Testkörning Volkswagen Passat USA från 2011 Sedan

Office plankton. 6 Business Class Sedans

Karelen. I Karelia Bra! Och det är därför, som redan är den tredje i kontot, organiserar vi körsträckan enligt det. Men om vi i första gången riskerade att hoppa där på crossovers, då den här gången för att besöka detta vackra hörn av vårt moderland, bestämde vi oss för att bilar lättare på Business Class Sedans

Deltagare test
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1,6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSD

Varför på dem? Ryska paket är det främsta löftet att köra detta kontor plankton på den ryska verklighetens grader. Var används vi främst för att se affärsklass sedans? Det är rätt, de förstärks nära hur mycket, batrachats i en taxi och till och med dra remmen i rullande kontor. Många av dem och på händerna på rika medborgare, vars rikedom tillåter dem att överväga mellanliggande mellanliggande intelligentsia och medelklassen. Men i alla fall hålls hela livet för sådana bilar i den raffinerade mellansjömmiljön. Men Ryssland är inte bara miljonstäder och ringformiga vägar nära dem. Dessa är också dödade motorvägar, brutna primers, och ibland bara riktningar. Och om bilen kommer till vår marknad, ska det till viss del vara redo för det faktum att det inte är lätt, nej, och det kommer att medföra det till helvetet på kakan. Hur dessa bilar kommer att uppträda under sådana förhållanden, undrar vi. Karelia blev återigen deponi för vår forskning. Eller snarare, spåret från St Petersburg mot gränsposten Vyarksil, som ligger 60 km från staden Soravala. Men inte en passpunkt i Finland var vi intresserade av den här tiden. Den senare, förresten, är känd för den fullständiga bristen på köer, och först och främst på grund av den svåra vägen till honom från Peter. Lake Yanisyarvi Detta var vad som var slutpunkten för vägen den här gången. Det bildades för 700 miljoner år sedan från meteoritens fall, vars diameter var ungefär lika med 14 km. Fel plats att kontrollera bilarna i inte riktigt bekanta villkor för dem, och naturens mirakel ser. Dessutom är denna sjö 350 km från Peter. Inte så långt, men med tanke på vägförhållandena

Så i en av västarna på höstdagar i den traditionella startplatsen samlades sex bilar. Förbereda detta test undrade vi länge att ta. Av det stora antalet sökande i denna klass, med tanke på antalet drivrutiner, kunde vi bara välja sex bilar. I samband med detta bildades kolonnen i flera kriterier. Först och främst var det nyheten i modellen. Ta inte i körsträcka på dessa indikatorer VW Passat, Renault Latitude och Opel Insignia vi kunde inte. Nästa var ett dilemma. Å ena sidan är den ljusaste representanten för den japanska skolan i den här klassen Toyota Camry, men nästa år måste hon fullt ut uppdatera, i samband med vilken hon fick en upptäckten. Bedömning av den japanska bilindustrins ära i denna körning instruerades av Mazda 6. Det var inte intressant att ta reda på hur bilen med en icke-traditionell upphängning uppträder på dåliga vägar. Och sedan till vem, som inte Citroen C5 med sin hydraktiva, föredrar preferens! Den sjätte deltagaren var favorit av den välmående middling Ford Mondeo.

För att testet ska vara mer eller mindre korrekt tog vi bilar med ungefär samma motoreffekt. Som ett resultat såg tabellen över ledningar ut som följer. Mondeo visade sig vara den svagaste. Dess två-liters kraftenhet utfärdade 145 hk. Kompensera bristen på hästkraft kallades den mekaniska 5-hastighetsboxen. Nästa makt var Mazda 6. Dess två-litersmotor kunde utfärda 147 hästar, som enligt designersna är tillräckligt att följa med en automatisk 5-hastighetsbox. Citroen kunde skryta med 150 hästar.

Det är att skryta på grund av alla degen deltagarna den minsta motorn i volymen, men turbinen gjorde det möjligt att blåsa upp effekten av denna 1,6-liters enhet till en sådan storlek. Dessutom aggregerades bilen med en 6-växlad manuell låda. Fortsatt listan över VW Passat. Det var redan ett tal om 152 hk vid 1,8 l volym och 7-hastighet DSG. 160 hästar har Opel Insignia. Det är emellertid värt att betona att dessa hästar var diesel, men de injicerades i en sele med en 6-växlad automat. Tja, den mest voluminösa och starkaste blev latitud. Dess 2,5-liters V6 vid 6000 varv kan frigöra utåt så mycket som 177 hästar. Någon kan också skämma på oss om att det inte finns någon korrekt jämförelse med en sådan olika kapacitet och volymer av motorn. Först trodde vi också, men, med tanke på de dynamiska egenskaperna hos dessa bilar, kom fram till slutsatsen att jämförelsen är ganska lämplig.

