Testkörning Volkswagen Scirocco sedan 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco - På toppen av attacker

Namnet på den nya heta luckan från Volkswagen Scirocco låter mycket modernt och mer än den klostrade. Men få människor från den nya generationen bilentusiaster är kända för det faktum att bilens historia och dess namn stammar från de avlägsna sjuttiotalet och att vara mer exakta, då från 1974.

Det finns en myt som Scirocco bara var en variation på den första generationsgolfen, men det här är inte så: Golf Jag blev tillgänglig för köpare bara några månader efter början av försäljningen Scirocco.

 
Hela bakoptik och hög bakre stötfångarslinje ser bra ut, men seriöst komplicerar tillgången till ett litet bagageutrymme.

Alas, Sciroccos livslängd visade sig vara kortare än golf-a. Först dök sirocken en mottagare, mycket attraktiv och populär i smala cirklar, Corrado. Men det här kunde tyvärr inte spara det ljusa segmentet i Volkswagen-linjen. Och 1995 slutade en vacker historia om tre-dörrs brendiga hatchbeks.

Genom att flytta ut 1974 år 2006 beslutade bolagets ledning att återuppliva Scirocco. Det är nödvändigt att ta hänsyn till att konkurrenterna i fabriken började visas ganska nära begreppet bilar. Så, den 24 augusti 2006, i Berlin, presenterades konceptbilen Volkswagen IC för första gången, målade i en aggressiv ton av grön, väl bekant för att generera bilar på 70-talet, även namnet på den här färgen var oförändrad: Viperngrun Metallic, som är översatt med metallgrön viper.

 
I stugan, många mycket karismatiska detaljer, till exempel designdörrhandtag, trimningsspak PPC, etc.

Premiär gav upphov till många tvister: Kommer seriebilen vara så ljus och attraktiv? Kommer marknadsföringsbulldozeren inte ett mycket snyggt koncept i en grå, ingen enastående surmount, Koi på världens vägar och en utmärkt uppsättning?

Och redan senare suckade hela världen Autos Community med lättnad, lärde sig att bilen gick in i en serie med minimala skillnader från den konceptuella versionen.

 
Den röda kroppskroppen för Scirocco är kanske den andra som är relevant efter företagets ultragrön.

Vårt möte med Sirocco ägde rum lite senare än början av försäljningen av modellen. Och låt det inte vara i den klassiska gröna färgen. Men vi måste märka att den röda färgen fick oss är inte mindre attraktiv, men i några ögonblick och mycket mer vinnande.

Utökade bakre hjulbågar, tillverkade framför kroppen framför rörelsen, allt detta ger silhuetten av Sirocco ett ovanligt snabbt utseende. Bilen på vägen ser ut som en muskulös renrasig servicehund av en kämpad ras, racing på skurkens avlyssning.

 
Sitter i Scirocco-kedjan, fast fastställt föraren och passagerarna, men samtidigt bekämpa inte komfort.

Ett brett falskt radiatorgaller, målade i svart, liknar den jätte betande, arbetar i motvikter med en skarp trupp av en smal toppgitter och rovdator, över vilken hacken av den hårda plötsliga bågen. Allt detta är markerat med massiva dörrar med ramlösa glas. Bagagefackets höga linje ser väldigt ut och ganska effektivt, men ganska kontroversiell när det gäller att ladda bagage, men för att vara ärlig, är den här bilen inte för en storskalig shoppingresa. Även om bilen är placerad som en ganska rymlig och snabb 4-sitsig coupe, är det i praktiken ett frivolöst rörelse för rika och framgångsrika ungdomar.

 
Storleken på bagageutrymmet är väldigt och väldigt blygsam, men i bilen av den här klassen är det klart inte det viktigaste.

Den inre dekorationen skiner inte futuristiska lösningar, det har fortfarande hundratärt verifierad ergonomi, lätt välvda hårda sportelement, som ett tre-tales ratt med trevliga och funktionella tidvatten i greppet och den fasade nedre delen, mycket bekväm Anatomiska hinkar som kan hålla dig i akuta varv och icke-tröttsamma i långdistansrörelser.

