Testkörning Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Tre tillvägagångssätt till ett koncept

Och vad, förresten, förenar våra hjältar? Mått, vikt, som tillhör en mellanklass som ligger mellan segmentet D, enligt den europeiska standarden och affärsklassen.
Den här gången togs tre vanliga riddare, anständiga representanter för sina härliga stammar, till Ristar. En Harmhouse Harmor, men gömmer sig med folktiteln, men kraft och dimensioner nästan aristokrat Volkswagen Passat. En annan listig samurai med östra plantskolan och den rovdjur av Mitsubishi Galant. Den tredje, arrogant leende koreanska, som svullit från sin egen betydelse och känslor av överlägsenhet. Hur ... Kim? Nej, Pak ... A, minns, Daewoo Leganza. Tyvärr, Herre, och här var han till förmån för det tredje namnet Doninvest Condor. Ett gott namn, som ryska. Men som du vet är de drabbade av passet ...
Jag vill göra en bokning, författaren är ovillkorligen en internationalist, men med en jämnvärdig inställning till tävlingar och folk, bör det noteras att var och en av denna trippel personifierar sitt tillvägagångssätt för bilens koncept.
Så, Passat. Inte ny på våra vägar. Jag säger naturligtvis inte om de föregående tre-fyra generationerna. Men även i den nuvarande kroppen i 5 är bilen känd för oss ganska bra. Familjens flaggskepp kunde slutligen övervinna fordonskomplexet. Detta är inte längre en böjd bonde, men en full, respektabel Burgger. Och inom och utanför varje detalj verkar det säga: och jag passerat. Att säga att alla lysande bara kommer till det mer än enkelhet värre än stöld. Jag skulle säga utan att gå in i detaljerna i designen eller prenumerera eller lägga till. Salongen här är fortsättningen av kroppen, och känslorna under rörelsen bekräftar bara denna slutsats. Först sitter du där det är nödvändigt. Den hårda fåtöljet tillåter inte dig, oavsett komplexet, till enzyget där. Perfekt läsbara enheter överlappar inte en stråle. Bara perfekt på tvärsnittet och rattens diameter är ganska känslig i varv, det vill säga förstärkaren hjälper dig att vrida framhjulen bara i den utsträckning som inte anstränger, känner förändringen i banan. I slutet av svängen är det tillräckligt att försvaga händerna och lägga till gas, eftersom maskinen återgår till den ursprungliga linjära rörelsen. Ja, och kolumnen justeras med en hävarm och nedåt och fram och tillbaka. Välj smak.
Instrumentpaneler på de flesta bilar är glödande eller gulaktig eller grön färg. Vid en tid hade Red Highlighting på BMW också många anhängare och imiter. På VW, ljuset och violett helt och hållet, och pilarna är ljusa. Men ögonen i mörkret stör inte alls. Och om det är bakom fönstren, är mörkret otrevligt bara vridning av rheostatens hjul, och skärmens ljusstyrka kommer fram. Och resten av instrumentpanelen är lika lakonisk som hög kvalitet. Designers försökte klart inte gå på mode och drog torpedo. Även skägget är tillräckligt platt och lite skallig, men jag argumenterar inte, det är allt bekvämt här också. Men byteshandtaget, som ligger i önskat, förresten, orsakade klagomål från alla som satte sig bakom detta besättningens hjul. Flytta det hårt. Tätt överföring ingår, och detta, enligt våra intryck, brist på de flesta Volkswagenov. Vi förklarade att allt är allt utvecklat, men vi erkänner, det är mer benägna att säga att det ofta undrar. Knappens knopp är bekväm, men av någon anledning spinner det runt sin axel, fånga med honom och fäst vid det.