Som tidigare, under hela vägen, förändrades vi med maskiner, och så att var och en av oss kunde dra på samma bil både för en bra del av vägen och på den trasiga. Således försökte vi vara objektiva, och det slutliga beslutet om bilen accepterades kollegialt. Separata platser den här gången blev inte. Det gör ont nu de som tar modet att hänga etiketter. Den här gången kommer vi helt enkelt att tändas som en eller annan bil uppförd, och några av dem föredrar att lösa dig.

Начнем, пожалуй, с Renault Latitude как с самого большого из этой компании. Ведь что для многих является самым важным при приобретении автомобиля такого класса? Det är rätt. Но прежде чем начать восторгаться почти пятиметровой длиной этого француза, пройдемся по дизайну. Интересное дело, но уже к вечеру, сидя за чашкой чая, никто из нас не мог вспомнить, как он выглядит. Мы долго силились мысленно представить хотя бы обводы автомобиля, однако так никто ничего вразумительного сказать и не смог. Увы, но внешне Latitude никакой. Вполне вероятно, будь он другого цвета, его силуэт заиграл бы, но на золотистом металлике потерялась даже грязь. Зато как только речь зашла об интерьере, вся компания моментально оживилась. И в первую очередь все отметили простор салона. Причем многих не смущало даже то, что он был не самым широким из всей шестерки. Дизайн интерьера у Latitude проработан таким образом, чтобы автомобиль казался намного шире, чем на самом деле, и это работает. Как работает и то, из чего этот интерьер выполнен. Качество материалов довольно высокое, а внимание к мелочам пристальное. Как вам, например, то, что в зависимости от настроения в автомобиле может благоухать один из двух ароматов? А водительское сиденье с кучей настроек и массажером? Включить его и ни слова не сказать следующему водителю при передаче машины стало своеобразным приколом. Ощущения, когда спинка водительского сиденья вдруг начинает сама собой менять конфигурацию поясничного, крестцового и грудного валика, нужно сказать, незабываемые. Довольно комфортен автомобиль и сзади. Единственное, что приходится делать при посадке назад, так это сильно пригибаться, потому как дверной проем в этом месте довольно низок. А вот для ног места вполне достаточно, разве что сидушку переднего кресла хотелось бы чуть приподнять носки ботинок в нее упираются. При желании задние пассажиры могут сами регулировать климат в этой части салона, соответствующий блок управления здесь имеется. Что касается эргономики водительского места, то к нему особых претензий нет. Разве что шрифт на щитке приборов мог бы быть покрупнее, да настройка аудиосистемы с непривычки занимает довольно много времени. Несмотря на то, то Latitude имел самый мощный двигатель, завидных динамических характеристик на трассе он не демонстрировал. Того, что под капотом этой машины бьется V6, как-то не чувствовалось. 10,7 секунды требовалось по паспорту этому автомобилю, чтобы набрать заветные 100 км/ч. В реалии на это уходило еще больше времени. Men jag gillade suspensionen till nästan alla. Någon, naturligtvis, fann det onödigt mildt, i samband med som på asfalten, och även med en komplex vägprofil, var bilen inte så stabil som jag skulle vilja. Men när det kom till gradern, erkände alla enhälligt henne ganska bekväma. Det är också värt att notera att med sådana signifikanta dimensioner att styra bilen är ganska enkel, för att hjälpa och parkera sensorer och ganska stora yttre speglar av rätt form.

