Testkörning Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Halvoktaver högre

Huvudrollen i mitt val spelades av en granne. Den använda Volkswagen Passat under lång tid var föremål för min avund och hans stolthet. När jag fick veta att en ny Passat dök upp i Moskva, bestämde jag mig fast - jag vill! Bilen köptes och sattes snyggt på parkering bredvid en granne.
Grannen dök upp en vecka senare ... i en ny bil. Från fönstret på lägenheten på elfte våningen verkade det som om det också på den nya Passat, bara en annan färg. Problem! Men här är han, firandet! På huven på en angränsande maskin är ett bekant emblem, som påminner om indianens huvudbonad, från barndomen - det här är Skoda! Det är sant, med ett nytt ansikte - Skoda Octavia.
Vi träffas på kläder
Det fanns ingen avundsjuk grimas i grannens ansikte. Tvärtom överväldigade Pride honom:
Du vet att Skoda har gått in i Volkswagen -oro i sex år, det bör på något sätt återspeglas i sina produkter. Motorn, säger de, de viktigaste noderna och enheterna i Octavia är rent Volkswagen. Och Skoda själv har producerat bilar eller mindre - sedan 20 -talet. Händer kom ihåg! Ta en titt, här är de i närheten. Octavia är något mindre, men detta är inte golf. För alla storlekar - en typisk medelklass. Jämfört med Volkswagen - något mellan Passat och Vento. Utseendet är original, men samtidigt utan klagomål. Tjeckiska designers fungerade bra.
Ledsen, gammal man! Den nya Passat är inte heller mycket som föregångaren. Om din gamle man var mer lämplig för resor till landet för skörden, så i denna jeans för att sitta skam. Så det drar på en strikt kostym med en slips för resor till innehavet för att engagera sig i förverkligande ...
Och sedan kastar en granne med en gest av en professionell trollkarl stamlocket. I det första ögonblicket var jag förvirrad. Det öppnade utrymmet liknar ett anständigt hål där en stor tvättbjörn kunde leva ganska bekvämt. Och baksidan av baksätet veckar, och den redan betydande volymen på bagageutrymmet ökar nästan tre gånger. Det finns tillräckligt med utrymme för allt. Här, och att tillbringa natten, om du verkligen vill, kommer inte att göra problem. Det är bara baksidan av baksätet kan göras separat, som i Volkswagen. Hurra! - Här är det en punkt till min fördel. Men en bra granne höjer stammattan, och jag är förödmjukad igen - i Octavia en fullständig reserv mot en typiskt amerikansk bagel, som var utrustad med en passat.
Kapitalistisk integration
När jag tittar på mig med en känsla av överlägsenhet öppnar plågan ytterdörren till min Volkswagen för att äntligen njuta av segern. Uppenbarligen raderades ännu inte intrycket av hans gamla passat med rörande miniatyrlysdioder och flera klumpiga frontpaneler. Efter att ha bosatt sig på en förarens plats såg grannen sig omkring, och ett glädjande leende kröp långsamt från hans ansikte. Ja, ”han drar eftertänksamt,” de är fantastiska ... det är rätt ... här är det ... hela denna tid känner hans fingrar klädseln av dörrar och säten, berör pennorna och knapparna. Intressant nog upprörde detta honom så upprörd - uppsättningen av enheter i Octavia och Passat är helt identisk? Det nödvändiga minimum. En hastighetsmätare med en digital körsträcka mätare och kilometerteller, varveter, temperaturindikatorer och bränslenivå. Vänligen ta emot resten av informationen från kontrolllampor.
Min granne var upprörd över att i jämförelse med den tidigare modellen trimmades den nya Passat inuti med större omsorg. Konceptet med en folkbil har förändrats mycket på senare tid i Tyskland. Folket vill tydligt ha mer tröst. Den främre panelen gjord av trevlig för beröring av klassisk svart plast, vävnads mörka skär i dörrpanelerna, ett växellåda läderhandtag - uppenbara tecken på en högre klassbil än föregående passat. Standardpaketet innehåller nu fönster och elektriska speglar.
Octavia är utrustad på samma sätt. Dessutom är switch -på -vändhandtagen, vridningsomkopplaren, elektrisk kraftkontrollpanel och andra officiella alternativ gjorda av samma delar. Här är det, beviset på att Skoda är en fullständig medlem av Volkswagen -familjen!
