Testkörning Volkswagen Scirocco sedan 2008 Hatchback

En plattform, två riktningar

Plattformar är järnväg: Människor väntar på tåget. Det finns maskinvaruplattformar, på grund av vilka tvister som visas på ämnet, vilket är bättre - Mac eller PC. Vi måste också närma oss denna term från vägen, för båda våra dagens gäster är manifestationen av två grader av samma Volkswagen Audi-grupp.
Faktum är att huvudidén med detta konsumenttest var en djupt subjektiv jämförelse av de mest svaga representanterna för VAG PQ35-plattformen. Dessutom, svag, inte i den ideologiska komponenten och inte i form av kroppsmetalltjocklek. Svaghet i detta fall innefattar användningen av minimalt möjlig från motorerna som är installerade på dessa bilar. I båda fallen är det bara 1390 cm3 av arbetsvolymen. Enas om att det är ganska intressant att uppleva i reala driftsförhållanden den mest innovativa trenden av dagens dag: mycket fungerade med låg fuzzy turbo motorer, som står under huven av ganska sportiga bilar. Men först en liten historia.
 
Föråldrad av 1974, drog designen och designen av VW Karmann Ghia (vänster) inte med den nya sporten Hatchbeck Volkswagen. Den nya Scirocco (höger) var extremt avancerad och arg moderbar.
 
Konstantin Komkov
Biträdande redaktörs autopilot
Körupplevelse 37 år
Personlig transport Nissan X-Trail
VW Scirocco 1,4 TSI (* * * * *)
Denna ovanliga Volkswagen, även om inte alla vill smaka på sin muskulösa exteriör, kommer inte att förbli obemärkt i strömmen. Ja, och resten av det kännetecknas av alla fördelar med ett modernt sportutrymme: det inre av spartansk strikt; Lider översikt över ryggen, men klocktypens fåtöljer är ganska acceptabla för civilanvändning. Förresten kommer två stolar i den andra raden att ge en bekväm landning för två vuxna passagerare av medelhöjd. Den blygsamma driftsvolymen på 1,4 motorn kan vilseleda den som inte vet att kraften i den kompakta Twinchar 1.4 TSI läggs till kompressorn och turboladdaren. Känslan av ett pålitligt lager är inte skapat som 160 hk, hur många släta på relativt små varv. Och temperamentet garanterar en avslutad sju-stegs DSG (direktväxlingsväxellåda) med två kopplingar. I ett ord, inget obehag även vid körning i en rytmrytm i Urban Flux, dessutom, om du noggrant hanterar gaspedalen och bromsarna, kan du flytta relativt ekonomiskt. Det faktum att detta är ett sportfack, liknar en hård suspensionjustering. Det är dock mycket praktiskt, för om det behövs kan den redan ganska stora stammen ökas genom att vika baksätena. Men när du väljer en sådan bil, tänker du minst på transporten av överdimensionerade.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Tiden det tar att anpassa sig till A3 krävdes mindre än förståelsen av filosofi detta fordon (det är bra för ett brett spektrum av personer, oavsett kön och ålder). Tre-dörrbil per definition är avsedd för en aktiv åktur. Och i detta fall är huvud höjdpunkt en kompakt och lätt 1,4-liters TSI-motor, omdöpt Audi i TFSI, som ska bytas ut med tiden att ersätta 1,6 FSI. Men det är inte bara i titeln - på Audi, han gjorde slut med Twincharge teknik, vilket begränsar turbon. Utveckla 125 hk Vid 5000 rpm (trots att säker dragkraft förekommer från den lägsta), och även med en sexväxlad manuell låda, och hjälper dig att flytta runt i staden som smidigt och tillräckligt sport. Jag kommer inte att säga om den här maskinen accelereras till hundra för 9,6 s, men enligt de subjektiva känslor i dynamiken de inte kommer att vägra. Sant, i sådana lägen, även trots den teknik av direkt injektion, var det inte möjligt att passa in i den patentsökta genomsnittsförbrukningen i en blandad cykel - 6,5 liter per 100 km. Men med en lugn åktur, enligt inbyggd dator, blir motorn mycket ekonomisk. Visst obehag när det gäller bekvämlighet för landning vid första skapat en pedal montering - golvet gaspedalen kontrasterade med kopplingspedalen för lång. Men på den smidiga omkopplingen påverkades inte. Allt annat är uppfyllt i bolagets bästa traditioner från Ingolstadt.
 
