Testkörning Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

8 år senare

I produktionsområdet för den tyska problemet dök Passat upp efter golf, som en del av det allmänna programmet för att utöka modellområdet. Den allra första passaten var liten, lite längre än golf. I den grundläggande konfigurationen var bilen en uppriktig lågkommando med en 1,3 liters motor. Men det fanns kraftfullare motorer med en volym av 1,6 liter, varav en hade en central injektion och kunde samlas med en automatisk växellåda.


Passat hade tre kroppar: en fem -door -hatchback, en stationvagn och ett fack. Coupe -organet är mycket avancerat och extremt sällsynt för Europa i början av 70 -talet kom in i många läroböcker för tiden som ett exempel på aerodynamik och design.


Bilen visade sig vara väldigt hård. En av oss hade en sådan Passat -frisättning från 1973 med 1,3 liter motor. Den här maskinen hade bara en lucka i ett tak med en mekanisk enhet från ytterligare utrustning. Förresten, i mer än 20 års drift av bilen misslyckades varken tätningen eller Luke's enhet aldrig. Förgasarmotorn startade i någon frost, kaminen var utmärkt varm och flödade aldrig. För hela livslängden byttes endast en bensinpump, som misslyckades någonstans efter 300 tusen km körning. Jag var tvungen att dela med bilen på grund av vägran av mekanik, som ofta händer med äldre bilar, längre en knäckt från korrosion.


Efter att ha tagit bort den första passaten från produktionen i Europa, men ändå lämnat den i den brasilianska grenen, 1980, satte Volkswagen en högre klass och märkbart större på Passat 2 -transportören. Han har 1,6 liter motorbas. Det fanns två typer av kropp: en fem -door -hatchback och en stationvagn. När ett år återstod innan han bytte ut bilen på transportören, beslutade oroen att kontrollera Passat -marknadsreaktionen med en sedankropp. Detta var den första Volkswagen Passat på mer än 15 år med en sådan kropp. Han fick till och med sitt eget namn Volkswagen Santana.


Marknadsexperimentet ledde till det faktum att den tredje genterna Passat, som debuterade 1988, hade en sedan grundläggande kropp, och ett universellt dök upp lite senare. Och inga hatchbacks. Vid den tredje evolutionens omgång växte Passat inte bara igen, utan etablerade sig också i spektrumet, som den största och mest solida Volkswagen.


Passat 1988 hade inte en kylargaller i andan av det amerikanska mode på den tiden (detta är den ursprungliga lösningen som Jack Telnak använde, huvuddesignern för Ford of Europe, på Sierra -modellen, slog publiken). Restyling 1993, bland annat, returnerade gitteret och gjorde utseendet på Passat mer traditionellt.


Tredje gentilen Passat, bilen är välkänd och populär i Ryssland. Finns med två typer av kropp: sedan och stationvagn. Dessutom är ett ganska sällsynt fall i Universal Automotive mycket vackrare än sedan.


Utrustningsnivåer i Passat -utbudet tre Cl, GL och GT. Dessutom finns det en full -hjuldrivversion av Syncro. I det omfattande utbudet av motorer, den mest intressanta VR6. Volkswagen har fortfarande begreppet grundutrustning, men alla kan välja ytterligare utrustning från en enorm lista med flera dussin sidor.


Den instrumentella uppsättningen är inte rik på en jack, en cylindernyckel, en dragkrok, en skruvmejsel och den enda nyckeln 10x13, med vilken det inte är möjligt att reparera bilen. Mer eller mindre allvarlig uppdelning av Volkswagen Passat behandlas endast i tjänsten.


I Europa finns det mer än 9 000 underhålls- och reparationsstationer Volkswagen. I Moskva tjänar Passat cirka 12 serviceföretag. Tillverkaren ger en årlig garanti på bilen, oavsett körsträcka, tre -åriga lacker och sex -åriga från genomkorrosionen av kroppen. Varaktigheten på garantin på de egenutvecklade reservdelarna och alla tillbehör som köpts från Volkswagen 1 år.


