Testkörning Volkswagen Sharan sedan 2010 Minivan

Framgångstid

Volkswagen Sharan lyckades bryta igenom ett stort gap i positionerna för sådana kända konkurrenter som Chrysler Voyager och Reno-Espas.
 
Jämfört med den amerikanska, den europeiska marknaden för Mini-Wanov - Lark. För fem år sedan såldes endast 210 tusen sådana bilar av alla märken i den gamla världen. Och nu är den halv miljon nivå av årlig försäljning ännu inte övervunnen. Men varje år ökar antalet modeller i det här segmentet och blir populärt uppdaterat. Så beslutade Volkswagen att uppdatera sin femåriga Sharan.
Sedan 1995, mer än 230 tusen Sharan lödde, mer än hälften - i Tyskland. Inte bara de objektiva fördelarna med maskinen spelade en nyckelroll i framgång, men även tillverkarens rykte om de mest populära småmassorna i Europa. Men världen står inte stilla, och under våren 2000 såg ljuset den andra generationen Volkswagen-Sharan.
 
Framstegsmotor - mode
Vad bär bilar år 2000? Klar, kilformad silhuett med understrukna övergångsytor mellan rundade ytor, kristalltransparenta, utan scatterer, strålkastare, monokrom bakljus, betonade kroppslinjer. Vad finns inuti? Mjuk, texturerad plast naturlig, men ljusa färger, rik, trevlig till beröringen, men utan avantgarde konsistens, sätets klädsel, en massa av alla typer av handskar och lite nostalgisk krom runt instrumenten. I ett ord är den uppdaterade Sharan klädd på det sista sättet, även om det är något konservativt. Det här är inte konstigt: Facelift är inte en ny bil. För att stila, ändrade bara de nödvändiga lilla sakerna: Bumpers, strålkastare, ljus, dekorativt radiatorgaller.
 
Men salongen var helt blockerad. Nu liknar han passat - vägar, men ganska tekniskt i produktionen. Speciellt framgångsrika ventilationsdefrektorer, som du vill röra igen: det ser solid och bekvämt inställbart. Men den blå ljusbelysningen är en amatör: accepterad idag på alla Volkswagen, men det finns fortfarande förare av traditionell orientering ...
 
Alternativ, Alternativ
Volkswagen Sharan - Bilen är ganska kompakt, bara 4,63 m lång, men sju personer kan bekvämt vara belägna i stugan; TRUE, för bagage, i det här fallet, kommer platsen att förbli lite. Istället för sju vanliga platser kan du sätta sex med armstöd - affärsalternativet kommer att vara. Men enligt marknadsförare är den vanligaste layouten av mini-wen med två rader säten, fem fåtöljer och en stor stam: 852 liter till Windows-linje. Om du bara lämnar två platser, är lastplattformen 2,03x1,45 m i storlek, och det maximala beloppet av last som transporteras kommer att vara 2,61 MW.
 
Kapacitet, kanske den viktigaste egenskapen hos mini-wen, men nya motorer är inte mindre intressanta. För att representera journalister lyckades Volkswagen förbereda fyra versioner av motorer. Den nyaste turbodiesel med pumpar-munstycken (1,9 liter, 85 kW / 115 l), fyrcylindriga bensinmotorer med två ventiler per cylinder (2 l, 85 kW / 115 liter. P.), med fem ventiler och turboladdare (1,8 L, 110 kW / 150 liter.) Och atmosfärisk sexcylindrig (2,8 l, 150 kW / 204 liter. P.) för en prestigefylld modell. Alla maskiner är utrustade med en sexväxlad manuell växellåda eller en femväxlad hydromekanisk överföring tipptronic med möjlighet till manuell växellåda. Undantag från reglerna - en särskilt kostnadseffektiv version av en 90-stark dieselmotor med pumpar-munstycken, som endast erbjuds med en manuell växellåda och en bensinmotor med två liter, den maskin som har fyra steg. Allhjulsdrift shaman kommer bara att visas på hösten.
 
