Testkörning Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Vi kom alla ut från folket

Tiden har ersatt koncepten. Vad är en folkbil om den lyxiga sedan i den representativa klassen bär namnet Volkswagen Phaeton?
En dålig vana att försöka översätta namnet på varumärket till en annan språk-en av de bästa cheferna i Volkswagen AG var strikt. "Du behöver inte Ivan-Golyaku Bar, men beställer Johnny Walker, och namnet på den japanska Mitsubishi Autofirm sjunker inte i tre diamanter." Varför har du fortfarande en folkswagen, du har fortfarande en folkbil? .. Tja, först, tills nyligen, kallades republiken Kot'd'iwoire en elfenbenskust. För det andra, inte med oss, men i ditt modellintervall har det inte varit värre än Passato of the Beast ännu.
 
 
   
I de bakre ficklamporna använde Volkswagen för första gången på allvar två-ton ljusdiode

 
 
Den maximala hastigheten för den mest kraftfulla Phaeton är begränsad av elektronik till ett märke på 250 kmh, men tillverkaren hävdar att överföringen av helt hjulet, som är utrustad med Phaeton W12, är utformad för en hastighet på 300 kmh och power up till 612 hk. Å ena sidan, en repetition till lanseringen av Bentley GT fyrhjulsdriftfack, på vilket samma W12, men med en turbonaduv kommer att ge ut mer än 500 hk. Å andra sidan kommer namnen på chipling: med rekonfigurerade hjärnor kommer Phaeton att kunna flyga med en hastighet av 290 kmh.
 
BLODTRANSFUSION. På vissa sätt hade den berörda tyska gentleman rätt. De är för långt ifrån folket. Och under lång tid. Samma VW-golf, trots de otaliga klasskamrater från Japan-France-I-ilealy, fortsätter att förbli i sin klass A-bästsäljare och bevarar långt ifrån folknummer på prislapparna. Förra året dök Passat W8 upp - den enda i segmentet med en bil med en åtta -cylindrig kraftenhet. Är det för förvånat att Phaeton, som en flitig student av rika föräldrar, efter att ha överlämnat en affärsklass, hoppade omedelbart in i representanten för representanten och där satte han sig vid samma skrivbord med brister från Stuttgart och München?
Tyvärr, för att bli den första i klassrummet, räcker det idag inte att vara en flitig kille från en bondfamilj från staden Kholmogora, du måste ha ett ädelt efternamn. Faktum är att förvärva en lyxig sedan, ger köparen sina dollar-europa inte bara för hästkrafter och paneler av raser långt från Arkhangelogorod-trä. Han betalar också för namnet. För propellerna från första världskriget och Sports -segrarna för BMW -motorcyklar. För de nästan bibliska skäggen och mustascherna i Daimler-Benza-Mabah ...
Volkswagen av blått blod i analyserna har ännu inte märkts. Därför måste stamtavlan komma på. För ett stopp under en journalistisk testkörning valdes naturligtvis Lyubbenau Castle, framför fasaden var två Packard Phaeton sjuttio år av exponering-namnen på det nuvarande flaggskeppet Volkswagena. I lobbyn i en glasstillverkning - ett företag som är speciellt inbyggt i Dresden för montering VW Phaeton, - är Horch -varumärket fladdat, som villkorligt kan betraktas som en kusin till ett företag från Wolfsburg. Med samma framgång kunde man sätta Bentley, men mer om det senare.
Förresten, Glaeserne Manufaktur själv är också en del av Legend of the Phaeton. Bakom växtväggarna i anläggningen kan VW Phaeton -köparen tillbringa en och en halv dag - bara så mycket kommer att krypa längs transportören, täckt med Ash Parquet, hans bil. Efter att bilen på en speciell hiss kommer in i ceremoniell hall, där den i en festlig atmosfär kommer att överlämnas till ägarens händer. Kom ihåg att i sovjetiska moderskapssjukhus: tre rubel, om barnbarn tog dig en tjej och för pojken - så många som fem. Men vi gick igen vilse på det plebeiska resonemanget. Ledningen för oroen förväntar sig allvarligt att varje tredje tyska som köper Phaeton kommer att vilja vara närvarande under sin församling. Tja, om du inte har någon tid, kommer Tyskland att täckas med ett nära framtid med ett nätverk av återförsäljare, som uteslutande kommer att specialisera sig på försäljningen av Phaeton - det är så oroen vill ännu mer avstånd representativa klassen från andra varumärkesmaskiner .
Handelen i adeln? De som vill ha nya svar måste ställa nya frågor - inskrivna på reklambroschyren Phaeton. Tyvärr har inte alla blivit genomsyrade hittills, och många argumenterar på det gammaldags. Särskilt lämnade bilen på de snabba Berlin -gatorna, vi avlyssnade vad tyskarna säger om honom. En stor passat är om de kommer framför. Audi A8 - Om de ser från sidan. Egentligen finns det inget dåligt att bilen behöll klanfunktionerna i företaget. Men vi skulle inte riskera maskinen som bestämmer bilden av bilens bil i en helt ny maskin, vi skulle inte riskera den. Xenon -strålkastare djupt planterade i vingar? Vändpunktindikatorer integrerade i bakre speglar? Eller det tredje sidoglaset av en exceptionellt oberoende design, som av någon anledning, VW -designarna uppmärksammar? Om inte bakljusets optik ser riktigt original ut - tjänade Volkswagen först i seriellt två ton -lysdioder, som vid Twilight skapar en till skillnad från glans runt bilarna.
 
