automatiskt, det finns inga eftertraktade knappar, inga hjälpfunktioner. Men det finns inga illusioner av den här bilen till benets hjärna. Kopplingens värmebeständighet är densamma som i situationen med Tiguan, det var inte möjligt att kolla in, men bland hela våra fyra enda Ford märktes till en märkbar fördröjning i anslutning av bakaxeln när framhjulen glider .

Enligt den geometriska patence är Kuga stjärnor inte tillräckligt från himlen, men för den genomsnittliga gränsen utanför vägen är passern nog med en marginal. Och viktigast av allt, än Ford blev kär i suspensionens förmåga att träna några slag på brutna vägar och primers, och hanteras med en noggrannhetskarta. Låt oss vänta på bensin turbuft med automatisk växellåda, den här killen kommer inte längre att ge sig själv i alla discipliner!

Lojalitet är mycket personlig
Marina Perezarekova, 58 år gammal, hemmafru, förareupplevelse 6 år gammal, går till Nissan X-Trail. Nissan är mitt varumärke. Manuell Audi A6 intresserar mig inte alls. Nu har jag en X-Trail, och innan han var en favorit Almera. Om jag inte hade barnbarn, katter och stugor, för staden som jag föredrar Qashqai, är det original, det är allokerat från den totala massan, det är välskött, inuti det mysiga, jag gillar absolut allting. Och den bakre visningen är i allmänhet charm!

Natalia Korozko, 26 år gammal, advokat, förarens erfarenhet 6 år gammal, åker på Subaru Forester. På våren, sälja din gamla Subaru Forester, var jag på jakt efter en ny bil: hög, praktisk och för adekvata pengar (Mercedes Convertible jag har det). Qashqai teoretiskt närmade sig. Men jag tyckte inte om det externt, eller inuti. Och när jag tryckte på gas frågade jag salongchefen alls att berätta något magiskt så att jag ville köpa den här konstiga bilen. Han var förvånad: varför?! På henne och svängen. Som ett resultat köpte jag en ny Subaru Forester.




Mer lönsam
Dmitry Sokolov.
Den nomad tog staden omedelbart och överallt. Stark konceptbil, rätt bild, en kraftfull reklamkampanj och marknadsförare brister gjorde sin verksamhet. Den första massiva kompakta crossover var före marknaden, där han hade ingen att konkurrera med dem var en och en halv, och hela världen sätta i kön. Publiken var angelägen för bilen i den här klassen ännu tidigare än QASHQII verkade, och det var värt att gå ut som en fråga som du, jag behöver inte Qashqai? Han blev knappast en förolämpning: som han inte behövs ?. Och idag har denna klass blivit ett akut exotiskt i fashionabla konsumtionsvaror, där någon självrespekt producent av mass bilar syftar till att ordna sitt förslag kommer dock harv pionjär av billiga crosspins länge sedan på marknaden.

Det är kompakt. Det är bekvämt med honom i staden och känslan av hans mått är utmärkt. Dubbel-liters motor och variatorn med möjlighet till påtvingad stegkopplare förs tryggt. Men hur är det med chassit? Var är passagen av ett straff? Alla utsläpp på den våg av asfalt eller primer ges till skott av fullständigt långsträckta räcken och i fronten, och i de bakre suspensioner. Härifrån och en fantastisk kombination av otillräcklig svarvning och tendens att glida samtidigt: det är värt belastning hänget i sin tur som Qashqai tar bort det inre bakhjulet från vägen och faller kraftigt i sladd. Varför är ansträngningen på ratten på parkeringen och faller på språng, men ökar när du behöver manöver? Det finns inga svar, men den kompakta crossover med efternamnet, vilket innebär tillförlitlighet och auktoritet, erbjuds till ett bra pris: även om det inte är ett på marknaden, har han ett trumfkort för att stanna i spelet.