Nästa rang är passat. Att vara bara två med en liten centimeter kortare latitud, visuellt verkade han mer. Tydligen har en mer dynamisk silhuett påverkat. Även, ärligt, i utseendet av denna tyska mer från tanken än från flygplanet. Det gör ont från alla sidor. Om det finns plats i sin design till konst, så är det världen att stödjas av funktionalitet. Oavsett om en dubbel dimma, en del är ansvarig för att belysa vägen i sin tur, eller symbolskyddet på stammen, som också är en citat av baksidan av kameran. Lösningen måste sägas mycket framgångsrik, för med vilket väder som helst är kameran fortfarande ren, och den öppnas endast när backväxeln är aktiverad. Ingen mindre praktisk passat och inuti. Här är allt detsamma på samma plats. Ingen frihet och skada på ergonomi till förmån för en tvivelaktig designer glädje. Denna svårighetsgrad av det inre av VW och mutor. Allt på plats är allt intuitivt. Du behöver inte tänka. Och även när parkering. Den bil själv återköps, men om den hittar en plats. Och platserna, som experimentet visade, behövde han ganska mycket. I vilket fall som helst, de flesta av oss på de platser som automatik fann det otillräckligt för att passa, parras de helt lugnt. Och därför speciellt det här alternativet på den här bilen fann vi det värdelöst. Men det faktum att lådan kan arbeta i sportläge, mycket trevligt. Pickup När du hittar en DSG-lägesväljare på position s om det inte är bedövat, så gör det väldigt snabbare. Plus, i sådana lägen, sänker bilen långsamt i sådana lägen, vilket uppfattas på kareliska serpentiner så bra. Vi måste hylla, och bilen hanteras mycket bra. Varken förseningar på roten eller överflödig vridning. Naturligtvis, när man passerar en grader med hög hastighet, krävs styrjusteringen, men dömer av det faktum att stabiliseringssystemet i förvaltningsprocessen nästan inte stör, är bilen inte dålig för att köra på sådana vägar. Och jag gillade också suspensionen. Att vara onödigt tufft när hon övergav att lägga poliser i staden, irriterade hon inte föraren eller en passagerare. Förresten, passagerarna känner sig ganska bekvämt både fram och bak. Och det här är förutsatt att stamvolymen av Passat är den mest imponerande av alla 565 liter.

Lite mindre stam på Mondeo 550 liter. Och Ford själv är mindre än VW för samma två med en liten centimeter, vilken passat förlorade latitud. Men Mondeo är bredare än de bilar som presenteras här, i samband med vilken den visuellt, den överlämrade silhuetten liknar djupvattnet fiszy, stigande från puchin för jakt. De arbetar med sådan uppfattning och en stor mun av gitter trapezings i stötfångaren och förskjuts till dimma av dimma, intill banden av dagtidsljus. Och även bakljusen sträckte sig ut som de kunde. Bred i ett ord. Så mycket och i stugan är emellertid fyllningen av inredningen så dåligt att känslan av rymden börjar gränsa med en känsla av ofullständighet. Detta är särskilt märkbart på bakgrunden av motståndare. Men mest exakt en sådan inställning och såg ut. Ofrivilligt börja komma ihåg salonger av amerikanska bilar på sjuttiotalet. Stora instrumentpaneler, stora säten, stor huva framför näsan. Förresten, av någon anledning är det i Mondeo att huven verkar obegränsad, och om det inte var för de främre parkeringssensorerna, då i allmänhet, med oaccustomed finns det ett tätt. Trots det faktum att Ford hade en av de svagaste kraftenheterna bland bilar i denna körsträcka, visade sig dynamiken vara ganska balanserad och på en viss drivkrafter, när man manipulerade en manipulation av en mekanisk låda, var det ganska möjligt att Krama 10 sekunder till hundratals. Men det faktum att ibland många av oss på raka livsstilar ville klättra på sjätte redskapet, säger att den femte motorns omsättning är klart hög. Ja, och suspensionen på oegentligheterna lämnade mycket att önska. På åsen har den bakre axeln plågat, och om det inte var för stabiliseringssystemet, skulle det vara problematiskt att upprätthålla hög hastighet. Och den otillräckliga ljudisoleringen av hjulbågarna noterades. Men så bekvämt och pålagt föraren och passageraren på den perfekta asfalten nu är det nu klart varför de flesta av våra små bubblor föredrar den här bilen. Det vore oftare att bära dem på det i dåliga vägar, då ser du, det skulle vara mindre