Förresten är en sexhastighets växellåda intressant ur en konstruktiv synvinkel: dess kropp är gjord av en magnesiumlegering och förtroendemekanismen kan överföra vridmoment till 350 n.m. Systemet för motvikt i kabeldriven ger enkel omkoppling.
Surrar och kostnader
Vanan med bilens dimension tar tid, men tack vare en bra sikt kommer det snabbare än du kan förvänta dig. För en minsta förarsäte, med de som visste andra maskiner av oro, hittar förmodligen något nostalgiskt trevligt. Till exempel, stealless switchar som kunde hittas på Audi fortfarande för 12 år sedan. Varför ge upp framgångsrika lösningar? Undrar beröm och sittplatser med bra lateralt stöd, som samtidigt inte stör landningsomloppet. Samtidigt är de lika bekväma både tunna och fulla förare. Justeringsområdet kan inte ens nämnas - allt kommer att räcka, och även platsen ovanför huvudet kommer att förbli.
 
Vilken motor är bättre? Bensinväxeln med en kraft på 200 hästar är naturligtvis imponerande: bilen med en komplett vikt på 2,5 ton med en automatisk överföring accelererar till 100 km / h i 10,4 s. Maximal hastighetsorder för tvåhundra - Sharan den mest höghastighets mini ven i sin klass. Även om en hälsosam aptit konsumeras av den utmärkta dynamiken: ca 15-16 liter per hundra, om inte blyg att klicka på höger pedal. Den automatiska överföringen reagerar mycket aktivt på förarens önskemål, även om växlingsprocessen själv kan vara mindre.
Sharan med diesel var ganska dynamisk när två gånger bränsleförbrukningen. Det trevligaste är att han självklart åker, även när motorns omsättning faller under 1500. Det kännetecknas inte helt med en turboladdande dieselmotorer. I alla fall är motorns karaktär en dubblett, han förlåter inte i tiden överföringen och låter dig bibehålla krysshastighet mer än 160 km / h på sjätte redskapet även på linjerna. Motorns ljud med en ökning av hastigheten är märkbar vid tomgång med en total brusbakgrund.
Lågtryck turboladdad bensinmotor verkade minst intressant. Inte att han inte klargjorde sina uppgifter, men på något sätt var det för formellt relaterat till jobbet. På hans bakgrund är en två-liters atmosfärisk en mer samvetsgrann arbetare, om än mindre begåvad.
De europeiska vägarna dikterar sina krav på upphävande och styrning. Här Sharan i det inhemska elementet: branta varv, smala remsor, höga hastigheter, sidovind - allt är nicking. Men när defekter visas i vägytan mer än fem eller sämre, vågor - här ser suspensionen inte så ärligt. Lågprofil 16-tums däck där testbilar var spade, tenderar inte att lära sig asfaltens kvalitet, och suspensionen att ta på sig de diplomatiska funktionerna i förhandlingarna mellan däcken och förarens sedan vägrade.
För affärsverksamhet
Mer än 70% av köparna av Mini-Wennes i Europa - Familjpar med barn: För dem måste Sharan vara bekväm i den maximala utsträckningen. Integrerade barnstolar görs inte bara från beräkningen av säkerheten och bekvämligheten hos små passagerare, utan också deras irrepressiva nyfikenhet. Höglandning gör det möjligt för barn att se salongen, och vad som är runt bilen.
 
Ytterligare 15% av köparna använder Sharan övervägande för affärsändamål. Dessa kunder spenderar mycket tid i bilen och kräver oklanderlig komfort från det. Och för en mer radikal kategori planerar Volkswagen att släppa mini-ven mindre och en helt annan stil snart.
 
Anatoly fomin
Foto Anatoly Fomin och Volkswagen
 

 
 
Alla testdriver av denna modell på webbplatsen www.zr.ru
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"