Från andra bekvämligheter, noterar vi uppvärmningen av framstolarna och två Eyrbega. Om lägenheten jag inte ens säga så mycket utan honom i den aktuella värmen! Ja, och konkurrenter också utrustade med luftkonditionering. Visserligen är positionen på knappen en sula. Därför, i messenger värme, för att inte frysa, det Condishn måste kopplas bort med jämna mellanrum, men på vår lycka, det var + 32C. Även lätt störa översynen av de främre rack, välvda framåt till förmån för design, cirkulerar taklinjen i profilen. Gudskelov, inte taket platsen inte begränsa höjd utrymmen för baksätespassagerarna. På den andra raden av säten, är Pofolksvagenovsky rymliga och fritt kan det vara lätt och trekant. Och jag talar inte om supercircuit av stammen. Varifrån kommer så mycket plats kommer därifrån? Ja, en annan liten stroke. Någon från designers bestämde sig för att spara på rätt spegeln. Det verkar vara en säker lem hos en patient med polio. Även friska panorama, men så liten att du måste hela tiden vrida huvudet under ombyggnad rätt. Men kanske är det bra. Till hals.
Så vad kan motsätta sig den japanska normer tyska teknik? Galant fick oss antingen inte av en slump. När allt kommer omkring är Mitsubishi jämfört med BMW. Jag skulle även jämföra Galanta med Alfa Romeo. Så sportig och elegant viks sin kropp. Och hela vår och mycket speciell. Med en sequental låda: automatisk, men med manuell styrning. Nu är det inte ovanligt, men i större klassen och för stora pengar.
För att underlätta för landning Galant, jag lyckades också. Kanske något i en annan anda än VW. Här är tydligt planerade amerikanska accenter i konstruktionen. Bred instrumentpanelen, mjuka säten, rymliga pedaler. Du stänga av motorn och du kan inte höra den. Samtidigt med lanseringen blinkar på instrumentpanelen. Innan döda svart, blir det märks även i en ljus dag. Det känns som en kortsiktiga glasögon. Varje hund, varje pil och klättra in i ögonen. Även en snabb blick är nog att minnas alla instrumentavläsningar. Bakom ratten sitter som en fri. Samtidigt fritt och inte anstränga. I den här bilen, jag vill koppla av, lättjefullt flytta växellådan, drunknade den stora knappen i mitten tills det tar stopp i läge D och hantera en hand. Och underprissättning nospartiet kommer dissekera mötande luftflöde strömmar längs muskel, utbildade sidor, färgade med en skarp hackad bakluckan.
Enligt vår åsikt ser svansen mer koncis och blygsamt munstycket. Och speciellt uttrycksfull profil. Jag vill jämföra det med en flygvinge, bara med ett negativt värde av en angreppsvinkel. Rattet är bekvämt, men reaktionen i blir något smurt. Med bekväma speglar och icke fjärde bakre rack i Galant, den bästa översikten bland konkurrenter. Klimatkontroll i form av trädpanelen. Stolarna är inte så tuffa som på VW, och extremt bekväm. Jag vill inte komma ut. Ett sällsynt fall, men på hyttens ergonomi hittade vi inte något att hitta ansikte.
Och med condor i allmänhet en separat historia. Sedan på territoriet av den tidigare Sovjetunionen började monteringsautomaten frysas, den mest framgångsrika tillverkaren av inhemska många sakerna blev Daewoo. Ofta är kunder intresserade av: och församlingen är inte usbek?. Rostovskaya är ansvarig för dem. Och här är det nödvändigt att klargöra att alla bilar som görs i Korea. Sätt dig ner från transportören, de är bara lite offer på vägen till Ryssland. Demontera motorn med en låda, skruva av hjulen, ibland stöta bumpers. Det främsta målet att kringgå tullen. Stormiga aktiviteter är avbildade, arbetare är anställda på fabriken. Grand planer byggs på gradvis ousting av importerade komponenter i inhemsk och ytterligare minskning av slutprodukten. Enligt vår mening, sätt en linje för produktion av plast, gummiprodukter eller autoglas direkt från Korea och skulpteras alla i Taganrog eller Rostov Elementary. Jag vet inte vem det inte är fördelaktigt att koreaner som inte vill dela vinsten, eller vårt på grund av onödigt problem, men kanske är det till det bättre. Det verkar som om konsumenten bara kommer att vinna om den får en bil av riktig koreansk kvalitet, utan systs störningar och på tillgängliga pengar.