Opel Insignia blev nästa på dimensionerna. Du kommer inte säga något, utseendet på bilen visade sig vara minnesvärd. Några av oss, han påminde den sofistikerade fiskhögskolan, en av den andra världen, men på något sätt bildades bilden av bilen i huvudet. Effekten av LED-löpljus i strålkastarna i strålkastare är meningslös. Eftersom det faktum att om passagerarens tillväxt är något högre än genomsnittet, kommer den oundvikligen att röra taket om det tar den andra raden av platser. Förresten, landningen i de föregående tre bilarna levererade inte olägenheter. Vi argumenterade inte för det faktum att dieselmotorns buller, särskilt vid tomgång, är mycket starkare än från att hissar bensin under samma förhållanden. Vi var enhälligt i åsikt och då när de diskuterade de dynamiska egenskaperna hos den här bilen. Ett ganska imponerande vridmoment tillåtet insignier på lika villkor i racing för den välskötta 100 km / h, och det faktum att dess resultat var lika med 9,6 sekunder, det är ganska logiskt med sådana egenskaper. Men det faktum att stabiliseringssystemet är ganska tidigt att ingripa i processen att hantera bilen på grus, en gillade, och andra fann det med återförsäkring. Men om vi anser att bilen har en liten tendens till överdriven vändning, är det inte dåligt. Och alla ritade ett stort antal knappar på mittkonsolen och på skägget intill det. Och det finns ett handtag som inte bara spinner, men tar också av, plus knapparna på henne. Och låt det vara ergonomiskt iscensatt på högsta nivå, allt är klokt med ovanligt. I detta sammanhang, som regel, väntade kolumnen på den som satt i insignier: tid även för en snabb bekantisering krävdes något mer än i andra maskiner. Men för hela tiden visade Opel den minsta bränsleförbrukningen på 6,7 liter per hundra. Och det här är i Karelen, där du bara kan drömma om en enhetlig åktur med utsikt över ett komplext landskap och vägar som catering på det. Förresten, på dessa looping vägar märktes det att de yttre speglarna inte är lika bra som de kunde ha en annan form. Och om i spegelelementen själva, avlägsnades inte avfasen, då vid ett visst kol på en solig dag skulle en ganska obehaglig bländning inte dyka upp i ändarna.
 
Nästa på dimensionerna var Citroen C5. Vad som hoppas vi pinned på den här bilen innan körsträckan var den hydrauliska suspensionen kastad ut oöverträffad komfort på gradern och felfri hantering på asfalten. Tyvärr av hopp, även om vi motiverade, men bara delvis. Ja, i de flesta fall var hanteringen på vägen med en solid täckning av denna bil inte dålig. Naturligtvis, före kollegiet av samma passat, var han långt borta, men i sportläge från att köra kunde en bil ha haft. Dessutom slog många av oss Citroen med sin dynamik: vid en 1,6-liters motor, är det ganska enkelt hållet på konkurrenternas nivå. Vad var vår förvåning när vi tittar på dynamiska egenskaper såg vi det för en uppsättning, det tar bara 8,6 sekunder. Det bästa resultatet är från hela sex! True, för att uppnå detta resultat, kan Tachometer-pilen inte sänkas under 3000 varvtal. Ändå slog bilen oss för den här indikatorn.
 
Och då började gradern, det var här att det blev klart att den hydrauliska suspensionen inte var bättre än den vanliga våren. Det skakar bilen inte mindre, om inte mer, plus det är ganska bullrigt att träna på hängan. Sovilly sparar position och komfortläge. I det här sammanhanget är rekommendationen: Om du föredrar denna suspension uteslutande för överväganden om komfort är det inte så. Det är helt annat om du behöver gå av vägen och få den någonstans längs en ruta. Då hydrauliken för att hjälpa dig. Förstora clearance från 110 till 210 mm är inte ett problem för det. Och då kan du involvera de hundra meter till stugan, som inte kommer att vara på axeln till andra deltagare i denna körning. Och C5 nöjd med stammen. Och låt det vara det minsta av hela företaget, men han har den största dagen. Och allt genom motsatt glasböjning. Kommer att börja i en salong genom en sådan öppning något blir lätt. Vi lämnade vi är utan uppmärksamhet och platser. Kanske i C5 är de mest lämpliga av alla. Och stel i måttlighet, och profilen är korrekt och sidostöd på nivån. Nu, om det ännu inte var före föraren, en så överbelastad rattknappar. Kanske de flesta insignier på den centrala konsolen. Tja, att före utformningen av den här bilen kan han antingen tycka om eller inte, den tredje ges inte.

