Volkswagen Passat B7 Testkörning sedan 2010 Sedan

Ny passat. Han parkerar sig själv!

Jag bekräftar Passat är den mest berömda Volkswagen -modellen i Ryssland. Ja, det är Passat, och inte golf alls eller någon nyfångad Touareg. Om du nu är över 30 år gammal, kom ihåg början av 90 -talet, som nu vanligtvis kallas streckande. Vad drömde de människor som lyckades samla flera tusen dollar om då? Inte om Mercedes, BMW eller Jaguar för de flesta dessa bilar var så coola att de var utanför fantasifältet. De drömde om Volkswagen. Och inte bara om Volkswagen, utan om Volkswagen Passat. För golf och polo är för flickor. Och riktiga män var tvungna att rida Passat: Stor, bekväm, pålitlig, på baksidan av B3. Ah, du vet inte vad B3 Passat är? Tja, min vän, då gick du till fel sida. Det finns ingen anime här


Dimensionerna på den nya generationens passat förblev nästan samma som tidigare. Såvida inte sedan sedanens längd ökade med den svårfångade 4 mm och höjden med 2 mm. Stationsvagnen blev tvärtom kortare. På samma 4 mm

Samtidigt var den nya generationen Passat redan den sjunde i rad. Även om du tänker på det är detta bara Volkswagen -marknadsförare kallar Passat B7 en stolt fras helt ny. Mellan oss skulle det vara mer korrekt att ringa Passat 6.5, ja, okej 6.75. För Passat är baserad på den redan bekanta plattformen, och formen på dörrarna och fönstren förblev densamma här. Men nyligen är Volkswagen en annan och förväntar sig inte nästan alla nya modeller på gamla plattformar.


Tyskarna ägnade särskild uppmärksamhet åt att minska bränsleförbrukningen. Nu utan detta i Europa kan du inte sälja en enda bil. Så alla dieselmaskiner utan undantag har ett stoppstartsystem (för bensinbilar kan det beställas som ett alternativ). Dessutom fick Passat en smart generator, som endast är aktiverad om batteriet måste laddas. Tja, glöm inte en liten modernisering av motorer och växellådor.

Som ett resultat av alla dessa åtgärder minskade Passat B7 -bränsleförbrukningen jämfört med Passat B6 med 18%omedelbart. Tja, den mest ekonomiska motorn kommer att vara traditionen för en 1,6-liters motor med en kapacitet på 105 hk. spenderar endast 4,2 liter per 100 km i en blandad cykel

Men för vanliga köpare kommer dessa texter inte att ha någon mening. Det viktigaste är Passat B7 på ett nytt sätt. Bättre? Kanske ja. Och viktigast av allt är att utseendet på Passat praktiskt inte orsakar irritation. Denna bil kan inte kallas fruktansvärt eller roligt, inget dumt smeknamn kommer att hålla sig till det. För en folkbil är det.

Men salongen, medgav, ligger lite bakom utseendet. Om någon på vägen skiljer den gamla modellen från den nya, kommer inte alla att kunna detta. Tyvärr är de inre förändringarna inte så stora: den andra var formen på dörrarna och klimatkontrollen, nya stolar dök upp, parkeringsbromsknappen överfördes till en ny plats och något annat på bagateller. I allmänhet, för en ny generation, mina vänner, drar detta inte. Därför är det bara Passat B6.5, ja, 6.75. Även om det inte finns något behov av att uppfatta dessa ord som ett negativt. När allt kommer omkring är bilens interiör fortfarande bra: det finns nästan inga klagomål om ergonomi, stolarna, som alltid är tyskarna lite tuffa, men mycket bekvämt, rattet är trevligt att hålla i händerna. Och det finns inget att säga om församlingens kvalitet. Men om du väntar på något grundläggande nytt, finns det inget att behaga. Såvida inte klockan i mitten av torpedon. Det är sant att de bara orsakade det negativa. Av någon anledning tittar klockan någonstans i taket och glittrande i soligt väder. Säg att vi är lustiga? Ja. Och vi hittar fortfarande fel. Men även små brister säger inte adjö en sådan modell som Passat.


