Testkörning Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Svart trast

De ringer ofta redaktionen. Någon som tar reda på var det är bättre att fixa bilen, några om de fel som finns i tidskriften. Vissa fick inte det sista numret, andra vill få de tidigare. Vissa är bara så att, som de säger, för att vittna. Det finns andra samtal. Här är en av dem: - Hej, är det här en motor?

 

- motor.

 

- Jag är din vanliga läsare. Din tidning är bra, men av någon anledning skriver du inte om alla bilar som du vill läsa om.

 

- Tja, till exempel?

 

- Till exempel skrev de inte om den nya Passat.

 

- men var ska man få det?

 

- Jag har, jag kan ge mig en tur ...

 

Det är nödvändigt att utvärdera vår läsares mod, för även efter att han fick reda på att Alexey Vasiliev också skulle rulla bilen, vägrade han inte sin avsikt ...

 

Och nu körde den nya Volkswagen Passat in på redaktörens innergård. Svart, ”sa vår fotograf med längtan. Här bör du göra lite reträtt. Svarta bilar gillar inte fotografer och ganska rättvist. För det första är det mycket svårt att tvätta dem, det finns fläckar. För det andra räcker det att köra några tiotals meter, och bilen är dammig igen, och i svart damm är det tydligt synligt. För det tredje är dessa redan rent professionella nyanser: svart och lysande är mycket svårt att skjuta, särskilt med den ljusa solen. Men du måste skjuta både i statistik och i rörelse, där du inte kan sätta ytterligare ljus. I allmänhet plåga.

 

Trots fotografens stön är den svarta färgen en ny passat, enligt vår mening, till ansiktet. När bilen tvättades från ett tjockt lager av döda insekter (det är uppenbart att ägaren respekterar en snabb åktur) visade det sig vara en slags speciell, ädel nyans som liknar vingen på en svart trast. Och i allt utseendet på bilen är det något som flyger och snabbt.

 

Utanför liknar Passat mycket konsert 1, särskilt formen på de främre racken och taken. Bilen har en mycket låg vindmotståndskoefficient för massmaskiner - 0,27. Inte bara smidiga kroppskonturer spelar rollen, till och med botten beaktades med hänsyn till alla krav i aerodynamik. Avgasrören är försiktigt dolda, resonatorn och ljuddämparen sticker inte ut och den katalytiska neutralisatorn flyttas från botten till motorrummet.

 

Passat i längden verkar enorm - för sin klass. När du tittar på det glömmer du på något sätt omedelbart att Volkswagen traditionellt betraktas som en tillverkare av små bilar. När Peugeot 406 dök upp visade det sig vara den största av klasskamrater, som är förståeligt - det skapades som modell 506.

 

Så Passat är så mycket som 115 mm längre. Detta är också förklarbart - maskinen är byggd på det långsträckta Audi A4 -chassit, det som därefter användes för A6 -modellen.

 

Stora främre och bakre överhäng passat upprepar designlösningarna för Audi för sista gången. Det räcker för att titta på den enorma näsan A8. Men de externa storlekarna på Passat är stora. Salongen, även svart, kan argumentera med sin volym med bilar och mer. Formellt blev det kortare med 25 mm. Men på grund av den andra platsen för sätena lades platsen överallt, särskilt i förarens område.

 

Det övergripande intrycket av interiördesignen kan uttryckas i ett ord - coolt. Liknande eleganta insatser a la high teknologier har nyligen hittats på Volvo utförda av racing. Och Passat -salongen var troligen inte lämplig.

 

Sluten på sätena är också mer troligt från sportbilar. Den trasiga huden i svart färg och i sig ser bra ut, och i kombination med en matt elefanttrim i den främre konsolen och redan nämnda skär ser helt enkelt underbara ut. Och ur en funktionell synvinkel är avvisad hud på säten på grund av dess friktionsegenskaper mycket bättre än vanligt.

 

Sätena är bekväma. De har många justeringar, så att justera dem till sig själva är inte problem. Även med de helt främre stolarna som drivs tillbaka finns det tillräckligt med utrymme för passagerare. Men inte för deras huvuden. Jämfört med den tidigare modellen ökas avståndet från baksätets kudde till taket i den nya Passat med 30 mm, men det kommer fortfarande att vara mer bekvämt för den höga passageraren framåt.

 

Salongen är rik på rik, det finns allt utan vilken en modern bil av denna klass helt enkelt är otänkbar. Om inte luckan i taket inte räcker. Jag gillade verkligen kylsystemet ... handskfacket från vilket de gjorde en mini-kolare och förde luftflödet från luftkonditioneringsapparaten till den. Efter att ha lagt en burk med cola där får du snabbt resultatet som är nödvändigt i värmen. Och fotografering från den centrala konsolen som en stab -kopphållare - det är just där.

 

Kvaliteten på exekveringen är på högsta nivå. Allt är starkt, fast, solid. Till och med ljudet av smälldörrar är övertygad om att bilen tål en direkt hit av ett stort kaliberskal.

 

Stammen är ganska rymlig, för att stänga den finns det en speciell penna - från insidan, för att inte smutsiga händerna på en smutsig bil. Det är riktigt att du måste dra handtaget skarpt, och det är viktigt att ha tid att dra ut handen så att den inte klämmer fast det snabbt sänkande locket.

 

Den bakre stötfångaren är intressant. Teleskopiska stötdämpare på vilka det är fixat gör det möjligt att motstå ett slag utan att skada med en hastighet av upp till 15 km/h.