Det hände så att Mazda 6 var i slutet av berättelsen, men det är inte alls anledning att tro att det inte fanns mer prestigefylld plats för henne på grund av vanliga egenskaper. Hon visade sig bara vara den minsta av allt. Skillnaden i längd med huvudet på den här listan över latitud är redan 140 mm, vilket är ganska mycket med bilstandarder. Bilen visade sig dock vara rymlig för interna dimensioner. Till exempel, den mycket piloten som klagade över bristen på utrymme i bakre raden i iinsignia, i den sjätte ansåg det ganska normalt. Men komforten på framsätet, många ansågs otillräckliga. Och först och främst på grund av mycket tuffa säten. Dessutom var hela utvecklingen av en justerbar ländryggsjord helt klart otillräcklig, i samband med vilka tre av de sju klagade om trötthet och nedre ryggsmärta. Ergonomiska felberäkningar hittades också. Så, till exempel är det helt oförståeligt varför rutdatorn som styrs från ratten visas på föraren är senare från föraren, och även i det långa hörnet. Eller varför dygnet ändras i volymen på volymen på ratten och cruise kontrollaktiveringen är så strävan efter att fånga handflatan med intensiv taxi.

Men den största missnöje orsakade driften av den automatiska överföringen. Transmissionerna bytte så länge och så motvilligt, som blev bara offensiv för bilen. Trots allt, i huvudsak, kunde han fråga värmen till alla här, för när det gäller kontrollerbarhet den här gången var han inte lika. Den obeskrivliga glädjen orsakade hur han bokstavligen skruvas in i en tur samtidigt utan den minsta ledningen av förlusten av hanterbarhet. Det publicerades inte före gradern och suspensionen. Naturligtvis, på de frank gropar, men det hände extremt sällan. Det var fantastiskt att med sådana mindre storlekar visade designers att skära en plats under en ganska stor bagageutrymme. Dess volym är 504 liter, vilket är ännu mer än latitud. I allmänhet en anständig bil. Det är bara det felaktiga arbetet i lådan alla förstörningar.

Lista
De sista två körningarna passerade direkt runt Ladoga. Den här gången bestämde vi oss för att dra sig tillbaka från traditionen. Varför? Tråkig. Åh hur tråkigt åktur runt damen efter när du rullar upp den nordligaste punkten och sedan gå in i de stormiga trafikflödena i Murmansk-spåret. Det finns ett helt annat fall av Karelen, det är där på sina smala serpentiner och sorterare avslöjade helt kärnan i bilen.

Den här gången bestämde vi oss för att fördjupa lite norr, och återvända sedan tillbaka. Tack vare detta kunde alla deltagare i tävlingen köra på alla bilar på de vägarna av vägar som inte faller på deras andel på den första dagen av körningen.
 

Renault Latitude 1.085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 år gammal, journalist, körupplevelse 26 år, personlig bil - Chevrolet Lanos

Det är bra. I den meningen, i Latitude Cabin. Även det finns vissa överskott. Jag menar sådana chips som smaker och en luftjonisator, en funktion av massage en förarsäte, det är. Men för att använda stjälningsbrytare måste du ha riktigt musikaliska fingrar shorty hävstångar. Men det här är så snarare en slipning, och det är inte svårt att vänja sig vid ergonomiens egenskap. Inte en sprinter, men inte heller en outsider för uppmätt (glöm inte om bilens klass) Rid 177-stark V-formad sex är tillräckligt. Bra och upphävande. På en platt asfaltbilflottor, som ett skepp, men utan att rulla i varv, sväljer småvägen tyst.

Inga klagomål om styrinställningar, absolut kontroll vid vilken hastighet som helst. Det var inte dåligt att träna upp suspensionen och på kareliska grusvägar, men den snabba ritten på biltvätten är klart inte att möta inte den kungliga verksamheten. Ändå, under maskinens pistolfraktion av kompressionen av stötdämpare (förresten, en enda uppdelning!) Och varning som blinkar av ESP-ingående indikator, slutade Latitude med takten från kollegor i testet.
 
Körning
Dynamiken imponerade inte. Men hanterbarhet på en helt anständig nivå.