De främre stolarna på Passat B7 blev annorlunda. Dessutom, om så önskas, kan köparen beställa platser med en ventilation och till och med massagefunktion! Mycket bekvämt, måste jag säga, alternativ

Representanter för Volkswagen lyssnar på alla anklagelser om att detta inte är Passat B7, utan endast Passat B6.5, okej, 6.75, med nordiskt motstånd. När allt kommer omkring har de något att svara på skadliga journalister. Alla typer av nya klockor och visselpipor som bilen fick är mer än tillräckligt. Även om det inte finns någon speciell känsla i detalj om alla. Till exempel kommer körkontrollsystemet i Ryssland inte att vara tillgängligt. Liksom en så användbar sak som det automatiska distanskontrollsystemet nödstopp med radar, övervakar den fordonen som rör sig framför, och om de bromsar skarpt, bromsar själva elektroniken. Enligt Volkswagenovites, om nödbromsning började med en bilhastighet på 30 km/h, kommer i detta fall helt enkelt att uteslutas! Om hastigheten är högre kommer konsekvenserna av olyckan att minimeras. Vill du ha automatisk avståndskontroll? Då måste du emigrera till Europa som systemet inte fungerar vid dessa frekvenser, och dess användning i Ryssland är förbjudet.


Stationens vagn är med vikta baksäten 1731 liter. Detta är bara en liter mer än tidigare

Men då kommer vi att ha två mycket praktiska system. En av dem kommer säkert att få namnet på sparken under röven. Dess betydelse är att föraren, närmar sig bilens bagageutrymme, kan öppna dörren med foten. Ja, var inte förvånad. För att göra detta måste du göra rörelse, som om du vill träffa bilen i den nedre delen av stötfångaren. Och stammen är automatiskt (!) Den öppnas. Jag själv! Sanningen är bara om föraren har en tändningsnyckel i fickan (således utesluts situationen när stammen öppnas från en slumpmässig katt). En sak är faktiskt mycket bekväm, särskilt när du går från en butik med flera stora och tunga väskor. Men här finns det en plats att kritisera stammen med hjälp av benet av någon anledning! Systemet fungerar endast i en riktning även om maskinen är utrustad med en stamelektrisk enhet.


Så här fungerar stamöppningssystemet med en fot. Ovanlig, bekväm, praktisk. Men det är omöjligt att stänga stammen med en fot. Uppenbarligen kommer denna funktion att visas i framtiden under moderniseringen av Passat B7

Men om stamöppningssystemet kan kallas Pampering, är en automatisk parkeringsarbetare en sak! Park Assist träffades på Volkswagen och innan den började installera den vid den första generationen av Touran. Och några andra tillverkare skapade något liknande. Men kanske är det Passat som kommer att bli den första verkligen massmodellen i Ryssland, som kan utrustas med ett sådant system. Dessutom kommer det att kosta relativt billigt, till exempel i Europa när man köper passat i rika trimnivåer komfortlinjer eller höglinje automatisk sino kommer att kosta 295 euro (för den grundläggande versionen av Trendline - 815 euro komplett med parkeringssensorer).


Automatisk parkeringsarbetare är det mest praktiska alternativet som finns på den nya Passat. Föraren under parkering bör endast övervaka indikatorerna på instrumentkortet och sakta ner i tid. När du behöver trycka på bromspedalen rapporterar också en dator

Och efter att ha betalat dessa pengar kan du inte längre tänka på om bilen kommer att passa in i hålet eller inte. Det räcker bara för att trycka på motsvarande knapp och gå lugnt längs gatan och med en ganska anständig hastighet på upp till 40 km/h. Så snart smart elektronik med hjälp av radar ser en plats på parkeringsplatsen, där Passat passar, sitter hon omedelbart signalerar detta. Och efter det kommer verkliga mirakel att hända. Föraren kommer bara att behöva slå på baksidan, ta bort händerna från ratten (!), Bromspedalen styr bilens hastighet och följ instruktionerna för den på -kortdatorn (vid en tidpunkt kommer han att be till Stäng av bakre hastighet och kör lite framåt). Och alla. Bilen kommer faktiskt att parkera sig själv! Dessutom kräver parkeringsplatsen i automatiskt läge mycket lite plus 0,8 meter till maskinens längd. Tro mig, inte varje erfaren förare kommer att kunna parkera på ett lägre avstånd. Men parkeringsarbetaren kan också lämna på egen hand! För detta behöver han dessutom ännu mindre utrymme bara plus en halv meter.


Den dynamiska ljusassistenten, som styr strålkastarna på strålkastarna och inte blinda fördrivande förare, har länge varit kända. Saken är nödvändig och användbar. Dessutom går allt till det faktum att Dynamic Light Assist kommer att finnas tillgängligt i Ryssland.