På galleriet kommer det att kunna rymma två vuxna passagerare, men det är två, eftersom den bakre raden är gjuten och mellan sätena finns det en ganska konkret uppstigning, vilket inte tillåter att starta genom den tredje. Alla begagnade material som används av tradition är trevliga för beröringen, och detaljerna kännetecknas av en magnifik passform.

 
Den magnifika, den snabba silhuetten av Scirocco är framgångsrikt kryddat med 10-talade skivor av den imponerande diametern. Rena linjer, inget överflödigt.

Det är dags att gå till tekniken. Cirocco bygger på VW Golf GTI i den femte generationen.

Hjulbasen av dessa bilar var identiska med 2578 millimeter, men den nya Scirocco fick ett bredare spår, 35 millimeter bredare fram och 59 bakifrån, tack vare det som det ser ut så stort.

För köpare i Ryssland är endast två kraftenheter tillgängliga: 2,0 TSD och 1,4 TSI, som utvecklar 200 och 122 hk. Följaktligen aggregeras båda motorerna med en märkesfördjupning med två kopplingar (DSG), en 6-hastighetsmodifiering av en robotlåda tillförs en 2-liters motor och för 1,4 - 7-hastighet DSG. Och endast för en bil med en motor 1.4 kan du välja en 6-växlad mekanisk överföring.

 
Passagerarnas tillgång till den andra raden av säten är svår, men det är helt förväntat och tolerant. Men den bakre soffan själv har ett bra ställe för 2 passagerare av medelstora dimensioner.

Vi besökte testet med motorn 1.4 TSI med en kapacitet på 160 hk. och Transmissia DSG. En sådan tandem accelererar Siog till hundratals på 8 sekunder. Detta är tillräckligt för dynamisk rörelse runt staden och lämnar ett helt tillräckligt med en snabb rörelse längs spåret. Leveransen av denna version till Ryssland avbröts dock till förmån för den 122-starka TSD-motorn. Att ersätta den kraftfulla och dynamiska motorn är uppenbarligen svagare, och även i bilen, som företaget är placerade som sport, - överens, åtminstone ett konstigt beslut.

Efter att ha blivit bredare än sin Golf GTI-givare och lägre vid 97 millimeter förvärvade Sirroco mer uppfyllda reaktioner på ratten. Nästan idealisk vändning uppnås också på bekostnad av ett helt konfigurerat chassi. Bilen är otvivelad genom att vrida ratten, vilket tydligt beskriver den givna banan, som ibland även däckar: allt är korrekt korrekt och tydligt. Utan ett ljus. Men det är exakt sådant förtroende för sina handlingar och är nödvändigt för en potentiell köpare.
 
Tillagt till alla ovan beskrivna prickiga skott från en skicklig avgasutsläpp vid byte av redskap får vi en idealisk bil för unga och ambitiösa personer som inte är belastade med många familjer och andra inhemska problem, dikterar behovet av att köpa mer praktiska bilar.

Dmitry MalyGin


fördelar
Anständigt lager av utrymme för bakre passagerare
Utmärkt motor tandem och överföring

Minus
Blygsamt urval av kraftenheter
Problemåtkomst till bagageutrymmet
  

Priset på den testade bilen - från 836 952 rubel

Specifikationer

Kropp
Kroppstyp Coupe
Antal säten 4.
Strumpvolym, L 292/755
CURB VIKT, KG 1270
Full vikt, kg 1720
Längd, mm 4256
Bredd, mm 1810
Höjd, mm 1404
Hjulbas, mm 2578
Vägklarering, mm -
Motor
Typ bensin med direkt bränsleinsprutning, kompressor och turboladdad
Frontplats tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1390
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 76,5 x 75,6
Kompressiv grad av 10,0.
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 160/5800
Maximalt vridmoment, NM / RPM 240 / 1500-4500
Överföring
Växellåda Mekanisk 6-hastighet (Robotic 7-Speed \u200b\u200bDSG)
Driva fram
Framfjädring oberoende, typ McPherson, med tvär stabilitet stabilisator
Fjärrfjädring oberoende multisektion med tvär stabilitet stabilisator
Frambromsskivan ventileras
Bakre bromsarskiva
Däck 225/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 218
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,0
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 8.7 (8.0)
landcykel 5.4 (5.4)
blandad cykel 6.6 (6.3)
Bränsletankkapacitet, L 55
Bränsle bensin AI-95
 

En källa: Carlclub.ru.