Salong
Ibland verkar det som om bilen är ej nödvändig. Kvaliteten på finish är ganska hög

Bekvämlighet
Även en långväga resa blir en trevlig resa

säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
One, ja, bilen är inte liten. Förutom välutrustade
 

Volkswagen Passat 1.064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 år gammal, fotoredigerare, körupplevelse 30 år, personlig bil - Skoda Yeti

В духе фольксвагенов последней генерации VW Passat выглядит сдержанно и вместе с тем элегантно. Своеобразие и стильность машине придают детали, излучающие качество. Такие, например, как фары. Размеры салона позволяют чувствовать себя довольно раскованно, хотя до вальяжности иных крупногабаритных конкурентов, Passat не дорос. Седан располагает лаконичной и очень продуманной эргономикой. Рука инстинктивно тянется к месту предполагаемой кнопки и безошибочно находит ее там. А глаз радует не только наглядность приборного щитка, но и качество отделочных материалов. Седан располагает обширным пакетом бортовых благ, который можно многократно расширить за счет дополнительных опций. 152-х сильного турбомотора скромным объемом 1.8, хватает, чтобы при необходимости Passat превращался в ураган. Автоматизированная трансмиссия без задержек и промедлений пересылает энергию двигателя к колесам.

Подвеска традиционно жесткая, но будучи плотно сбитой, она отличается гуттаперчевостью и глотает большинство дорожных изъянов. Отменные тормоза позволяют точно дозировать усилие на педали, а достаточно острый руль отслеживать и при необходимости корректировать траекторию движения. В общем, Volkswagen Passat отлично сбалансированный автомобиль.

 
Körning
Динамика вполне достойная для автомобиля такого класса. Тормозная система выше всяческих похвал

Salong
Проработан до мелочей. К эргономике претензий вообще нет

Bekvämlighet
Если дорога надлежащего качества, проблем с комфортом при дальней поездке не будет

säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Godtagbar


Ford Mondeo 1 003 000 р.
Алексей Смирнов, 39 лет, дизайнер, стаж вождения 9 лет, личный автомобиль - Volvo 940, Renault Logan

В целом автомобиль оставил приятные впечатления. Выглядит солидно, имеет легко узнаваемые черты как на динамичном фасаде, так и с плотно скроенного тыла. Понравилась увеличенная радиаторная решетка а-ля спорт, эффектно смотрятся светодиоды дневных ходовых огней. Не понравились чересчур пузатые колесные арки, шумоизоляция и водительское сиденье (комфортное положение отрегулировать так и не удалось). Еще про минусы. Салон не так эффектен, как экстерьер нет какой-то объединяющей затеи. Простовато выглядит оформление передней панели с дисплеем, на который выводится значительно меньше информации, чем могло бы поместиться. Неудобно общаться с меню, данные которого выведены также на крупный экран между тахометром и спидометром: на такой площади поместилось бы намного больше представленного.

Плюсов, пожалуй, больше. Главные управление и динамика. Удобная ручка КП с короткими ходами, приятный послушный руль. Скорость набирает задорно, без напряга. Комфортно как на скоростной трассе, так и на ухабистом проселке. При внутридворовых маневрах размеры ничуть не смущают совершенно нет ощущения грузной неповоротливости.

 
Körning
Динамика не намного хуже и не намного лучше конкурентов. Этакий середнячок. Styrbarhet
на том же уровне

Salong
Просторен. И вполне комфортен, однако на фоне конкурентов выглядит несколько блекло

Bekvämlighet
Максимально комфортно здесь себя ощущают пассажиры второго ряда

säkerhet
ABS, ESP, 7 подушек безопасности

Pris
Вполне адекватна
 

Opel Insignia 1 129 000 р.
Тихон Сикулер, 29 лет, дизайнер, стаж вождения: 11 лет, личный автомобиль - Ford Focus II

Дизельная Insignia шумна как снаружи, так и внутри: звук работы мотора наполняет салон и слышен не только на холостых, но и довольно прилично на ходу. Салон, несмотря на внушительные внешние размеры автомобиля, довольно тесный. Сам же интерьер красив и уютен. В многообразии кнопок поначалу тяжело разобраться, хотя некоторые функции продублированы на пульт, расположенный на центральном тоннеле. К сожалению, экран мультимедийной системы не сенсорный, что затрудняет пользование навигацией, в которой, кстати, нашлась обзорная карта Карелии. Не понравился алгоритм работы стеклоомывателя  после разбрызгивания воды дворники делают только один взмах, чего на пыльных карельских гравийках мало. Затруднен обзор назад: зеркала небольшого размера маловаты и быстро загрязняются.

На ходу Opel оставил двойственные впечатления. Тяговитый дизельный двигатель придает автомобилю неплохую динамику. В поворотах Insignia надежна и безопасна, но есть некая невнятность в руле: усилие на нем пустеет с набором скорости. Подвеска в меру жесткая, но автомобиль имеет склонность раскачиваться на волнах. Словом, дизельный Opel Insignia не для любителей драйва, а для спокойного, но уверенного перемещения в пространстве.
 