Ärligt talat gillade Donvest-Condor oss. Det var ursprungligen omöjligt att förstå hur det här är en bil av den här klassen, med en komplett uppsättning alternativ kostar ungefär femton tusen dollar. Låt mig meddela hela listan över dess meriter. Klimatkontroll (samma som på GALANT), kraftfönster på fyra dörrar, centrala låsning, legeringshjul, ABS och PBS, dimma, radiomappsspelare och en sidovägg i en enhet, kudde i ratten och många användbara små saker. Och alternativet med huden och maskinen kostar bara två och en halv bit mer.
Utformningen av kroppen koreanska maskinerna stiger sällan ovanför de uppskattningar tre med ett plus. Även de beskriver. Men condor gör många och många passersby vända våra huvuden efter oss. Stjärnorna från himlen, naturligtvis, designers saknades, men över nivån på tidigare modeller steg mycket. Expressiv, fruktsilhouette kommer även in, utan att förstöra de nationella egenskaperna hos bilar från morgonens friskhet. Jag gillade också salongen, men han är mer som en amatör. Brist på raka linjer, fasta böjningar och vågor. Funktionen ersätts med en ren estetik och det verkar för oss, med detta här är en byst. Plantering körning, åtminstone för långbenade drivrutiner, är sämre än konkurrenterna. Styrning från pedalerna så mycket du vill, sluta komma till ratten. Men kolumnen här rör sig bara på djupet av justering i djupet. Annars är allt logiskt. Det finns även en panel under trädet, men rätt, utan dem skulle det inte vara värre. Om sittplatser separat konversation. Profilen av ryggen och kuddarna själva verkade inte mycket bekvämt för oss. Men justeringar ändras inte bara positionen för lutet på sätesbacken, men också kuddens höjd framför och bakom separat, det vill säga det ändras både vinkel och höjd. Den mekaniska växelspaken är långt borta och innan den tredje och femte överföringen måste nås. Tändlåset är beläget i fosforescerande ringen, så att de inte saknar mörkret. Brackning för prov. Signalen är flytande, inkonsekvent. Jag skulle omedelbart lägga en annan erövra. Kvaliteten på finishen om än lägre än konkurrenterna, men inte mycket. Bak är något närmare och mörkare. Nej, det finns tillräckligt med utrymme för foten, men i utrymmet på utrymmet, mindre än i klasskamrater.
Tja, allt, nog att titta på och suga. Vi kommer att gå, springa. Jag bjuder in.
När det gäller att åka tre skiljer sig tre hjältar avsevärt. Nej, de har en klass, men motorer ... den svagaste VW-Passat med en motor på 1,8 liter och 125: e krafter. Dubbel-liter Daewoo-Doninvest har redan 136 hästar under huven, och Mitsubishi floden Tabun i 163 hästar. Objektivitet här för att inte uppnå. Ja, och deras priser skiljer sig bra. Låt oss försöka utvärdera alla själv. Låt oss gå för att öka.
Condor verkade oss enkelt och enkelt att köra bil, med tydligt förutsagt beteende. Men motorns kraft, märkligt nog, han saknas. Att inte veta Passportdata skulle jag uppskatta motorn från hästens styrka. Även om du snurrar upp till höga varvtal, går det acceptabelt. Vad du inte kan säga om upphängningen. Sova i Moskva vägarna är stora, trots de stora dragen av fjädrar och stötdämpare. Jag skulle vilja robust. Många polska och rysktalande namnplattor på bagageutrymmet. Köparen blir väldigt söt och rymlig, och viktigast av allt, en skjulbil för mer än ett blygsamt pris.