Nissan Qashqai.
Motor
Typ bensin, 4-cyl. Inline arbetsvolymen, CM3 1997 Max. Power, l.? S. för rpm. 141/6000 Max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 196/4800 Transmission Variator, 6-st.
Dynamik
Maxhastighet, km / t 178 acceleration 0100 km / t, från 11,3
Total information
Bränsleförbrukning (blanda. EU cykel), l / 100 km 8,3 Längd / bredd / höjd, mm 4315/1783/1606 Mass skärning., Kg 1535 Hjul bas, mm 2631 Pris, gnugga. från 782 900.

Alexey Mochalov.
Och ändå som ett utseende av bedrägligt! Med tanke på det avsiktliga urbana utseendet på Nissan Qashqai är det svårt att tro att denna frivolous maskin i allhjulsdrift modifiering kan slå fantasin på off-road. Med en närmare bekantskap visar sig verkligheten vara mycket mer lovande. Bilen är skapad på en plattform med Nissan X-Trail SUV. Både suspensionen och det fulla drivsystemet är förenade mellan två modeller, och i vikt och geometrisk patent Qashqai och är alls överlägsen den äldre bror! Det enda som är berövat av ett urbana kattens nedstigningssystem från berget, och inte mycket förlust. Därför är det inte alls överraskande att i det stilla vattnet finns om de inte är djävlar, då mycket extraordinära varelser.

Nyckeln till framgången med grov terräng för qashqai ligger i överföringen, den klinoMable variatorn kompenserar för brist på dragkraft på låga rev från en bensinmotor med två liter. Det automatiska överföringsläget fördelar vridmomentet mellan hjulen med hjälp av en elektromagnetisk koppling installerad framför bakaxeln. Under svåra förhållanden kan kopplingen blockeras, i detta fall kommer vridmomentet att fördelas mellan axlarna i andelen 57/43 (framåt / bakåt), men när hastigheten erhålls, stängs 30 km / h lås automatiskt av . I praktiken överhettas den elektromagnetiska kopplingen när man flyttar med konstanta studs (djup snö, flytande smuts), och bilen blir framhjulsdrift tills termisk regim är normaliserad. Så det är fortfarande inte värt att gå till all grav på Qashqai.





Små
Dmitry Sokolov.
Hans bakgrund av hans bakgrund han är för affärer. 100% av funktionen blandas här på 101% av traditionen, där golf IV och Touran och Touareg, och Gud vet vad VW. Tiguan är en måttligt asfalt kompaktbil av ökad patency, och dess främre sken är ful avkortad för att dekorera systemen för geometrisk passivitet. Jag vet inte vad som kom dit på Tiguan Urban i min Kosoyram, men även för min asfalt, lågtryck TSI med alla sina fördelar och ekonomiska och miljömässiga mirakel ser inte så bekväm, eftersom det borde förväntas.

Det finns inget sätt längst ner på motorn, och det vaknar bara upp i mitten av sortimentet. Men på asfaltet är det inte en mening: detaljerna i sexhastighetsmekaniken är tillräckligt för att sätta situationen bra. Tiguan har en optimal suspension: inte så svårt att uppröra någon från oss, men inte så mjuk att vända resan till luftballongen. Snygga reaktioner på ratten, pålitligt beteende i varv, mjukutgång till gränsen, anständigt energiintensitetsförsörjning: Lugn justering av högkvalitativt chassi. Tiguan utanför, exakt vad du känner: Känslan av dimensioner är utmärkt. Tiguan inuti exakt hur det borde ha varit: en högkvalitativ interiör är tänkt och ergonomiskt, alla omkopplare där de var tvungna att landa är bekvämt, och ljudet är diskret. Rikedom, förtroende, sunt förnuft: Tiguan personifierar allt. Detta är ett sådant val som inte behöver förklara och för vilket du inte behöver motivera någon. Även framför dem.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Typ bensin, 4-cyl. Inline arbetsvolym, cm3 1390 max. Power, HP för rpm. 150/5800 Max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 240 / 1750-4000 Transmission 6-st., Päls.
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 192 Acceleration 0100 km / h, från 9,6
Total information
Bränsleförbrukning (MIX. EU-cykel), L / 100 km 8,4 Längd / Bredd / Höjd, mm 4427/1809/1686 Utrustningens vikt., KG 1538 Hjulbas, mm 2604