Körning
К динамике и тормозам не придраться, а вот с управляемостью проблемки есть

Salong
Комфортен. Некоторые дизайнерские изыски вызывают недоумение, но в общем и целом все довольно гармонично

Bekvämlighet
На вполне приемлемом уровне, разве что подвеска немного жестковата

säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Велика, но такова плата за дизель
   

Citroen C5 938 000 р.
Сергей Жуков, 55 лет, главный редактор, стаж вождения 36 лет, личный автомобиль Ford Focus II

Bilen är mer benägna att kunna siminera livsstilen i de sofistikerade paren, mer än värdefull komfort än körning. Trots 150l.S., borttagen av den aktuella volymen av B1.6Lter, saknar denna volym tydligt. All kraftutveckling säkerställs genom att trycka på. Så att bilen körs, är motorn ständigt vriden. Det dynamiska fragmentet börjar C32003500MIN-1, dvs. Den tid då turbinen börjar hämta turbinen. Naturligtvis kommer det fortfarande inte att påverka maskinens bränsleeffektivitet. Därför står du ständigt dilemmaet: antingen snabbt, eller spara bränsle. Suspensionen erövrade Ibescos samtidigt. Resanens jämnhet är helt enkelt fantastiskt, men det är värt att bara gå vidare med en förstörelse av värre, den orgidropneumatiska suspensionen kommer att vara. Hanteringsmedium. Sportläge spelar ingen roll.

Ett av återhämtningsavståndet, som kan publicera en smart minut: flytta över gränsen, för att flytta hånarna av ineese. Mycket bekväm framsida. Det är trevligt för entourage torpedo med ett saftigt iponalt gränssnitt. Ett undantag är kanske ratten med en snöskiva central del av icke-lägen gränser grepp.

 
Körning
Trots den obetydliga motorvolymen, inte somna till bildynamiken

Salong
Bekväm förare och passagerarsäte. Salong är ganska rymlig

Bekvämlighet
Hydraulisk suspension på ojämn komfortväg lägger inte till

säkerhet
ABS, ESP, 7 подушек безопасности

Pris
Överbetalning för hydraulik?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 år, biträdande redaktörsredaktör, körcentrum 12 år, personlig bil - Mitsubishi Galant

En konstig historia kom ut den här gången. Jag fick en bil, och medan jag körde till mitt garage genom hela staden, lodet barbed så att allt annat upphörde att uppmärksamma bara för att komma dit. Jag försökte justera stolen på GO, hjälpte inte. På morgonen, när de gick i körsträckan själv, tog igen justeringar och satte en rullad jacka under ryggen och körde. Efter ett par timmar ändrade de maskinerna, och vid nästa stopp klagade min kollega till samma rygg faller.

Nästa gång i min Mazda var jag redan nästa morgon före byta och det här är överraskande: Jag körde till huset alls utan dessa problem. Tydligen, efter att en stol vridit fem fler personer, fick det en viss optimal mänsklig position. I vägen, med många övertagare, var det nödvändigt att ta hänsyn till att bilen gör en ryck efter en paus. Men sedan accelerationen, åtföljd av glad buzz, passerar ganska aktivt. Bilen styrs enkelt och på asfalten och på en torr grader. Efter regnet på våt lera var han lite, i en av varv, körde oväntat med sidledes hastighet, blev sedan försiktig. I kabinen är allt bra. Rattet är bekvämt, bara ofta med den svängsignal som jag slog på det avlägsna ljuset. Handens rörelse bör vara mer exakt.

 
Körning
Hälsa ruls. Men operationen av AVS och, som ett resultat, dynamiken, lämna för att önska det bästa

Salong
Ganska rymliga och väl stiliserade under sportbilen. Ergonomi har några klagomål

Bekvämlighet
Sittplats tufft. Platser bakom passagerarchefen inte mycket

säkerhet
ABS, ESP, 6 krockkuddar

Pris
Вполне адекватна
 

Vår dom
Den kareliska deponierna visade sig återigen vara värda och förmågan att testa bilar på vägar med olika profiler och en annan beläggning. Vi lägger våra prioriteringar för modeller den här gången, du stannade på din egen. Men, ett eller annat sätt, var och en av de bilar som deltar i körningen, förtjänar definitivt uppmärksamhet.

Oleg Kalaushin

 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2011]