Blåsiga bilar
Vad är Scirocco? Encyclopedias säger: South European Wind, som bär lukten av Sands Suga och regn. Denna totalitet av den rörliga massan av luften har en mer, arabisk, namn - Ghibli. I slutet av 60-talet av förra seklet gjordes de av en av de mest populära GT-klasserna av den tiden. Nej, det är naturligtvis inte Volkswagen. Namnet var svårt för en rysk person. Namnet var Maserati. Men det hände så att bland de stora fans av bilen kreativitet italienarna, var en mycket kreativ tysk vid namn Wilhelm Pocket, ägare och den permanenta huvud Karmann GmbH. Så, i det ögonblicket var det han som var ansvarig för produktionen av Volkswagen sportbilar. Och sedan kommunicerade han aktivt med ägaren av Maserati Alejandro de Tomaso. Och det var Wilhelm Pocket i samarbete med den italienska studion GHIA skapade en sammanlagd - kött från folk Beetle köttet, ett urval av de mest kompakta sportbilen av Volkswagen Karmann Ghia.
Tanken om en billig, elegant och snabb bil såg honom så att det inte skulle vara dumt i metallen. Och 1974 presenterade allmänheten två mycket liknande bilar: Maserati Ghibli II och Volkswagen Scirocco. Samma vind, en och samma idé och samma designer ... det är, Maestro Judjaro själv! Försäljningen av den tyska bilen från första minuten växte som på jäst. Trots allt var fräsch och famously som ser tre-dörrhatchback Volkswagen snabbt (om du inte tar en ändring med en 1,1 liters motor), rymliga och fördelaktigt annorlunda än konkurrenter relativt låg kostnad. Och om golfen inte framträdde på ljuset, vem vet, kanske journalister skulle driva begreppet en tvärklass istället för en golfklass. Och sedan började det. Nya motorer med volym upp till 1,7 liter, restylering 1982, återigen innovation i form av en berömd 16-ventil 140-stark DOHC 1.8, en annan tur av 1988-ansiktsliftet. Alla dessa ändringar tillsattes endast av bilen och ökade den praktiskt med en kult. Men allt kommer till ett slut, och i 1992 försvann vindens namn i marknadsföringsskuggan av den nostlatformala golfen. Som ett resultat kom en mycket mindre framgångsrik Corrado att ersätta den utgått Corrado, som varade bara fyra år. Men han och vinden att återvända. Och returnera bullriga. 2008. Maj månad. Rutt Nürburgring, och Carlos Sainz kör en ny Scirocco III ...
 
 
Exteriör av testbilar verkligen talar. Om Volkswagen Scirocco ropar bokstavligen om sin anslutning till sport, ser Audi A3 inte ett exempel mer blygsamt och mer praktiskt. Men ändå är raisin också närvarande i den. Designstilen på baksidan av bilen motsvarar också deras bild. Om A3-designen blev offer för bagageutrymmet på bagageutrymmet, visar Scirocco ett fullständigt ignorering för användning av sport för tråkiga resor till stormarknader.
 

