Testkörning Volkswagen Sharan sedan 2000 Minivan

Utvecklingen av utrymme inomhus

VW Sharan hänvisar till den lilla kategorin av bilar som inte behöver representera någon. Den enda frågan som uppstår från alla i synen på den här bilen är att det är, minivan eller fortfarande chefer? Och vad i princip är skillnaden är - det viktigaste är att i bilen, är värdigheten hos flera olika klasser av bilar, för vilka det uppskattas av köpare runt om i världen, inklusive oss. Reklam slogan, blinkade i pressen för några år sedan: När Passat redan är liten, och Caravella är fortfarande för stor är det omöjligt att bättre återspegla kärnan i VW Sharan. Bilen, som utvecklats i samband med Ford, var på försäljning 1995 och måste hylla marknaderna av oro, de fick det som kallas i ett äpple. Fyra (!) I rad erövrade Sharan årets titel i Tyskland i Tyskland i kategorin Universal Universal Universal, och 1999 för att få denna titel återigen hade han inte tillräckligt med 126 röster - en sak som redan föreslår att bilen verkligen visade sig vara extraordinär. Det är också populärt hos oss, som du inte kan berätta om hans tvillingbror Ford Galaxy. I modellutbudet upptar Sharan-bekymmen en mellanliggande position mellan Passat och Caravella, vilket orsakade sin popularitet från köpare. TRUE, på försäljningen av traditionella modeller, påverkade detta inte något sätt. Våra VW Sharan-köpare har företag och olika organisationer, även om individer ser med intresse i sin riktning.
 
I det förflutna 2000 utsattes Sharan för en liten modernisering, och därför hade vi på testet. Om utseendet, kanske du inte kan prata mycket, du kommer att berätta en mer vältaligt bilder, men jag skulle vilja berätta om interna förändringar mer. Och tidigare blev Salon Sharan, som inte tidigare orsakat attackerna av klaustrofobi efter modernisering, ännu mer och i bredd och i höjd, åtminstone så förklarad i ett pressmeddelande. Och vi hittade inte anledningen att inte tro det: i någon, om du kan uttrycka det, är rymdriktningen mer än tillräcklig även för mycket feta passagerare. Och trots det faktum att platserna på vägen Sharan upptar lite mer än en vanlig medelklassbil, går dess inre utrymme inte någon jämförelse med en salong av passagerarmodellen. Om det är skrivet att bilen är fem- eller sju, betyder det att det är, utan någon. Passagerare behöver inte ens sitta sidled eller ta över kläder för att rymma lägenhet mer bekvämt. Förresten, om kläder, i den nya Sharan som ett alternativ kan du beställa även hängare för kläder, som är mycket praktiska ordnade på baksidan av de främre fåtöljen. Och de är inte bara lämpliga eftersom de tillåter dig att effektivisera det inre utrymmet och inte stänga översikten över kakorna som hänger på takhandtagen: Till exempel, kan detta arrangemang av hängaren, om det behövs, snabbt och utan onödig noga rörelser får dokument från bröstkorgets bröstficka.
 
När familjemodellen är beroende av i Salon av Sharan, full av alla slags handskar och klädboxar, och deras totala arbetsvolym kan uppfylla kraven på den mest krävande och snygga bilägaren. För enkel användning är de, som det var, uppdelat i två konventionella grupper: för daglig användning och bara i fallet. Två kapacitanser på frontpanelen är mycket lämpliga för att lagra papper och alla de ständigt nödvändiga små sakerna, och handskfacket, som är från botten på förarens dörr, är mer användbar för att lagra verktyget, eftersom åtkomst till det bara kan vara erhållen med en öppen dörr. Dörrar, förresten, är utrustade med barns blockering, som nu ingår i serieutrustning. Det finns alla typer av hemliga platser och i bagageutrymmet, och om stammen, mer exakt, det behöver inte prata om sin användbara volym. Även om det fanns ytterligare (sjätte och sjunde) stolar på testinstansen skulle det finnas mer än tre fyra påsar. Om du tar bort alla stolar, med undantag för föraren, så är så mycket ledigt utrymme att, om du vill, förmodligen, kan Lupo's Crumb tas bort.
 