Men vad är salongen! Bentleys lyxiga interiörer kommer omedelbart att tänka på - inte utan anledning varumärket tillhör nu VW AG. Överflödet av krom, plast av högsta kvalitet, mjuka läder, träpaneler, som genom ordning inte bara kan vara av olika raser, utan också dekorerade med intrikata inlägg. Ingen kall techno, som många av någon anledning överväger ett tecken på en bil från 2000 -talet. Snarare, tvärtom, ett slags nick mot retro: kromfälgar av analoga apparater och kopphållare, snygga klockor i den övre delen av den centrala konsolen, vertikalt stimulerade kuddar och ryggar på sätena ... eller sådana hälsningar från The 70 -talet, som en parkeringsbroms, som inte ingår i en spak eller en knapp, och en polerad stålpedal. Det kommer förmodligen inte att vara särskilt bekvämt att passera med en handväska, men den ser snygg ut.
Med andra ord, vi är inte en handlare i adeln, till exempel de som regelbundet bryter in i Europa från Fjärran Östern, utan en verkligt lyxig sedan i en representativ klass.
Det är bekvämt att sitta på baksidan, men vi hittade inte en enastående volym, även om tillverkaren hävdar att i det fria utrymmet för knäna på de bakre passagerarna Phaeton, det bästa i sin klass.
Idag finns det få fyra zonklimatatik idag, men hur hans arbete är möblerat utåt! När temperaturen i kabinen når en given storlek kastas avböjarna på frontpanelen automatiskt med träöverlägg. Sedan börjar en skäggfri spridd blåser - salongen andas genom mikroporer i en instrumentbräda, dörrar och rack. Luftkontrollsensorn tillåter inte glasögonen att dimma. Till och med en billucka är också en klimatinstallation: solbatteriet integrerat i det ger näring en elektrisk fläkt som ventilerar Phaeton på parkeringsplatsen.
 