Kurs av fem ringar
I mitten av 90-talet av förra seklet, Europa och med henne på tröghet och en annan halv-värld, fångade den verkliga boomen av golf klass bil. Delvis var det medvetet eller omedvetet provocerat av media - under flera år i rad titlar bilen av året levererades av en sådan stad skrivmaskin. Då någon sa att det viktigaste är förhållandet mellan pris och funktion, och gick, vi åkte. I allmänhet, efter att ha hört och läst, människor drabbades sitt blod för att bilhandlare. Och om Volkswagen var att ändra dennauna ändra och Audi med sin minsta, men ingalunda en miniatyrmodell A4 (något slås av Audi 80) kvar, som om mjukare för att uttrycka det, utan en bit av kakan. Och här finns också direkta konkurrenter i ansiktet av Mercedes-Benz med lanseringen av A-klass rusa. I allmänhet har Ingolstadt en ohälsosam flygning trend på marknaden. Å andra sidan, var receptet, som kallas, skrivet på första sidan i kokboken: ganska läcker PQ34 plattform, baserad på VW Golf IV VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia . Dessutom erfarenhet frisläppandet av kompakta Audi 50 1974 (bilen skapades på A1-plattformen, en med Volkswagen Scirocco I och Golf i) var tillgängliga. Det var små. Som ett resultat, vände bilen ut bra. När det gäller namn, eftersom de uppfinna namnen i Audi, det traditionellt inte tagit tillbringa tid, då det mest yngre representativa för linjen justerades av det hörbara index A3. Samma tyska logik motsvarar fabriks namn TYP 8L modell. Det är så 1996, historien om vår andra testamente började. Men det var tiden för grå vardagen, fantastiska marknadsföring hål och experiment med 20 ventiler 4-cylindriga motorer. Sju långa, men de graciösa år gått, och 2003 en helt ny modell A3 TYP 8p dök upp. Modell förs slutligen in i en värld av kompakta Audi en så viktig komponent som kontroversiell, men ljus stil. Och efter 2008 facelifting, bilen och spelade alls med alla transplantat av den spektakulära kroppen. Och ingenting förvånande - när det borde ha hänt. När allt kommer omkring, innan de visas på horisonten av den italienska designern Walter Maria de Silva, världens fordonsindustri allmänheten var nästan säker: posten som chefs artist i Ingolstadt sitter en specialutbildad person med cirkulationen i händerna och försiktigt anser bitar av toalettvål (kom ihåg Audi TT av den första generationen av Peter Schreira eller Audi A2 His penna).
 
Audi 50 1974. Den första kompakta halvkombi från Ingolstadt var faktiskt en aning hänvisas till den första generationen VW Golf.
 
Dessa motorer skapas på en basis. Men om 1,4 TSI på scirocco (överst) är utrustad med dubbel övervakning och utvecklar maximal effekt på 160 hk, sedan i version A3 (nedan) en turbo och 125 hk
 