En 110-stark 1,9-liters turbodiesel stod på en testinstans, med direkt bränsleinsprutning, med de redan traditionella modellerna för alla de senaste modellerna av Volkswagen-motorpumpar. Det finns också en 90-stark version av samma motor i gamma, och det måste sägas att de i sina egenskaper inte skiljer sig mycket, åtminstone på papper. I alla fall är Turbodiesel exakt vad som behövs för en sådan bil. Om så önskas kan Sharan beställas med en bensinenhet, även med en berömd 174-stark VR6, men diesel är fortfarande att föredra. Och dynamiken visar sig ganska anständigt, och bränsleförbrukningen är också viktig, förblir i normala gränser. Speciellt lönsam turbodiesel visar sig i stadscykeln, särskilt sedan den maximala indikatorn för vridmoment, och det är nästan två och en halv hundra newonometers här, står för 1900 rpm, det vill säga motorn drar till högst nästan tomgång. I det verkliga livet leder det till det faktum att endast tredje överföring ständigt används i staden, varvtalet är mycket brett, och endast ökat motorbuller kan ändras, efter att Tachometer-pilen kommer att nå 4000 rpm. Trots att hans arbete inte kommer att ringa för tyst, dominerar motorns röst alla andra ljud, men inte så mycket att fokusera på denna uppmärksamhet. Det betyder inte att det finns några problem med ljudisolering, snarare, tvärtom - allt fungerar så tyst att motorn är solist.
 
Vad Sharan är en bra resenär, du förstår genast så snart du lämnar på banan. På det sjätte växeln, när det tillåter 90 km / h, arbetar motorn bara i optimalt läge, så allt övertagande och andra manövrer som är förknippade med en kraftig hastighet kan utföras utan att bytas. Det är sant att om du är sex i bilen, och även stammen görs under strängen, måste du fortfarande byta. Men på sjätte redskapet erhålls bränsleförbrukningen så att den kommer att avundas den andra ägaren av den använda källaren. Vi visade nästan 5,2 l / 100 kilometer, men spåret sprang ut, och tack vare min körstil ökade bränsleförbrukningen omedelbart dramatiskt. I rättvisa är det värt att notera att för en bil, som kommer att tillbringa det mesta av sitt liv i staden, har Sharan för små speglar, särskilt rätt. I urban tid med sådana knubbiga sidor kan du förlora syn på någon till höger.
 
Och som för föraren ambitioner, då, enligt min mening, den hemvuxna Schumacera, borde hitta något mer lämpligt. Nej, Sharan kan också något, men bara de mest desperata passagerarna kan köra på en minivan med sju passagerare ombord. Det finns mycket att väga Sharan, och ett relativt högt tyngdpunkt på något sätt har ingen fläkt att passera varv, även om du kan försöka med en speciell önskan. På Borovo reste vi lite i det aktiva läget, men inte att säga att det gav nöje. Om Sharan, på grund av närvaron av tvärgående stabilitetsstabilisatorer på båda axlarna, är det mycket bra i sin tur, nästan utan rullar, föraren, på grund av bristen på ett helt olämpligt sidostöd här på förarsätet, rör sig ständigt till sidan mittemot svängen. Och även om du sänker armstöden att det finns på varje fåtölj och indirekt kan utföra denna roll, bidrar föraren landning fortfarande inte till att höja nivån av adrenalin i blodet. Förresten, förarsätet, om du är obekvämt att gå ut, kan du slå på nittio grader, vilket är mycket bekvämt för förare av ett tätt komplex.
 
Det övergripande intrycket av VW Sharan - jag gillade det, även mycket. Och till och med inte utmärkt monteringskvalitet eller magnifik inredning, men precis som en bil. Låt det inte vara en pepparkorn i sin karaktär, men allt är mycket tillförlitligt och förståeligt, utan onödiga känslor. Enligt min åsikt borde det vara en bra bil - vacker, men samtidigt strängt, tyst och pålitligt och dåligt med sin tjänst.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 2 (305) daterad 31 januari, 01