Volkswagen Sharan Test Drive sedan 2010 Minivan

Utvecklingsprodukten

När du tittar på den här bilen förstår du vad en enorm evolutionär väg har passerat europeiska minivans från den dag som den första födda dyker upp, Renault Espace: från klumpiga former till perfekt, ståtligt utseende, från obekväma kontroller till ergonomi, inte underlägsen bilar, från den Möjlighet att sträcka benen i baksätet till ett stort antal alternativ för att förvandla salongen. Och allt på femton år.

 

Utåt ger Sharan intrycket av en solid och harmonisk bil. Inga konstnärliga läckerheter, allt är strikt på ett affärslikt sätt. Efter att ha övergett den höga huven i designstadiet kunde designers undvika onödig bulkighet, och det stora glasområdet fyller som det var salongen med luft. Hjulens diameter väljs framgångsrikt, vilket visuellt distanserar maskinen från minibusor och närmar sig personbilar. Utformningen av de bakre sidodörrarna är anmärkningsvärd: det är konstigt att de görs svängande och inte växlar, - vid nära parkering kommer det att vara lika obekvämt att lämna de bakre platserna som framifrån. Men det finns inga klagomål till storleken och vinklarna på öppningsdörrarna.

 

Det är positivt överraskande att du inte behöver böja huvudet eller dyka ner, eftersom det vanligtvis händer i stugan. fall med många klasskamrater i bilen. Gå bara in, som i ett rum. Förarens landning orsakar inte klagomål: uppsättningen och utbudet av justeringar kommer att ordna någon person. Du kan inte kalla det utvecklade stödet från det utvecklade, men det gör att du enkelt kan komma in i bilen och lämna salongen, vilket är särskilt värdefullt med det intensiva schemat för stadsutflykter. Men armstöden på framsätet gillade inte: för det första är de smala, för det andra, lutande på övervåningen, avslöjar justeringsmekanismen.

 

Rattet ligger lätt i handen, det är optimal diameter och tvärsnitt och är utrustad med höjdjustering. Kombinationen av enheter är baserad på Passat -modellen: Här är samma eleganta kombination av röda pilar, blå nummer och kromfälgar. Hantering av uppvärmnings- och ventilationssystemet på höjden. I kabinen kan du separat ställa in temperaturregimen för föraren och den främre passageraren, och ventilationen och uppvärmningen på baksidan av kabinen slås på både förarens plats och den andra raden med säten. Salongvärmare kontrollenhet ligger på taket i mittstället. Varm luft tillförs fötterna på både passagerare på den andra raden och den tredje. Mycket bekvämt.

 

Du hittar trevliga små saker över hela kabinen. På den centrala konsolen finns två kopphållare som, som skyddar ett par burkar juice, kommer att bli ljusare för en lång väg. Ovanpå den centrala konsolen finns ett regiment för lagring av dokument, gjorda med högsta noggrannhet. Airbagen klippte en handskbox till en löjlig storlek, men det finns en annan stängningsbehållare ovanpå. Och i ytterdörrarna hittade vi ritfickor.

 

Huvudfunktionen i alla minivan är möjligheten att omvandla salongen. Två rader med platser installerades bakifrån, där upp till fem personer rymmer. Alla passagerarsäten har två justeringar, och, vikar bakåt framåt, kan alla säten förvandlas till ett bord. Det mest framgångsrika alternativet är när fyra platser kostar bakifrån. De kan placeras mot varandra, du kan placera dem så långt som möjligt från varandra för att inte gnugga axlarna och sträcka benen, eller så kan du fälla baksidan av en av dem och förvandlas till ett bord. Sätena på den tredje raden kallas ibland mamman -in -lagen, men Sharan kan inte avveckla dessa knän: det är inte svårt att komma på dem, och att sitta här är mycket bekvämt. Det finns till och med en låda för att lagra små saker och en kopphållare. Två laterala säten på den andra raden förvandlas lätt till barnstolar utrustade med tre poängsäkerhetsbälten och ett speciellt barns nackstöd, som är klädd under en vanlig. Jag var glad att klädseln från barnstolen lätt tas bort. För säkerhets skull. För att lätt framkalla salongen är det naturligtvis nödvändigt att få färdigheter - i alla fall erhölls inte alla operationer med stolarna första gången.

 

Under huven på vår bil - en turbomotor med en volym på 1,8 liter och en kapacitet på 150 hk. Maskiner som faller in i Ryssland kan också ha en mindre kraftfull, två -liter, motor utan turboladdad.

 

Dieslar för vårt land tillhandahålls inte samt automatiska växellådor. Kraftenheten är parad med en manuell växellåda, men inte enkel, men sex hastighet. Fem kraftöverföringar väljs framgångsrikt under motorns snabba karaktär, utan att kränka dess kapacitet, och ökningen av den sjätte verkade som ett sätt att minska bränsleförbrukningen i ett spårläge. Någon kommer att säga att ett ytterligare steg är ett extra arbete för föraren, men i detta fall är detta arbete inte en börda: spakarna är optimala, inkluderingen är lätt. På resan visar bilen vad du förväntar dig av den. Fasta dimensioner och låg styrkänslighet uppfattas som en given. En stor bas gör att du inte kan märka mindre oegentligheter, och passagerarnas långa passager på mycket betydande stötar lagrar de långa passagerna. Passagerarna i andra raden känner sig mest bekvämt, och den minst tredje, eftersom de sitter precis ovanför bakhjulen.

 

Sharan passar perfekt in i arbetssystemet för arbetsfamilj. Under veckan kommer denna bil att stödja företagets flotta: rörelsens representativa utseende och komfort kommer att träffa partners från flygplatsen, gå till förhandlingar med hela avdelningen eller transportera en mycket betydande last, ta bort extra platser från passagerarfacket. Och för helgen kan du ladda ner skidor, slädar och snowboard, ta en termos och vinka med ett roligt företag för att rida på bergen.

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 54/2002]