Likheten mellan skillnaderna
I processen med picky studie av båda maskinerna hittade vi två grundläggande skillnader. För det första belysningen av enheterna. Passat har en lugn grön färg. Och på Octavia - Amber Red. De säger att den här färgen är irriterande. Men grannen hävdar att saken är i vana - de säger, tvärtom, röda blinkningar skapar en känsla av värme och komfort, särskilt den dank decemberkvällen.
För det andra upptäcktes ett intressant alternativ i handskfacket i min Volkswagen. På bakväggen finns en switch, som kan rikta en ström av kall luft från luftkonditioneringsapparaten in i handskfacket. Och om du vill kyla en burk med limonad med en varm sommardag, är ett improviserat kylskåp alltid till hands.
Octavia retorterade med ett mer användbart alternativ - en trippel -dator. Det mest praktiska och användbara, särskilt när det gör att du kan ta reda på att i staden är medelhastigheten under dagen sällan överstiger tjugo kilometer per timme! Och standardpaketet innehåller dimljus integrerade i ett block med de viktigaste - men det är som i Volkswagen.
I allmänhet förlorar en preliminär inspektion av min granne - på dekorationen av frontpanelen i Octavia tydligt: \u200b\u200ben enklare plast, frånvaron av ett borttaget armstöd mellan framsätena och kopphållaren på frontkonsolen - detta är, av Kurs, bagatell, men förolämpande ...
Hud och utrustning
Min granne och jag har helt olika hudar. Jag kommer fortfarande in i jeansstorlek 31-32, och min motståndare kommer att vara högre och tjockare. Hela sitt liv sitter han i bilen och skjuter tillbaka förarstolen tills den. Han slog sig för första gången i Skoda och flyttade automatiskt sätet och kunde inte nå pedalerna!
I Octavia förekommer Torpedo inte som på passageraren, som på Passat, och är trimmad med ljusgrå plast. Vi köpte den för detta - det verkade som om Volkswagen i Volkswagen finns mindre utrymme för föraren och den främre passageraren. Men detta är inte så. Dessutom justeras ratten inte bara upp och ner, utan framåt och tillbaka. Som emellertid i Octavia - uppenbarligen är detta standardknuten för Volkswagen -problemet.
Volymen på kabinen i två bilar är nästan densamma. Passats dimensioner är bara inte mycket mer. På grund av detta är salongen mer rymlig. De som föredrar att använda bakdörren är lite bekvämare.
Under kupolen
Så det är dags för huvudtestet, och vi taxi från vår parkering till stadens gator. Och omedelbart kommer vi in \u200b\u200bi korken. Inte detsamma när alla står och svär, men i stora och dumma, när alla långsamt sträcker sig framåt, med olika framgångar kryper från remsan till remsan.
I denna kross visade sig en egenskap hos både Octavia och Passat tydligt: \u200b\u200bI den tredje växeln plockas motorn lätt från 30 km/h och sprider säkert bilen till 60-70 km/h. Och i de redan blir normala, tröga regimen i toppen av toppen med den andra, kan du inte byta - drar, som med en automatisk maskin. Underbar kvalitet för stadsbilar!
Efter att ha rymt till den taktiska vidsträckningen börjar vi allvarligt mäta krafterna - motorerna i båda maskinerna är desamma, 100 hk vardera, och mycket i vår konkurrens beror på de sekundära faktorerna - växellådor, frontalmotstånd och andra saker. Tyvärr uppförde Octavia mycket fryst på kort start. Det visade sig att Skoda hade de första och andra växlarna inte så korta som i Passat, och med intensiv acceleration från föraren krävs mindre byte. Hela grannen glödde av glädje och medgav först att han inte riktigt gillade hur dessa program är påslagen - växellådan är lite lång och tillåter dig inte att arbeta med en liten rörelse av fingrarna, som i Volkswagen.
Båda var upprörda över att alla pedaler staplades i en hög och skiftade någonstans till höger. Vinterstövel när bromsning ofta klamrar sig fast vid gaspedalen. Men det finns en plattform för vänsterbenet, och precis där alla andra har en kopplingspedal. Praxis har visat att denna webbplats, med tanke på de ovannämnda förmågorna hos maskinen att krypa i kork, är mycket användbart.
