Testkörning Volkswagen Sharan sedan 2010 Minivan

Volkswagen Sharan.

Sällan designers lyckas skapa en ny bil och undvika fel och brister. Volkswagen har en sådan modell är korrekt - Sharan.
VW Sharan uppträdde i början av 1995 var frukten av samarbete mellan Volkswagen och Ford-bekymmer. Tre bilar har blivit resultatet av denna union: VW Sharan, Ford Galaxy och Seat Alhambra. Den sistnämnda fullständigt kopierade Sharan, men för att på något sätt späda två identiska bilar av ett företag under olika märken hade sätet endast den mest blygsamma konfigurationen (Alhambra-modellen aldrig utrustad med en komplett enhet och inte hade VR6-motorn), så att andelen av 10 billigare än Sharan. Förresten, åtminstone VW Sharan anses vara en tysk bil, som faktiskt går till sätesplantorna i Spanien. Det är inte värt ett omfattande om denna fråga - kvalitetskontroll utförs av tyska specialister och med tysk punktlighet. Det enda besväret är förekomsten av reservdelarnas förväntningar som ibland fortfarande måste beställas direkt från fabriken.
Barn två nites. När arbetet på Volkswagen och Ford-projektet hade vardera arbetet. Ford var engagerad i utvecklingen av kroppen och stugan. Designers från den europeiska filialen i bolaget i Köln arbetade med dessa problem och lyckades göra utan amerikanism. Ett hundra procent kejserlig stil karakteristisk för alla Volkswagen.
Hela mekaniska delen gick direkt. Tack vare detta påminns Sharan konstruktivt av Passat B4. Det är dock till och med bra - inga revolutionära lösningar tillämpades i designen, bilen visade sig vara stark, hälsosam och trovärdig berövad av barns sår.
 
Så är suspensionen vid VW Sharan gjord av samma schema som passat - framsidan av McPherson-racket, diskbänkarna appliceras bakom. Designen är enkel och pålitlig, men våra vägar gör sina egna anpassningar. Den första, när du kör cirka 45 tusen km, misslyckas med styrtips, arbetet med ersättning som kostar $ 55 + $ 50 för varje tips. Därefter, när du kör närmare 70 tusen km, står inte bollstöden, vars utbyte kommer att stiga på $ 38 och cirka $ 100 mer - för hela kit. Emellertid beror frekvensen av ersättning av dessa delar starkt på körstilen. Ett konstruktivt särdrag hos den främre suspensionen är att den bara kan justera konvergensen i den, men kollapsen är inte reglerad. Därför, om kontrollen på stativet visar att kollapsen var borta, väntar det första som ägaren av bilen om byte av framställen. Förfarandet är inte tillgängligt: \u200b\u200b$ 350 för rackarna själva och ca $ 100 för mer än arbete. Kostnaden för arbete - värdet är mycket uppskattat, eftersom den obehagliga egenskapen hos VW Sharan-suspensionen är sårbarheten för de övre supporten. Det blir ofta fukt, varefter hela fästet är förmodligen bifogat. Därför följs betalning för byte av rack ofta - för hur länge och vilken typ av krafter kan övervinnas fästelement. För förebyggandeelse är det bra att periodiskt bearbeta denna nod med lite antikorrosiva, men av någon anledning är en sådan operation inte angiven för denna operation.
 
Tre stjärnor. Det finns olika motorer på Sharan, men tre är de vanligaste: 110-bostads turbodieselvolymen på 1,9 liter, bensin 2-liters fyra, såväl som VR6 med en volym av 2,8 liter. Dessa motorer har länge varit kända för ägarna av Volkswagen-bilar och visade sig mycket tillförlitliga i drift. VR6-motorn var som regel i konfiguration med allhjulsdriftsversionen. Dess värdighet kan betraktas som tidskedjan, och nackdelen är uppenbar voraciousness. Därför anses en två-liters fyra en mer budgetversion. Den mest lämpliga naturen av VW Sharan kan dock betraktas som en dieselmotor, eftersom bilen är ganska en familj än aktiv. Men även med Diesel VW går Sharan lätt på motorvägen med en hastighet på 170 km / h, men i staden är bränsleförbrukningen bara ca 6 liter per hundra. De ryska dieselmotorns matar som är lugnt, det reagerar emellertid smärtsamt för närvaron av vatten i den. Emellertid gillar ingen dieselmotor inte vatten. Den enda nackdelen med Sharan-dieselmotorn kan betraktas som behovet av att ändra varje 60 tusen km körsträcka av timingremmen. Bältet själv är billigt, bara $ 75, men arbetet med ersättning kostar $ 160 på grund av behovet av att justera TNVD-inställningarna. Och en ganska svag punkt i denna motor kan betraktas som en luftflödesmätare, som misslyckas när smuts eller vatten i det kommer in i det. Detta kan uppstå eller på grund av sen ersättning av luftfiltret eller på grund av läckorna i själva filtret (krackad plast eller bara en dåligt åtdragen klämma). Det är bättre att ändra luftfiltret oftare, eftersom sensorn själv kostar $ 400 till ett tydligt pris på arbetet - $ 15.
 