Dessutom kommer sidoassistentsystemet, som övervakar blinda zoner och systemkontrollsystemet, att öka rörelsen av rörelse. Det sista är väldigt roligt tack vare det, vissa svängar kan passera utan att röra ratten alls. Elektronik i cirka 10 sekunder stjäl själv och håller bilen i remsan. Och först då, efter att ha gjort en hög ljudsignal, kommer den att stänga av

Förresten, vi har den andra generationen Park Assist. Och detta innebär att Passat B6.5, ja, är 6,75, kan utföra inte bara parallell, utan också vinkelrätt parkering (men i detta fall kan den bara med en hastighet av högst 20 km/h). Att säga att Park Assist är bekvämt är att säga ingenting.

Situationen med motorer är som följer. Den gamla 1,6-liters bensinmotorn gick slutligen i pension. Och tacka Gud. För sina 102 hästar skulle helt klart inte räcka. Han ersattes av en modern 1,4 TSI. Volymen verkar vid första anblicken rolig, men tack vare turbinen ger den redan 122 hk. Men fortfarande 1,4 TSI har ett helt vuxen vridmoment på 200 Nm (gamla 1,6 hade 148 nm). Dessutom är den genomsnittliga bränsleförbrukningen, enligt passdata, endast 6,3 liter här i närvaro av mekanik och 6,0 liter med en 7-växlad DSG med två kopplingar, som fungerar här som en maskingevär (och Passat 1.4 kommer också att sälja Passat 1.4 TSI i BlueMotion -versionen med en något annorlunda aerodynamik, sträckt växellåda och låga rullande däck, som kommer att spendera ytterligare 100 milliliter mindre). Var inte förvånad, det finns inget misstag i uppgifterna om bränsleförbrukning, modern DSG är verkligen mer ekonomisk än den vanliga mekaniken. Och snabbare (205 km/h och i en maskin med mekanik 203 km/h).


I stammen på stationvagnen i en speciell låda finns krokar som kan stärkas i specialskenor på golvet. Tack vare dem kan lasten enkelt fixas med ett rutnät. Och det finns också ett band som används för samma ändamål. Förresten, stationvagnen kan vara utrustad med en stamstängande elektrisk enhet

Passat 1.4 TSI åker och han går normalt! För den grundläggande versionen av folkbilen är dynamiken en ganska tillräcklig 1,4-liters enhet gör att du säkert kan stanna i strömmen, lugnt accelerera (eftersom 200 nm finns tillgängliga vid 1 500 rpm) och med en viss reserv av utrymmet, Kopplar lastbilar. Men som ni vet kommer en sådan bil att vara utan ljus. Bara en bil.

Det är därför den mest populära motorn i Ryssland lovar att vara 1,8 TSI. För det första kommer det redan att vara mycket kraftfullt 160 hk. och 250 nm (maximum för ögonblicket är också tillgängligt vid endast 1 500 rpm). För det andra kan Passat 1,8 TSI beställas med både mekanik och DSG. Tja, för det tredje kommer 1,8 TSI fortfarande att vara relativt överkomligt. Ett slags guld erhålls.


Motorn börjar använda en knapp som finns bredvid växellådspaken

Passat 1.8 åkattraktioner är mycket anständiga. Dessutom är det mer behagligt att inte accelerera till 220 km/h (att göra detta på våra vägar är farligt och helt enkelt dumt), och maskinens förmåga att snabbt svara på pressningen av gaspedalen och accelerera kraftfullt, även när det är på en hastighetsmätare 100-120 km/h. Bekvämligheten att arbeta med en dragkraft för fem poäng. Och allt tack vare det nästan dieselmomentet på botten och i zonen med genomsnittliga revolutioner.


Försäljningen av den nya Passat börjar under det första kvartalet nästa år. Vi kommer att ha tillgängliga bilar med tre bensinmotorer (1,4 liter, 1,8 liter och 2,0 L), liksom med en 2,0-liters dieselmotor med en kapacitet på 170 hk.

Om detta inte räcker för dig, kommer det att vara möjligt att köpa en bil med en 2,0-liters turbomotor (211 hk) och till och med med en enhet V6: 300 hk, fyrhjulsdrift, 250 km/h, accelerationstid till hundratals per 5, 5 s. Men det fanns inga bilar med sådana motorer i Barcelona, \u200b\u200bdär testet av den nya Passat ägde rum. Därför kommer jag inte att fantasera om ämnet hur coolt 300 hästkrafter Passat är.