 

Under huven - en fyra -cylinder turboladdad motor med en volym av 1,8 liter med mellanliggande kylning. Motorn är belägen i längdriktningen, också en märkeslinje av Audi. Tack vare detta finns det tillräckligt med utrymme på sidorna och tillgången till noder och enheter är gratis. Ur skatterna på skatter är motorvolymen liten och turboladdad ökar dess kapacitet till 150 liter. s., vilket är ganska anständigt för en bil av denna klass. Acceleration till hundra tar mindre än 9 sekunder, och den maximala hastigheten är 220 km/h. Vad behövs mer? Motorn känns inte av Turboyam, eventuellt på grund av den tidiga vändningen på turbinen - cirka 2000 revolutioner.

 

Naturligtvis är denna motor inte den enda i utbudet av den nya Passat. Det finns minst fem till, allt är mer kraftfullt än 100 liter. med. Den mest kraftfulla - tillverkade med 5 -Valve Technology V6 (193 hk). Detsamma är installerat på All -Wheel Drive -versionen.

 

Den främre multi -Link Passat -upphängningen är lånad från Audi A4, baksidan - migrerad från den tidigare modellen. Suspensionen är ganska elastisk, men bekväm, och bilen är mycket lydig i ledningen. Några av dem som rullade Passat före oss noterade att vi var tvungna att betala ofullkomliga egenskaper för styrningen för att betala ofullkomliga egenskaper hos styrningen, men vi märkte inte detta -jag ville inte riskera bilen för en välmående ägare ägare till oss. Men det verkar som om att arbeta med Passat i marginella lägen kommer inte att vara mindre trevligt än långsamt, till den tysta musikrullen längs förorts motorvägen. Bilen inspirerar ännu större förtroende än den berömda Peugeot 406 eller Citroen Xantia, känd för sin utmärkta hantering.

 

Det enda jag inte gillade var synlighet - vänster framstativ stör. Påverkan från Audi -designers i den nya Passat känns i allt. Du kan till och med säga att Passat i många parametrar är en något förenklad version av A4. En del av kabinen jämför den även med A6, men enligt vår mening är detta för stor sträcka.

 

Att döma efter spänningen, som steg i ryska bilkretsar när den nya Passat dök upp, är vår köpare inte ett hinder, inte en mycket prestigefylld bild av den tidigare modellen - vår köpare är känd inom teknik. Och inte i namnet. Är det samma, vad heter en bra bil?

 

Landning

Bekväm. Justeringar är desamma som på den tidigare modellen. Den bakre kudden lades till på baksidan av sätet, och den ligger lägre än vanligt - bekvämt för korta människor. En andra justering av rattstången har dykt upp, nu kan du inte bara ändra lutningsvinkeln, utan också längden.

 

Sittplats

Bekväm, med bra stöd. De centrala och laterala insatserna av trasigt läder hjälper till att hålla förarens kropp.

 

Recension

På grund av vindrutans stora lutningsvinkel förvärvade de främre racken överdriven massivitet som gör det svårt att granska. I kombination med sidospeglarna i bakvyn bildas två blinda zoner under vänster och höger. Den bakre översynen är bra, trots att stammen är ganska hög.

 

Salong

Trevligt och praktiskt. Aluminiuminsatser dök upp i dekorationen - det verkar som om detta är på mode. Dashboardens vertikala konsol migrerade från den tidigare modellen, samma tunga och skrymmande. Ramen för rattstången som passerar genom panelen är välgjord - den är från ribbad plast och rör sig tillsammans med kolonnen när lutningsvinkeln förändras, så att sprickorna inte är synliga. Ett sidhandtag i förarens dörr, bekväma Windows -tangentbord utfördes mycket ergonomiskt. Praktiskt golv - med hård och liten hög.

 

I kabinen, lika tyst med vilken hastighet som helst, ingen motor, turbin, ingen vind hörs. Hjulbågar är väl klädda.

 

Suspension

På denna motorväg var det svårt att bestämma graden av styvhet. I allmänhet, bekväma, på stora stötar, genomborrar det inte det och tar inte bort det.

 

Under huven

Allt ligger bekvämt och lättillgängligt under reparation eller underhåll, till och med en mellanliggande kylkylare i sikte. Motorns longitudinella läge blev förvånad - Audis ideologi. Den katalytiska neutralisatorn placeras också under huven, omedelbart vid utgången från samlarens mottagningsrör - här värmer den snabbare.

 

Styrbarhet

En välkontrollerad bil är mycket lik golf, trots en längre bas. Känslig, förutsägbar, är väl kontrollerad med vilken hastighet som helst.

 

Nästan inte knäckt. Gummi var inte särskilt bra, inte ens på den väderbitna asfalten i hörnen som hon höll det oavsett, och abs fungerade innan det behövdes.

 

Dynamik

Bra. Turbinen slås på med mycket låga hastigheter och nästan omöjligt -detta är bra (det är svårt att säga om detta är resultatet av en brunnskött struktur eller lågt boosttryck). Motorn når inte de deklarerade 150 krafterna, men detta kan också förklaras av det faktum att maskinen är ganska tung.

 

Bromsar

Bra, men när det gäller effektivitet är underlägsen A4 -bromsar. Obehagliga sensationer orsakade märkbar krossning av bromspedalen när ABS utlöste.

 

Allmänt intryck

Bil för konsumenten. Jag gillade salongen och komforten ännu mer än Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 8/1997]