Dmitry Lyakhovenko
Chef för Test Magazine Autopilot Group
Förar erfarenhet 13 år
Personal Transport Jeep Wrangler YJ
VW SCIROCCO 1,4 TSI (* *)
Jag har bara en fråga: vem tänkte på begreppet Sports Notera att tolka hur hårt, bullrigt och mest obekväma? När allt kommer omkring, visar det sig att med en hastighet av 120 km / t, kan musik vara avstängd - det är inte höras över dånet av hjulen som härrör från ... tak. Och ändå: det alltid tycktes mig att de sportstolar ska vara bekväm, anatomisk, och inte en viss progressiv lögn, varifrån, efter en halvtimme, en spin börjar gnälla. Och panoramaluckan, öppningen på tre centimeter och längre? .. och 7-växlad DSG, förvirrad i sina två kopplingar i automatläge och med en inverterad visning av överföringen påslagen i manuellt läge (på instrumentpanelen av högsta transmission - vänster, lägst - rätt Men för att inkludera den högsta växeln behövs genom att högervilje kronblad, och den lägsta - vänster) ... och när jag beslutat att justera speglarna ... Nej, bättre att inte veta hur många poäng på Richterskalan jag talade denna värld med tacksamhet till ergonomer som har förmodligen i händerna på fem armbågar. Men ... hur är det otroligt vackert! Inte alls generad, jag erkänner: Jag beundrar utseendet på Scirocco. Och inte bara utseendet. Beundra och motor som kan ge en magisk känsla av ens säker acceleration med en volym på 1400 kuber. Jag böjer före skaparen av begreppet den nya Scirocco. Ta min låg båge. Det är synd att den teknik, locka en vanlig Golf Class kombi plattform för sin vision av en kompakt sportbil, alla hotade att bryta balansen mellan form och innehåll. När allt kommer omkring, som ett resultat, kan ett mästerverk sig, och inte en annan liten, men mycket vacker arg avföring till priset av en stor Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Tänk på jämförelse Med Drive-motståndaren gav jag en så lite konstig definition: i båda bilarna - Audi och Volkswagen - skaparna ville lägga till en PerchNow. Men av en slump hälldes all den brinnande chili i Scirocco, och A3 förblev ... bulgarisk peppar. Så! Vem sa att bulgariska peppar är smaklös? Jag stöder inte din åsikt. Jag känner den mjuka saftiga smaken av den här produkten mycket. I A3 är det mycket trevligare att åka, och de är mycket mer intressanta att använda. Med allt detta är bilen helt berövad av den starka släckningen av icke-uppenbara känslor donerade till mig Scirocco. Ja, Audi är för vad man ska skälla. Till exempel ergonomi av pedalnoden. Varför, berätta för mig, flytta hela knuten till höger och lämna vänster om de 15 tomma centimetrarna? Igen teknik? Och varför utför torpedo och klädsel av dörrarna, som jag inte ens berör, av mjuk plast, och då är den enda platsen som ständigt rörd av knäet, gör en svår? Tja, det verkar som allt, hört för beställning. Och för resten - hantering, dynamik, trevlig för beröringsmaterialen, en känsla av vård för ägaren bokstavligen i varje liten sak, inklusive otroligt bekväma platser och diskreta frågar om det rätta valet av överföring, - jag berömmer bilen. I allmänhet passar jag i Audi A3, med undantag för priset, allting. Bra val. Dessutom är det den första Audi-modellen som jag verkligen gillade rätt balans mellan kvaliteten och den absoluta integriteten i bilden.

Enighet och kamp
Och nu ska vi gå tillbaka på dagen idag. Som du redan förstod, skiljer de bilar som presenteras som en del av vårt konsumenttest ideologiskt. Trots den nästan identiska uppsättningen aggregat måste VW Scirocco tolka plattformen i sportnyckeln, och för Audi A3, är en snabb anteckning lätt ersatt med komfort och lugnt diskretion. Så det visade sig historiskt. Men i det i ett annat fall är sökordet innovation av PQ35-plattformen. Här är helt oberoende upphängning och den unika styvheten i kroppen och den allvarligaste studien av strukturell passiv säkerhet. Men de senaste årens mest viktiga trumpar är utan tvivel kraftaggregat. Låt oss börja med motorerna. EA111-serien, Allmänt för båda motorerna som är installerade under huven och A3 och Scirocco, är redan tillgänglig sedan 1970. Det var på grundval av att den första DOHC byggdes i Volkswagen, handledarna, förgasarna, mekaniska och elektroniska injektionskontrollsystemen verkar skruvas till dem. Tja, den senaste offentliga reinkarnationen av EA111-motorn inträffade 2005 på Frankfurt Motor Show, när besökare visades den senaste versionen som heter 1,4 TSI Twincharged. Kombinationen av turboladdaren som aktivt hjälper motorn i det övre intervallet av revolutioner, med den mekaniska volymetriska fläkten Eaton V, som arbetar från det lägsta, är något sprinklat ovanpå gnistrar i form av ett distribuerat direktinsprutningssystem, vilket kallas en bomb. Och erkännandet var inte tvungen att vänta: motorn var nästan automatisk mottagen av årets internationella motor. Och hur annars kan det reagera på det faktum att tyskarna i en sådan blygsam arbetsvolym lyckades passa så mycket som 160 hk (I vissa variationer - upp till 178 hk) och 240 nm vridmoment! Vad vi faktiskt är synliga under huven av vårt test Scirocco. Men A3 har ett lite annorlunda hjärta. Under 2007 introducerade VAG en lite förenklad version av denna motor - 1,4 TFSI. Det använder inte redan en mekanisk superladdare, men turbinen med en variabel geometri och en intercooler med vattenkyld tillåts oss från samma arbetsvolym ganska anständigt 125 hk Kraft och 200 nm vridmoment. Alla dessa fram och återgående turbo-system med ett ganska brett spektrum av växellåda aggregeras - från en 6-växlad mekanisk överföring (i vårt fall - på AUDI A3) till den nyaste versionen av den 7-hastighets halvautomatiska DSG-växellådan (Sciricoco). Om denna kontrollpunkt är under Audis huva, ändras namnet på S-tronic. Det är sant att komma ihåg att i den version av konfigurationen med 2,0 TSI-motorn är endast den gamla 6-hastighet DSG-versionen tillgänglig.
 