Box-spargris. VW Sharans överföringar är tillförlitliga, och fallen av reparatörsarbetare kan omräknas på sina fingrar. Det är sant att ett fall redan har flyttat in i avloppet av skämt. Ägaren av VW Sharan bestämde sig för att gå i pension med sin älskade. På hotellet beslutade att spara, är bilens fördel stora. Det var vinter, och inte frysa, kaminen och motorn fungerade, och bilen stod på handbromsen. I kärleksprocessen lanserade någon från älskarna metodiskt fotspaken, och överföringen av sådan mobbning kunde inte stå. Reparationer kostar ungefär $ 1,5 tusen, och genom att betala räkningen märkte ägaren till bilen tyvärr att hotellet skulle ha värt det billigare.
Den automatiska rutan är lika tillförlitlig som mekanisk, och inga problem är i 250. Men det är nödvändigt att behandla det försiktigt, eftersom en allvarlig brott kommer att slå plånboken väldigt mycket. Faktum är att maskinen på VW Sharan i sin egen produktion, det vill säga Volkswagen. Reparationssatser på lådan är inte tillgängliga, och själva reparationsförfarandet är att ersätta den felaktiga rutan för att renoveras i Tyskland, vilket kostar ungefär $ 2,5 tusen. För jämförelse: Audi A8, där ZF-rutan är installerad på vilken reparationssatser säljs, Reparation kostar $ 1,5 tusen.
Principen om värmeväxling. Allhjulsdrivningsvarianten av överföringen är gjord enligt det verifierade VW-Syncro-systemet, det vill säga med UkiVoft och minsta elektronik. Systemet är pålitligt, om du följer huvudregeln - gummi på alla fyra hjulen ska vara desamma. Annars, på grund av olika vinkelhastigheter, kommer viscounterna att överhettas och misslyckas snabbt. Och dess ersättning kostar ägaren på cirka 2,5 tusen dollar.
Melomanians bör inte försöka i garageförhållandena att ersätta det fullständiga musiksystemet VW Sharan på något bättre. Designers så listigt nimmade att de definitivt inte klara sig med sina egna, och även professionella ljudinstallationer detta arbete kommer att kräva många nerver, tid och styrka. Och ägaren är pengar. Även om det vanliga systemet kommer att bli stulen, är det bättre att öppna på dessa galen $ 900 (ja det är så mycket den enklaste musiken av de som sätter i fabriken) än att göra experiment med andra system. Tro mig, spara definitivt kommer inte att lyckas.
Trots den stora volymen av kabinen har VW Sharan Passagerare inte någon värme eller kyla: Värme- och ventilationssystemet är mycket bra. I vissa alternativ erbjuds passagerare av den andra raden av säten separat luftkonditionering och värmare. Men all denna komplexa klimatekonomi kräver regelbunden vård. Tvätta och blåsa luftkonditioneringsradiatorn minst en gång om året, eftersom VW Sharan hänger ännu lägre än VW Passat. Men luftkonditioneringsrören, som går igenom botten, tyvärr, sparar inte någon handfat. Efter tre saltade Moskva vintrar börjar de flöda, och alla samtidigt. Kära rör - från $ 100 till $ 300 vardera, och det totala renoveringsbeloppet når lätt $ 1 tusen märken.
 
Spanska alternativet. I allmänhet visade VW Sharan sig en helt tillförlitlig maskin. Dess innehåll är inte dyrt än innehållet i den vanliga sedan. Ja, och chanserna att springa på en instans dödad eller med det kriminella förflutna är nästan lika med noll. Sådana bilar köpte främst företag och störde inte både när du köpte, beställde i grunden alternativ med en full enhet, VR6-motor och läderinteriör och under det efterföljande underhållet. Det är bättre att leta efter VW Sharan som utförts för länder med ett kallt klimat. Han har en elektrisk uppvärmning av framsätet och vindrutan i sin grundläggande konfiguration. Tyvärr är vw Sharan i vårt land - bilen ganska sällsynt och nästan aldrig förekommer på demontering, så dess ägare är bokstavligen dömd för att köpa ursprungliga VW reservdelar. Och på grund av det faktum att anläggningen är belägen i Spanien, väntar på den beställda reservdelen under ganska lång tid. Till exempel passerade en klient på motorfästet på något sätt i tre månader. Och du kan spara något på förbrukningsvaror: filter, dynor och andra små saker.
 
Text Alexey Hresin, Foto Alexey Ilyin, Teckningar Alexander Krasnov

VW Sharan 2,0 2,8 VR6 1,9TD
Arbetsvolym (kub. Cm) 1984 2792 1896
Effekt (HP) 116 174 110
Maximal hastighet (km / h) 177 199 172
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 15,4 11,8 16,4
Bränsleförbrukning (L per 100 km):
highway 7,7 8,9 5,3
city 13.9 16.6 8.6
Priset på $ 13--16 tusen $ 13-16 tusen $ 13--16 tusen.
 
Reservdelar till VW Sharan 2.0
Kostnadsinstallation
Torkar borstar $ 60 $ 5
Tändstift $ 35 $ 22
Bränslefilter $ 18 $ 18
Luftkanalfilter $ 28 $ 9
Front Pads $ 133 $ 30
Bakkuddar $ 140 $ 30
Bakre stötdämpare $ 275 $ 30
Främre stötdämpare $ 300 $ 95
Front Hub Bearings $ 185 $ 95

 

En källa: "Autopilot"