Styrningen är mycket lätt på båda bilarna. Det är akut och informativt, men till en granne lite vattenstyrning. Han har ett mycket energiskt och aggressivt sätt att köra, han behöver bara känna vägen, och Octavia hydraulisk wrap tar för mycket.
Suspensionen är lite hård på båda maskinerna, men han utövar stötar och grytor, vibrationer till kroppen överförs praktiskt taget inte.
Men när vi återvände hem till parkeringsplatsen dunade vi båda båda. Takets kupolform, som har blivit så populär och fashionabla under det senaste året med många biltillverkare, skapar besvär i båda modellerna. Ett mycket skonsamt bakfönster komplicerar uteslutande manövrerna i omvänd riktning under parkering på en smal plats. Det är extremt svårt att bära dem med ett kontaktlöst sätt. Ja, de kunde sätta parkeringssensorer åtminstone på en dyrare Volkswagen.
Vi ser över sinnet
Efter alla de löpande försöken som slutade i ett vänligt drag, beslutade vi som vanligt att tvätta våra inköp. Efter den tredje rostat bröd började grannen frågas för vilken en sådan skillnad i pris är cirka 10 tusen dollar. När allt kommer omkring, inte bara för ABS, som Passat är en del av ett standardpaket! Låt Octavia vara bullriga inuti än min älskade Passat, låt honom förlora för honom som en inre finish - för ett sådant pris kan hon förlåtas allt detta. Och om prestige - också att argumentera. Ja, med sina externa data ser hon inte ut som en dålig släkting. Och allt jag kan hävda är att Volkswagen är gjord i Tyskland med händerna på de högst betalda arbetarna i världen, och Skoda är gjord i Slav -bröderna. Och platsen under den generösa kapitalistiska solen måste fortfarande tjänas.
Några dagar senare satte grannen den sista punkten i vår tvist - en ny Skoda Felicia dök upp bredvid hans Octavia. För hustrun. Två skolor kostar priset på min Volkswagen! Det är sant att min fru inte vet hur jag ska köra bil ... för nu.
Autopilot tackar Zao Odva, (095) 971-6122, 971-6205, för bilar som tillhandahålls för testet.
 

Det faktum att den nya Passat var älskad i Ryssland är långt ifrån nyheter. Vi uttrycker kärlek i antal. Sedan januari förra året har VW -officiella återförsäljare sålt cirka 700 passater med oss \u200b\u200b(nästan allt i Moskva). Och i linje idag kostar inte mindre än 2 tusen kunder. Det vill säga, bara 30 procent av dem som älskade den nya maskinen kunde återgå. Bilhandlare kallas förresten siffrorna ännu svalare: enligt företaget avtoprestus är till exempel efterfrågan mer än tio gånger mer än tio gånger.
Vad säger de första Moskva -köparna av passatorer? Bland dem är Siemens, som är ganska naturligt, Coca-Cola, som är ganska konstigt och i alla fall inte patriotiska. Med frågan om hur det hände, vände vi oss till det representativa kontoret för en icke -alkoholisk jätte.
Här, du vet, patriotism måste offras, - ärligt svarat i Kolya. - Volkswagenes är mer pålitliga för våra vägar om du jämför dem med amerikanerna. Vi har snart ett år, och hittills har vi inte presenterat en enda obehaglig överraskning. På kylan, förresten (kom ihåg, i december vad som hände?) Perfekt.
Och den sista om Passat. Av någon anledning kom ledarna med en stor marginal in i ledaren med en 1,8 turbomotor.
När det gäller Octavia är efterfrågan på det, även om bilen inte har något härligt förflutna, i allmänhet, inte heller något. Detta är tjeckarna med reklam, ”Alans, ansvarig för skolförsäljningen från företaget, delade med autopiloten. - De placerade 100 Stands of Skoda med ett nytt ansikte i Moskva, spenderade 1,5 miljoner poäng. Men efterfrågan stimulerades och vår marknad underskattas. Till exempel skulle jag lätt sälja femtio bilar i månaden. Sedan kunde priset förresten sänkas. Tusentals för två. Lätt. Men mer än 20 bilar ger mig inte. På fabriken i Mlad Boleslav, vet du hur? President Czech, men hans ställföreträdare är tysk. Han tar slut till alla. Och tillverkarna är alla tyskar. Å ena sidan, bra - det betyder att kvaliteten kommer att vara mer troligt tysk. Och å andra sidan tror tyskarna fortfarande inte på vår marknad och ger oss inte Skoda.