Och jag lyckades också rida på en bil med en 1,4-liters motor som livnär sig på naturgas (denna version av Passat Tsi Ecofuel heter). Du kan skilja en sådan passat främst med två tecken på bränslenivån på instrumenttavlan och en ovanlig bensintank, där det finns en hals för både bensin och gas. Dessutom används bensin som säkerhetskopieringsbränsle och tanken för den är mycket liten.

Tja, vad kan jag säga, särskilt när du tänker på det faktum att det ryska representativa kontoret i Volkswagen överväger frågan om att starta sådana bilar till vår marknad? Jag skulle inte rekommendera att du köper Gas Passat till privatpersoner, även trots den formella närvaron under huven på 150 hk. och 220 nm. Motorn här är för trög på botten, då och då finns det en känsla av att du håller på att dö ut, och likheten på en anständig åktur visas bara om du ständigt vrider motorn. Dessutom klarar DSG -rutan fortfarande med den tunga karaktären på gasmotorn och nivåer dess arbete (åtminstone kan du inte stanna vid trafikljuset), men med närvaron av mekanik är allt helt tråkigt.

Detta är dock om det handlar om privatpersoner. Men som en företagsbil är Passat med gasbränsle mycket lämplig. Dynamiken här är Nevazhetskaya, men i det här fallet behöver detta inte något för att glödga på vägen på bekostnad av företaget. Men samtidigt är bränsleförbrukningen endast 6,3 kuber per 100 km. Dessutom upprepar jag igen, vi pratar om billig gas!

Gazprom, någon form av, och du måste överföra dina anställda till gasmaskiner. Låt dem spara budgetpengar minst en gång i livet.

Förresten, det kommer att finnas en annan exotisk version av Passat Multifuel. Den kommer att få samma 1,4 liters motor, men som äts av bioetanol. Kraften i en sådan enhet kommer att vara 160 hk, och den är tänkt att sälja Passat Multifuel exklusivt i Sverige och Norge


Men jag tycker att utmärkt. Åtminstone med kontrollen av vanlig passat är allt i ordning. Som förut. Denna modell verkar ha en stor kombination av passatkomfort och hantering och på serpentinen åker bra, vilket gör att en erfaren förare kan njuta av passagen, och dessutom sväljer han Fossa väl. Det är riktigt att prata mycket om komfort och kontrollerbarhet bör troligen inte utformas för Ryssland kommer att få en upphängning anpassad för våra vägar. Därför kan maskinens karaktär också förändras.


Volkswagen Passat är imponerande. Över 37 års liv har mer än 15 miljoner bilar redan sålts! Кога на кону стоя 1

Det kommer att dyka upp i Ryssland och dieselmotorer. Dessutom kommer vi att börja sälja en bil med en 2,0-liters motor med en kapacitet på 170 hk. och ett ögonblick på 350 nm (det finns ytterligare 140 hästkraftsversion och en 1,6 liters motor med 105 hk). En 170-hästkraftsdiesel är bara en låt. En slags bra jazz. Kraft, tryck, snabb acceleration från valfri hastighet, ett minimum av vibrationer och brus, särskilt när bilen kör (du kan fortfarande förstå parkeringsplatsen att det finns en diesel under huven, men det finns inte längre en åktur). Det är sant, i början känns inte hela motorns kraft på något sätt, och bilen accelererar mycket vanligt. Uppenbarligen skyddar denna smarta elektronik speciellt kopplingen i DSG -rutan och kväver motorn lite. Men så snart Passat accelererar åtminstone lite, begränsar ingenting dieseltrycket. I allmänhet klass. Men ändå kommer få att köpa i Ryssland få diesel Passat. Ack.