I Audi A3-salongen genomfördes utvecklingen av ergonomi med fokus på små detaljer, efterbehandling av material och ljudisolering. I allmänhet, om det inte fanns några felberäkningar, kunde arbetsplatsen för Audi-drivrutinen kallas nästan referens för golfklassen.
 
Alexey Isaev
Teknisk expertmagasin autopilot
Körupplevelse 28 år
Personlig transport Volvo 460
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * *)
Denna bil lämnade ett tvetydigt intryck. Å ena sidan, ljust utseende och svavel, men praktisk inredning. Å andra sidan, för bristen på blå bakgrundsbelysning, kan jag helt förlåta Design Triangle Door-handtaget, vilket inte ger att glömma att jag är i den eleganta Scirocco, och inte i den vanliga golfen. Det är bekvämt att sitta ner hjulet, jag lyckades ganska enkelt, men hur ofta det händer med mig, för lycka var det inte tillräckligt med 30-40 mm longitudinell justering av ratten. Det är fantastiskt, men jag kunde också bekvämt bekvämt i baksätet. Jag talar inte om dynamiken, jag tror att bilens möjligheter betydligt överstiger behoven med vanlig körning i trafikstockningar. Från nackdelarna kommer jag att notera den noga rubbningen från DSG-rutan när hastigheten reduceras i sportläge. Naturligtvis gillade jag den exakta styrningen, små rullar och frånvaro av överdriven otillräcklig vridning. Men det strukturella bullret som kommer från hjulen i hela salongen genom suspensionen tätt riktning i längdriktningen verkar vara bortom civil sport, särskilt mot bakgrunden av utmärkt motorfackets ljudisolering. I allmänhet uppträder harmonin av ljudet av en motor och annat ljud, som ger känslan av en sportbil, bara efter 140 km / h, som når en trevlig nivå till 170. Det är, ur min synvinkel, det är En typisk automatisk bil som var riktad mot Nürburgring och lite lämplig äldre lagupplevande Volvodreiver.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Otroligt nog, den här bilen, trots den väsentligen sämre utrustningen och bara en 125-stark motor, gillade jag mer. Naturligtvis, på grund av bristen på att justera lutningsvinkeln och det redan nämnda otillräckligt intervallet av längdjustering var det inte bra för hjulet, och sätet var ännu mindre än i Scirocco. Suspensionen, en sådan energiintensiv och hög vinkelstyvhet, var signifikant bättre filtrerade vägljud, vilket gav god akustisk komfort med stadsresa, och det påverkade ledningens noggrannhet. En liten ökad reaktionstid, men det är märkbart endast med heltidsjämförelse. Maximal sida accelerationer, som är kapabla till Audi A3, är osannolikt att begäras under normal åktur. Den svagare saknar kompressorns motor säkerställer naturligtvis den värsta accelerationen, men ganska tillräcklig att inte känna sig felaktig i strömmen, även utan att vrida motorn. Jämför en mekanisk låda och DSG Nekor-Reta-men, så jag kommer bara att märka en mycket stor kopplingskurs och det utsmyckade ögonblicket av dess inkludering. Jag gillar inte det, men med stadsdrivning är en sådan kopplingsdrivenhet bekvämare. Pere-dreach-nummer för en sexhastighetslåda är onda, med intensiv acceleration av överföringen lätt klamrar sig till varandra, och den elastiska motorn gör att du kan gå till stadens ström på den sjätte överföringen, accelererar om det behövs utan att byta ner. Bilen verkade mig mer mångsidig och balanserad, men det är inte helt bekvämt att gå till stugan i en tre dörr, speciellt om du överväger en liten volym av stammen.