Passat, trots den minsta volymen, accelererar ganska adekvat. Och saktar sig ännu bättre. Hårt, som om det skräddarsydda ratten gör att du kan rotera och omorganisera med stor hastighet. Med denna motor i staden är med en bra, bekväm åktur. Inte i Volkswagenovsky, den energiintensiva suspensionen håller bra både små och starka slag av öde. Det skulle vara en mer kraftfull motor (och i intervallet finns det flera av dem), det skulle vara möjligt att dra på hela programmet, men för det här måste du tyvärr betala extra pengar. Jag tror att du förvärvar Passat-5, du gör ett långsiktigt och fördelaktigt bidrag. När allt kommer omkring är dessa bilar kända för deras tillförlitlighet. Kanske har Passat inte en uttalad individualitet, utan genom att handla ett par dagar och i Moskva trafikstockningar, och i Moskva-regionen, kommer jag att säga detta prov till imitation av andra tillverkare.
Jag kan inte säga det från Mitsubishi väntar vi på övernaturliga resultat. Men, bekvämt sitter bakom hjulet i denna vackra och snabba bil, utbröt jag det här är min bil. Efter att ha flyttat till början av handtaget till slutpositionen d (och fixeringen på 2: a eller 3: e överföringen är inte här), nadavim på acceleratorpedalen. Så självsäker start påminner mig om en hastighetsuppsättning kraftfullt elektriskt lokomotiv, som kommer. Fram till hundratals accelerationer sker enkelt och enkelt och nästan också fortsätter. Allt händer mycket försiktigt. Vi passerar på hundra fyrtio smidig sväng, vilket inte orsakade några rädslor. Och plötsligt, i slutet av honom, förstår vi att kroppen var så tämnad på det främre ytterhjulet, som motsatt bakre höger förlorade kontakt med vägen. Sluta. Broms. Det är bra att beläggningen är torr, och vägen är tom. Uff ... svettas från pannan och uppskattar situationen. Först, som i anekdoten: Kör jag inte för fort? Kanske ja. Hastigheten på Galant är tydligt uppblåst. Tja, för det andra är suspensionen något mjuk. Som du vet, sätter upp fjädrar och stötdämpare. Evig kompromiss mellan extremiteter: eller bekväm mjukhet eller skakning på groparna, men den perfekta passagen av varv och omarrangemang. Vad ska man välja? En fråga om smak.
Andra gången vi trudge är redan tystare. Dessutom är vi väldigt nyfiken över sekventiell låda. Ta hävarmen direkt från positionen D. Det finns den andra luckan med positionerna +, n och -. Hur snabbare än på den vanliga automatiska kan stängas vid behov för att minska växeln? Det stannar trots allt den erfarna föraren när du köper en bil med automatisk växellåda. Och vad om, vid extrem nödvändighet, kommer inte att kunna påskynda att överväga? Låt oss försöka simulera en liknande situation. Vi flyttar till vänster rad och med hjälp av cirka hundra långsamt gå runt ikarus. Föreställ dig att på kort avstånd, meter av starkt i trehundra, drogs räknaren. På mekaniken skulle vi ha en kort rörelse som kastade den tredje och rusade framåt. På maskinen är det nödvändigt att sätta gas i golvet och vänta på att kick-dowdow ska göra eller inte ha tid. Här drar tyst hävarmen till minus. Ja, nästan omedelbart brølde, varvtalet var rört ovan, närmare zonen med maximal effekt och lite klickade på pedalen, vi går vidare och upptar vår rad. Det verkar som om växlingshastigheten är genomsnittlig mellan de två välbekanta alternativen, och det kommer att ordna en lat förare och en ryttare.
Valet gäller alla de tre bilarna diskuterade komplexa bitar. Dessutom är de inte konkurrenter. Ja, titta på priser. Vi granskade endast tre olika tillvägagångssätt för design, konfiguration, handelspolitik för specificerade externa storlekar. Var och en av våra hjältar är en värdig bil för sina pengar. Det är sant att det är nu vanligt att leva ekonomiskt.
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nosdrin
Driver-Consultant Sh.mukhomideEv
 

 

En källa: Bilar