Modell/modifiering Skoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Skoda Avtomobilova Volkswagen -grupptillverkare
Tjeckien Tjeckien Tyskland
KROPP
Typ hatchback sedan
Antal dörrar/platser 5/5 5/5
MOTOR
Bensintyp med multi -punkt elektronisk injektion bensin med multi -punkt elektronisk injektion
Frontplats, tvärs framför, längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 1595 1595
Antal/plats för cylindrar 4/rodd 4/rad
Cylinderns diameter x kolvslaget (mm) 81.0x77.4 81 x 77.4
Komprimeringsgrad 10.3 x 1 10.3 x 1
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 74 (101) vid 5800 74 (101) vid 5300
Ögonblick, nm vid ungefär./min. 145 vid 3800 140 vid 3800
Antalet ventiler per cylinder 2 2
ÖVERFÖRING
Mekanisk fem -hastighetsmekanisk fem -hastighetsmekanisk
Framhjulsdrift på framhjulen
SUSPENSION
Frontoberoende, såsom MacPherson på cylindriska fjädrar med en reptilstabilitetsstabilisator oberoende, såsom MacPherson på cylindriska fjädrar med en tallstabilitetsstabilisator
Den bakre beroende, pendeltyp, en stråle med en torsionseffekt, cylindriska fjädrar beroende, pendeltyp, en stråle med en torsionseffekt, cylindriska fjädrar
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster
Bromsar
Framskivan ventilerad cirkulär ventilerad
Bakre trumskiva
ABS -alternativstandardutrustning
Hjul
Däckstorlek 195/65 R15 195/65 R15
6J x 15 '' 6J x 15 ''
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Dimensionerna på bagageutrymmet (kubikmeter) 530/1330 475/745
Wheel Base (mm) 2510 2705
Spårens framsida/spår på baksidan (mm) 1515/1490 1500/1500
Min. Vägavstånd (mm) 140 138
Bränsletankvolym, L 55 62
Dry/Full Mass (KG) 1190/1700 1275/1750
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 187 192
Acceleration till 100 km/h (sek.) 12.4 12.3
Radie of Turn (M) 10.8 11.4
Ekonomi
Bränsleförbrukning, l/100 km
90 km/h/120 km/h/stadscykel (L) 5.5/7.0/9.0 5.6/7.2/9.7
Priset på en avfallsbil i Moskva är $ 21 000 $ 33 000
 
Och vad mer
Vi förutser förargningen av en picky läsare som noggrant studerar olika bilpublikationer med en penna i handen. Som om vi inte riktigt liknar bilar i närheten: enligt den europeiska klassificeringen anses Skoda Octavia vara en klasskamrat av en annan Volkswagen -oro, den nya Golf IV. Som om de är byggda på samma plattform. Som svar kan vi invända: Såg du personligen den här plattformen? Vi såg personligen en sak - de testade maskinerna har nästan samma egenskaper: från motorns volym till externa dimensioner. Den enda betydande skillnaden mellan dem är priset.
Och vad kan vara alternativen om du fortsätter från prisfaktorn och motorvolymen? Och med hänsyn till den relativa tillgängligheten för underhåll, som är karakteristisk för Volkswagen -bilar? Fans av rent ariskt blod kan erbjuda Opel Vectra. För priset närmar sig denna bil Volkswagen och skiljer sig inte mycket från den i löpande egenskaper och komfort. Såvida det inte förlorar lite i prestige.
En engelsk bil med det japanska namnet Nissan Primera kan vara ett bra alternativ. För priset - praktiskt taget Skoda i den coolaste konfigurationen. Dessutom har Nissan ett stabilt rykte som tillverkare av starka och pålitliga maskiner som är väl anpassade till den ryska verkligheten.
Mitsubishi Carisma, som japanerna just börjar marknadsföra den på vår marknad, är mer lämplig för dem som vill köpa en modell. Och om ett fast beslut att stoppa på detta märke kommer till dig i mitten av året, är det mycket möjligt att din bil redan kommer att vara utrustad med en ny bensinmotor med riktad injektion. Naturligtvis kommer det att kosta lite mer, men det kommer att vara det mest.
Andrey Timofeev,
Nikolay Kachurin,
Stepan Rybakov (foto)
 

Källa: "Autopilot"