Som tidigare kommer Volkswagen Passat att vara utrustad med ett 4Motion All -Wheel Drive -system. De mest kraftfulla bilarna med en bensinmotor med 300 hästkrafter kommer att få den i förväg. På 2,0-liters 4Motion-dieselmotorerna kommer att ställas in efter ordning. Men bilar med bensinmotorer med en volym av 1,4, 1,8 och 2,0 liter förbikopplas fortfarande endast till framaxeln. Det är sant, på framhjulsdrift passat med en 2,0-liters enhet och en 170 hästkraftsdieselmotor kommer att vara en elektronisk imitation av XDS-självlåsande differential

Även om 170-hästkraften Passat-diesel på baksidan av stationvagnen med det automatiska parkeringssystemet är den verkliga drömmen för någon familjperson. Och även om detta inte är en helt ny generation, utan bara en allvarlig modernisering. Det viktigaste är annorlunda. Passat B6.5, okej 6.75, blev lite, men ändå bättre än Passat B6 bekant för oss. Han hade nya mycket trevliga alternativ, alla motorer utan undantag (naturgasmotor räknas inte) är lämpliga för vardagens drift, och priset på bilen kommer att förbli på samma nivå. Ja, tyskarna lovade att de inte skulle öka kostnaden för modellen. Vi hoppas att detta löfte inte bara gäller Europa utan också i Ryssland.


Denis Smolyanov
Foto av författaren




Passat: 37 år i Volkswagen historia
Passat -modellen kan betraktas som en verklig långare. För första gången dök en bil med detta namn i Volkswagen Model Row 1973 ett år tidigare än golf. Men bilarna från de första och andra generationerna var inte deras egen utveckling, de var baserade på Audi 80 Front -Wheel Drive -plattformen och praktiskt taget mycket lite annorlunda än den. Dessutom var kroppen av den första generationen ganska liten enligt moderna standarder: cirka 1 cm kortare än den nuvarande golfen.

Den andra generationen (B2), som stod på transportören 1981, är redan mycket närmare de vanliga dimensionerna. Men om vi idag känner Passat främst som sedans och stationsvagnar, var det till en början en hatchback (inklusive en tre -door!). För kroppen kom sedan sedan med ett separat namn Volkswagen Santana. En sådan exotisk modifiering som en två -door -sedan levererades till marknaderna i Latinamerika.

Först sedan 1988 började företaget producera passater utvecklade på egen hand och uteslutande i kropparna på sedan och stationvagnen. Om de tidigare modellerna hade en longitudinell placering av motorn, fick den tredje generationen en modern tvärgående layout. Modeller B3 och B4 är bekanta för ryssarna: på 90 -talet importerades de mycket från den europeiska sekundärmarknaden.

Den femte generationen som dök upp 1996 var ett riktigt genombrott för Volkswagen. Modellen var inte bara bland de bästsäljarna i väst, utan blev också faktiskt lagstiftaren för moden i sin klass: det var hon som började anta många funktioner hos de viktigaste konkurrenterna, till exempel Ford Mondeo och Toyota Avensis från den tiden. Det är inte förvånande att bilen varade på transportören i mer än åtta år.

Först 2005 dök B6 -versionen. Denna generation såg märkbart mer solid: Volkswagen gick längre från kategorin folkbilar. Den logiska manifestationen av denna trend var att sportversionen av R36 dök upp i intervallet av modifieringar, som utvecklade 300 hk, liksom den fyra -door Passat CC -kupén.

Konkurrenter
Nästan ett och ett halvt dussin modeller levereras till Ryssland, som kan spelas in i konkurrenter till Passat, även om försäljningen av några av dem (till exempel Subaru Legacy) beräknas bara några hundra exemplar per år. Vi tog de fem modellerna som ledde i popularitet. Deras konto, liksom Passat, går till tusentals, och enligt resultaten från 2010 förbereder bästsäljare sig för att korsa tio tusenmärke.

Mazda 6
Den japanska kvinnan är en av de mest populära modellerna i sin klass till höger: hon har ett elegant och dynamiskt utseende, förarskap och anständig komfort i kabinen. I vår fick bilen ett antal innovationer, vars detaljer finns i vårt test. De mest prisvärda sex är en modifiering med en 1,8-liters motor (120 hk) och mekanik, som kostar från 739 000 rubel. Den optimala versionen kan dock snarare kallas en maskin med en 2-liters motor (147 hk) och en automatisk från 914 000 rubel. En sådan modifiering är välutrustad: klimatkontroll, lätta och regnsensorer, multifunktionell ratt, dynamisk stabiliseringssystem, 17-tums legeringshjul, ett ljudsystem med en CD-växlare, för att inte tala om en sådan vanlig utrustning som en elektrisk enhet och uppvärmning av speglar. Även om Mazda ser ut i sport, men japanerna erbjuder inte så kraftfulla modifieringar som Ford och Honda. Krafttak 170 hk