BOYTA
Konsumentkvaliteter hos både allestfordon är i allmänhet standard, men med hänsyn till destinationer. Så, till exempel, Volkswagen Scirocco skapade för att härda utseendet och byka blodhastigheten. Och sedan generns lagar måste på något sätt observera, därigenom landningsformeln 2 + 2 (de facto) och lasthöjden på bagageutrymmet, som bringas till uppoffringen av designer, som har funnit sin utföringsform i den kontinuerliga horisontell bakoptik. Men runt föraren är skapad tillräckligt rik och spektakulärt medium. I alternativen för kompletta uppsättningar finns det nästan hela listan med alternativ som finns på mer högklassiga bilar. Om inte sätesventilationen i listorna hittades. Av de intressanta tilläggen är det värt att uppmärksamma möjligheten att installera ett panoramatak (mer exakt, en stor lucka) och måste beställas för att beställa ett parkeringshjälpssystem. För synligheten tillbaka (igen enligt genreens lagar) är begränsad till smala glas- och sporthuvudbegränsningar i den andra radsätet. Men Audi A3 ideologi är helt annorlunda. Han liknar äppelmottan: det fungerar bara (översatt från engelska - det fungerar bara). Hela modellen av uppfattning om både utseende och inredningen är byggd på stor uppmärksamhet på bagage, vilket bidrar till att diversifiera användningen av bilen och betona att det tillhör ett långt från billigt varumärke. Särskild uppmärksamhet ägnas åt materialen i mål och bullerisolering - för golfklassmaskiner, du är överens, det är sällsynt. Och vad händer i slutändan? Till skillnad från SCIROCCOs sporthårdhet är samma suspension på Audi konfigurerad till en bekväm åktur, men utan förlust av skärpa och tydlighet i reaktionerna på kontrollåtgärder. Som ett resultat reduceras överföringen av buller från suspensionen och motorn till ett tillräckligt minimum som i sin tur ger akustisk komfort på en nivå av betydligt dyrare bilar. När det gäller alternativ är deras lista över A3 kortare än Scirocco, men det är tillräckligt att välja ytterligare konsultationer när du väljer.
 
Sportstolar, fanningsdörrhandtag och rött belysande instrumentpanelerna är inställda på sportbrytare. Det viktigaste är att inte använda allt detta dagligen. Och då är Sciroco-salongen obekvämt blir en intressant.
 