Havre är nu dyra. Även om det inte skulle skada att tänka på klimatet utanför passagerarutrymmet: När vi flyttade från asfalten till tyska havre, närmare folket och lämnade bilen i flera minuter med motorn, var gräset nära framsidan direkt Gnawed - Från huven och vingarna, bakom vilka en sex -liter W12, går värmen som en domänugn. Phaeton höjde kroppen på tvätten - själva upphängningen anpassar avståndet till förhållandena för vägytan och hastigheten: vid 160 km/h pressar den bilen till vägen för 1,5 cm och på grytorna tvärtom, lyfter den 2,5 cm från normen. Upphängningens inställning kan ändras och manuellt - bakom växellådan finns det speciella knappar för detta. De inrättade också fyra parametrar för styvhet hos styvhet: grundläggande, bekväma och två sporter. Havre är emellertid naturligtvis det plebeiska avsnittet, Phaeton är ovärdig. Tolv cylindrar som är bekanta med oss \u200b\u200bav Audi A8 6.0 Quattro behövs för en autobahn.
Accelerationen är förvånansvärt smidig - som om W12 är utrustad med en variator, inte en femhastighetsautomatisk växellåda. Hundra Phaeton vinner på sex med ett öre på sekunder, och när man rör sig i något läge under gaspedalen finns det alltid en reserv av dragkraft. Den maximala hastigheten, som förväntat, begränsas av elektronik med ett märke på 250 km/h, men tillverkaren hävdar emellertid att transmissionen av allt -hjuldrivning, som är utrustad med Phaeton W12, är utformad för en hastighet av 300 km/h och kraft upp till 612 hk. Å ena sidan kommer en repetition för att starta Bentley GT alla -hjuldrivfacket, på vilket samma W12, men redan med turboladdad, att ge ut mer än 500 hk. Å andra sidan, en antydning av chipinställningsfläktar: med rekonfigurerade hjärnor kommer Phaeton att kunna flyga med en hastighet av 290 km/h. Endast två punkter var inte imponerade. En tom ratt - med en hastighet av mer än 200 km/h, blir det för lätt, även om maskinens reaktion naturligtvis inte är så snabb. Dessutom dök en något lång reaktion på Kick Dauna. Phaeton uppför sig mycket mer kraftfullt om du sänker växlarna manuellt -två stora G -formade spakar med markeringar + och -Stickar ut ur rattet från högtalaren. Från vanan för en av dem klamrar du alltid fast vid en av dem, inklusive en turnindikator.
Men Phaeton C V6 och sex -hastighetsmekaniken för dessa brister berövas fullständigt. Bilen är fantastisk - kanske det påverkar att det är två och en halv centners enklare? Naturligtvis är 241 hk inte 420 hk, men i kombination med den vanliga dynamiken hanterar mer än tillräckligt.
Tillämpad lingvistik. I Zastecolia planerar VW AG -tillverkarna att samla upp till 30 tusen Phaetons per år. Det kommer att visa sig eller inte - låt oss se. I vilket fall som helst kommer det tyska ordet Volkswagen nu definitivt att översättas till alla världens språk exklusivt som Volkswagen.
 
Text Dmitry Gronsky, foto av författaren och vw ag

Modell/modifiering Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Tillverkare/land Volkswagen AG/Tyskland Volkswagen AG/Tyskland
KROPP
Typ sedan sedan sedan
Antal dörrar/platser 4/4 4/4
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion bensin med elektronisk injektion
Front Location, i längdriktningen framför, i längdriktningen
Arbetsvolym (kubikmeter) 3189 5998
Antalet/platsen för cylindrarna 6/V-formad 12/W-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 177 (241) vid 6200 309 (420) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 315 vid 2400 550 vid 3000
ÖVERFÖRING
Den främre enheten är full
Mekanisk växellåda, 6-växlad automatisk, 5-växlad tiptronic
SUSPENSION
Front/ bakre oberoende, pneumatisk, två -wing, esp/ oberoende, pneumatisk, på trapezoidala spakar, espoberoende, pneumatisk, två -löv, esp/ oberoende, pneumatisk, på trapezoidala spakar, esp
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster
Min. Turns diameter (M) 12.0 12.0
Bromsar
Främre/bakre cirkulär ventilerad/skivventilerad ventilerad/disk ventilerad
ABS 4-Channel, EPBD, Brake Assist System 4-Channel, EPBD, Brake Assist System
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Wheel Base (mm) 2881 2881
Utrustad massa (kg) 2069 2319
Däck/skivor 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 245 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.4 6.1
Ekonomi
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 16.2/8.8 23.9/10.9
Priset i Moskva från $ 50-110 tusen från $ 50-110 tusen.

 

Källa: "Autopilot"