Ford Mondeo
En av de viktigaste fördelarna med Mondeo är att den i storlek är jämförbar med Business Class -modeller. Till exempel, i längd är det exakt som Lexus GS, och till och med överträffar det i bredd med 6,6 cm och samtidigt tack vare den ryska församlingen är Mondeo en av de mest prisvärda D-klassbilarna. Han skryter till ett pris av 689 000 rubel. Dessutom kan denna version med en 1,6-liters motor (120 hk) och mekanik i Ambiente-konfigurationen inte kallas helt tom: det finns luftkonditionering, sju krockkuddar, ett ljudsystem, elektriska speglar och uppvärmning och fyra elektriska fönster. Naturligtvis är en version med en 2,3-liters motor som utvecklar 160 hk och en automat (från 849 000 rubel) av större intresse. Det inkluderar klimatkontroll, ESP och läderratt. I allmänhet har Ford ett mycket brett utbud av modifieringar (motorer upp till 240 hk) och alternativ, inklusive sådana sällsynta som elektriska värmeglas. Nyligen inleddes utbudet av den restyade versionen av Ford Mondeo, och bilkorrespondenten har redan kunnat prova det.
 
Toyota avensis
Den nya generationen Toyota Avensis, som dök upp till försäljning förra året, kanske inte har tillräckligt med ljusa lösningar som Mazda och Ford har, men Toyota -fans klagar inte. Avensis hittar fortfarande ett stort antal kunder, även om denna modell inte är lika överkomlig som vissa konkurrenter. Den enklaste avensis med en 1,6-liters motor (132 hk) och mekanik kostar från 879 000 rubel, och en populär modifiering med en 1,8-liters motor (147 krafter) och en variator kostar redan 999 000 rubel. Men för detta pris får du en rikt utrustad maskin med en läderfinish av kabinen, lätta och regnsensorer, klimatkontroll, sju krockkuddar och mycket mer. Vad har Avensis förtjänat popularitet? Han är solid, bekväm och pålitlig. Och om den föregående generationen med tanke på kontrollerbarhet var inget speciellt, kommer chassit för den nuvarande generationen inte att orsaka missnöje bland de sofistikerade förarna. Sportanensis är emellertid främmande för: den mest dynamiska modifieringen av 1,8 liter med mekanik accelererar till 100 km/h under 9,4 s. Alla andra 10 C eller mer.

Honda Accord
Denna sedan är dyrare än de listade konkurrenterna. Låt den grundläggande versionen med en 2-liters motor skilja sig i en god kapacitet på 156 hk, men priset är från 985 300 rubel. För versionen med mekanik på stämplade skivor är detta kanske överdrivet. Även om klimatkontroll, kommer ESP och annan modern Honda -utrustning, till skillnad från konkurrenter, inte att be om tillägg. Versionen med en Automaton kostar från 1 047 300 rubel. Och det inkluderar dessutom lätta och regnsensorer. För den som uppskattar i Honda erbjuds först höghastighetsegenskaper, 201-hästkraftsversionen av Type-S: från 1 172 200 rubel. Med en maskingevär. Om du föredrar manuell växellåda kan du spara 29 500 rubel. Dessa modifieringar har redan en kombinerad klädsel av kabinen, CD -växlaren och subwoofer. Och om så önskas kan Accord vara utrustad ännu mer lyxig: Exekutiv utrustning inkluderar en läderinredning och en komplett uppsättning av framsäten elektriska enheter. Men priset på en sådan bil är 1 224 000 rubel. Konkurrenter erbjuder samma sak billigare.

Chevrolet Epica
Denna sedan är mer tillgänglig för alla konkurrenter. Priserna för en 2-liters modifiering (143 hk) med mekanik börjar från 635 000 rubel. Och samtidigt är det inte utrustat med den grundläggande Mondeo: även i lagerluftkonditionering, ett ljudsystem, elektriska speglar och uppvärmning och fyra elektriska fönster. Det är sant att kuddarna inte är sju, utan fyra, utan istället för stämplade hjul, legering. Chevrolet -versionversionen är också billigare än alla från 710 560 rubel. Men i design, komfort är kvaliteten på Epica dekoration mer blygsam än alla listade rivaler. Detta är inte amerikansk, utan koreanska Chevrolet. Epica är inget annat än Daewoo Tosca 2006. Men ändå är priset ett starkt argument, så enligt resultaten av försäljningen förra året gick Epica runt så mer intressanta, men också dyrare modeller som Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna och Peugeot 407.


Historia och konkurrenter Pavel Elshin
 

Källa: Auto.mail.ru