Andrei Savybin
Biträdande redaktörs autopilot
Förarens längd på 12 år
Personlig transport ssangyong Musso Sports
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * *)
Eh, jag skulle vara en smal brunett macho ja år gammal för femton yngre ... kanske då den heta vinden Scirocco hade sett min själ, erövrade fervor och snabbhet. Men jag är helt inte ens smal, inte brunett, inte macho och, även om jag älskar snabbresa, är absolut inte redo att komma med komfort för hastighetens skull. Och vad är komforten, om varje ingång och utgång från bilen åtföljs av behovet av att dra huvudet någonstans inuti bröstet? Scirocco har lite att taket är lågt, så även dörrens övre kant når inte det centimeter med 10-12. Tja, det är svårt, jag krypade bakom ratten, bosatte sig i en stol med utvecklat lateralt stöd. En bra stol, jag kommer inte säga något, bekvämt ... men att huvudet inte håller fast vid taket, jag var tvungen att släppa ut det i en extremt lägre position. Händer, naturligtvis steg upp i en gest kära, lämna inte. Jag var tvungen att sänka ratten - och han blockerade omedelbart enheterna. Och allt skulle vara ingenting, men det ömsesidiga läget av mitt huvud, salongspegeln och bakrutan, det visade sig att i spegeln, oavsett hur reglering, kan du bara se asfalten för maskinen, till alla andra glädje korsade huvudbegränsningarna på de bakre sätena. På språng, gillade jag bilen: och dynamiken på nivån, och hanteringen är utmärkt. Det fanns inga klagomål och arbetet i DSG-rutan - bilen går noggrant för pedalen, och Turboyama är praktiskt taget ingen känsla. Men jag slog bullret i stugan. Det är inte längre möjligt att prata på fältet med hastigheter mer än 100 km / h ... i allmänhet ger jag hyllning till Volkswagen designers som försökte skapa en prisvärd bil av dina drömmar. Men tyvärr är det inte min bil och inte min dröm.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Min favorit bilklass är medelstora SUV. Men ändå tog jag chansen att försöka på en bil byggd på samma plattform som grundare klassisk vw golf. Så, det första intrycket ... Salon strikt, men inte asketiska. Trunk rymlig. Motorn är extremt snabb vid hög hastighet och spåras på små. Utgående, slutföra ömsesidig förståelse? Ack. Den huvudsakliga källan till negativ var pedalnoden. Mellanslag i förarens ben är A3 ganska mycket. Men till vänster finns en ovanligt bred plattform, och pedalerna skiftas till höger och köps så att genom att trycka på bromsen klämde jag ständigt till den tidiga kopplingspedalen. Men det är inte allt. Broms- och gaspedaler är belägna med stor skillnad i höjd, och att klicka på bromsen, ska stoppet höjas upp. På spåret stör det inte för mycket, men det kostade mig att komma in i ett allvarligt stopp, som minuter efter tio minuter av krampens shin! Det finns klagomål och växellådan. För det första råkade jag inte köra en främre bildrivna bil under en lång tid, vilket bakväxeln slår på spaken till vänster och framåt. Jag förstår den tekniska attacken av ett sådant beslut, men från användarens synvinkel är det illogiskt. Tja, för det andra tyckte jag inte riktigt om selektionen av överföringen. I allmänhet, om jag köpte mig själv Audi A3, föredrog jag en bil med en robot DSG-låda - hon hade mindre pedal.
Audi A3 är en bil för livet, och VW Scirocco är mer för själen. Sant, inte för mina
Kort teknisk karakteristik (Tillverkarens data)
Volkswagen Scirocco.
Kroppstyp 3-dörrhatchback
Antal platser 4
TSD Twincharged Engine, DOHC L4, bensin med turboladdare och mekanisk superladdare Eaton
Arbetsvolym, L 1.4
Max. Power, HP på rpm 160 till 5800
Vridmoment, nm per rpm 240 till 1500-4500
Överföring automatisk sju steg DSG S-tronic med elektronisk kontroll
Driva fram
Acceleration upp till 100 km / h, från 8,0
Maximal hastighet, km / h 218
Bränsleförbrukning (blandad cykel), L per 100 km 6,3
Pris 1 005 638 RUB.

Audi A3.
Kroppstyp 3-dörrhatchback
Antal platser 5
TFSI-motor, DOHC L4 bensin med turboladdare variabel geometri
Arbetsvolym, L 1.4
Max. Power, HP på rpm 125 till 5000
Vridmoment, nm på rpm 200 till 1500-4000
Överföringsmekanisk sexhastighet
Driva fram
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,6
Maximal hastighet, km / h 203
Bränsleförbrukning (blandad cykel), L per 100 km 6,5
Pris 985 492 RUB.

Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev
 

 

En källa: "Autopilot"