Alexey Mochalov.
Det faktum att Volkswagen Tiguan inte kommer att skina på terrängdiscipliner, trots det lovande spåret av spår och fält, har blivit klart när man studerar taktiska och tekniska egenskaper. Den trunkerade fronten, de högprofilerade däcken på den magiska knappen på Off-Road är fortfarande inte tillräckligt för att bli kungen av berget. Stubbar kombinationen av en 1,4 TSI-motormotorkombination och en sexhastighetsmekanik. Sådan duett kan väl visa dig själv på banan, men inte på den grova terrängen. För självsäker övervinna terräng är trygghet med tomgångshastighet mycket viktig, och det har ännu inte kunnat uppnå denna kvalitet från lågmonterade högmonterade motorer.

Resultatet av att resa på den ryska landsveden visade sig vara en besvikelse att gå vidare eller på den svaga jorden, du måste sätta eld på kopplingen. Om detta händer en gång om året, det finns inget brott, men till exempel när du försöker komma igenom en snöig rörelse till ett lanthus, om du gör en serie av sådana försök, eller försök att rädda bilen från fångenskap till stjärnan , då kommer kopplingen att komma i förfall väldigt snabbt och kräver ersättningar. Helt driven Haldex-koppling. Dess arbete är absolut omärkligt, för som sådan är anslutningen av bakaxeln när det inte finns några framhjul här. Även på ren asfalt sänds 10% av vridmomentet tillbaka. Kolla in den smarta överföringen för termisk motstånd och misslyckades på grund av den samma MCPP, skulle kopplingen ha överlämnats tidigare. Låt oss vänta när våra händer får en version med en maskingevär

De vill åka
Elena Lebedeva, 54 år, lärare, förareupplevelse 16 år gammal, går till Toyota Rav4. Erkänna, jag betyder inte något i bilar. För mig är det bara ett sätt att vara nödvändigtvis bekväm och säker. Det är löjligt att observera de flesta bilister, desto mindre avancerade, ju mer mördade sig. Jag väljer bilen rent intuitiv och inte skäms över det. Tiguan jag gillar. Jag gillar hans synlighet, ergonomi, design. Det verkar som om det är väldigt praktiskt och samtidigt en känslomässig maskin.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 år, träningschef, förarens erfarenhet 1,5 år, körning på Audi A3. Vad är priset? Var ska man springa? Vem ska ringa? Allt verkar infödda och förståeligt med en halv clow. Och naturligtvis bekväma. Jag har inte en strävan för stora bilar som sådan, men jag har en stuga. Och min A3, erkänna, låg. Om jag ville ändra det, då som jag förstår det, var det på Tiguan. Automatisk parkeringsbroms och Hill-Assist är underbar vad är, mycket användbara saker! Speciellt för oss, för blondiner!




Design
UTANFÖR.
Här är de, husdjur av XXI-talet och nästan alla samlades i ett test. Husdjur, för extremt populär, och för att det är extremt dynamiskt och utvecklat, och utfärdas. Naturligtvis kunde en sådan situation inte påverka deras design och stil, som borde födas, mode och känslomässiga. Allt går in i kursen att det kan locka nya konsumenter till klassen av crossovers eller premiumverktyg. Vid utsläpp av erkännande, VW leder och dess enkla, men övertygande arkitektur, avser både det sista varumärket, och med det nya utseendet på Golf VI. Ansiktet är nytt, men inte mest. Den mest bara på golf. Men som ett resultat är utseendet på den tyska bilen mest crossover. En annan tysk Ford Kuga är också solid, men denna arkitekturkvalitet är annorlunda än Tiguan. Ford är en kinetisk design, vilket innebär ett annat plastspråk. Det är mer muskulös och dynamisk, och lättnad är mer kopplad till formen. Mot bakgrund av sådan känslor ser Coleos dyster ut och till och med tråkiga. Men brutal, som kan komma till praktisk off-road. FINNSCIRECT Erkännande på grund av en stor logotyp rhombus för fem. Bakom samma bild, eftersom det inte finns någon sådan en uttrycksfull ram av glasets bakre dörr. Silhuett av hatchback, men något omtänksamt. Den japanska designen av Qashqai är karakteristisk, men ibland, tack vare den emotionella Kuga, börjar också tyckas tråkigt. Detta bidrar till ett tråkigt ansikte med hypertrofierade strålkastare och monotont (i en cirkel) lindring av kroppsytan.

INUTI.
För att höja premiumverktyget så högt som möjligt, använd alla deg-deltagare, utan att hävda, en spektakulär kombination i aluminium och svart läderfärg. Skön. Arkitekturen i instrumentpanelerna slår det moderna temat i styrelsen, där centralkonsolen har några länkar med tuning av den centrala tunneln på golvet. Vacker och som regel är koncis. Till exempel kan Qashqai-stilen påminna även Nissan Z interiör, mycket vackra dörrar och ett seriöst ratt. Det är nyfiken att den franska bilen inuti inte alls imponerande, men funktionell och solid. Kuga interiör ser onödigt lugn och är lite kombinerad med en upplopp av kinetisk design utanför. Tvärtom gör det inre av VW ett intryck av onödigt dynamisk, trots de rustika curlers av defrosters. Men någon kan till och med som den.

SAMMANFATTNING:
Deras stil och design bör generera energi, som morgonkaffe eller kontrasterande själ. Det visar sig nästan alla, men med varierande grad av effektivitet och annorlunda. Deras ägare kommer att vara desamma.

1: A PLATS. Löpegenskaper på asfalt, design, Ford Kuga

2: a plats. Löpegenskaper på asfalt, kvalitet Volkswagen Tiguan

3: e plats. Komfort, löpande egenskaper på marken Renault Koleos

4: e plats. Pris, praktiska, kompakt Nissan Qashqai

SAMMANFATTNING:
VW och Ford var mycket nära i jämförelse med hur olika dem är egenskaper. Vi gav Kuga Victory, du kan säga, för vackra ögon: för en ljusare och karakteristisk design, det vill säga. Och ger dig en rapport om hur subjektiv det är ett kriterium.

Båda bilarna fick höga uppskattningar, bland annat och för framtidsutsikterna: En bensin Kuga med en maskingevär och tiguan med en dieselmotor förväntas snart. Detta kommer att bidra till att minska sin fördröjning från Renault och Nissan på terrängdiscipliner och öka fördelen på asfalten, där båda bilarna är konfidentivt ledande, inte sämre när det gäller de löpande egenskaperna hos högkvalitativa och moderna europeiska bilar. Ford är lite sportig, och VW är bekvämare och universell.

Båda tar och njuter av ledning och stolthet från innehav. Renault Koleos på dagens marknad är ett av sitt slag: Bilar med en sådan mjuk suspension idag är väldigt lite och för dem som är nära den franska karaktären av chassiinställningen, är Koleos en riktig gåva. Det faktum att det ökar, faktiskt, körkomforten, det finns olika domar: Någon irriterande skakning i bilar med ett mer tätt chassi, andra utelämnas i onödiga mjuka maskiner, och oscillationerna av otillbörliga massor kan komma in i den obehagliga resonansen med människan Kropp: allt detta och subjektivt och individuellt.

Men objektivt, det, traditionellt för RENAULT, och trots de naturliga förseningar och bilens giltighet med en mjuk långvarig suspension, kontrolleras maskinen förutsägbart och förståeligt. Det skrämmer inte några överraskningar i alla lägen rätt upp till gränsen. På dåliga vägar Renault Leader. Nissan Qashqai kombination av låga priser, respekterade varumärke och praktiska. Felet på den del av löpegenskaperna på asfalten och byn kompenseras av stabiliseringssystemets tillförlitliga funktion med aktiva manövrer. Med tanke på att de flesta av de tid som stadscrossovers utförs i stadens trafikstockningar, som Nissans ekonomiska argument väger teknisk. De kommer att ge god efterfrågan på honom och i framtiden.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

En källa: Bilar