Vissa rekommendationer från fabrikens driftsinstruktioner och råd från specialister med upplevelsen av service och reparationspass kan verka triviala och ibland obegripliga eller till och med konstiga. Men en eller annan betydelse i dem är vanligtvis.


Till exempel rekommenderas det att inte värma motorn i en fast bil, utan omedelbart efter att ha börjat börja flytta. Det är sant att undvika ökad motorbelastning. För vissa kan detta råd verka vilda, men det har länge fastställts att motorens slitage och bränsleförbrukning under uppvärmningen är särskilt stora, och motorn värms upp under lång tid på tomgång. Det är mer lönsamt att starta rörelsen av motorn varm snabbare, och dess slitage kommer att vara mindre.


En annan fabriksrekommendation för att kontrollera oljenivån i motorn vid varje tankning av bilen med bränsle. Det förklaras i detalj att oljekonsumtionen beror på belastningen på motorn och drivande sätt och kan nå 1 l/100 km. Det betonas att oljekonsumtionen stabiliseras först efter en körning på 5000 km (detta är sant både i förhållande till bränsleförbrukning och motorns kraft). I de mycket detaljerade instruktionerna för underhåll av bilen var jag tvungen att läsa att det är tillåtet att flyta motorns olja genom motoroljetätningarna i en volym av 150 g per dag. Naturligtvis piskar inte oljan från den nya Passat, men som ni ser, var tillverkaren inhägnad sig från möjliga påståenden från klienten.


Oljeförändringen i dieselmotorn rekommenderas att utföras dubbelt så ofta som i bensin. Var beredd på det faktum att de vid stationen kommer att råda dig att förbundna motorn. Mekanik kan bjuda in dig att vara närvarande när du ersätter, eftersom nylagd olja med goda tvättmedel omedelbart blir svart och du kommer att tvivla och om det har förändrat det alls.


Tysk ordning: Det är tillåtet att använda oljetillverkare, men förutsatt att de är lämpliga för Volkswagen -bilar. Förpackningen bör ha en lämplig markering: VW 500 00, VW 505 00 eller VW 501 00. Det är förbjudet att lägga till några tillsatser, fel som orsakas av användning av sådana blandningar är inte föremål för eliminering.


Olja (ATF) i en automatisk kontrollpunkt måste ändras var 60 tusen km eller en gång vartannat år. Passat kan inte hällas in i Passat -kylsystemet, endast märkta frostskyddsmedel är tillåtna.


För bränsle. Volkswagen har länge vägrats och producerar bilar endast med bränsleinsprutning, men det finns funktioner här. Till exempel rekommenderas inte bensin i tanken på en bil utrustad med en katalytisk neutralisator att spenderas till slutet.


På grund av den möjliga ojämna leveransen av bränsle till motorn är avbrott i sin drift troligt. Detta kommer att leda till intag av misslyckat bränsle i en katalytisk neutralisator, som hotar det med misslyckande. En annan anledning till att du inte ska producera en fritidstank, efter tankning är det svårt att starta en bil, längs den tomma gasledningen kommer bränslet att nå munstyckena under lång tid.


Med dieselmotorer finns det också problem i vinterdieselbränsle kan visa sig vara sommar och vinter på sommaren. Det första alternativet är värre än det kommer att frysa i bränslevägar. Tillverkaren tillåter i detta fall att lägga till tanken upp till 20% bensin för att på något sätt späda ut bränslet.


För många är en körning på 15 tusen km ett års drift av bilen. Var 15 tusen km, den så kallade. Oljetjänst och var 30 tusen (men minst en gång om året) inspektionsunderhåll. Tjänsten inkluderar en sådan volym av arbetet så att du inte stör dig i bilen ytterligare ett år, förutom bensinförstärkning. Tja, ibland tillsätt fortfarande vätska i vindrutespolatet och kontrollera däcktrycket.


Vissa inhemska ägare serverar sina bilar själva för att spara pengar. Om det är en passatbil kan en hantverkare vänta på förväntningarna. Till exempel måste kuggremmen bytas efter 90 tusen km, dess klippa hotar att ersätta ventilerna, eller till och med hela blockets huvud, detta är känt. Men inte alla vet att Passat måste förändras och en spänningsrulle med ett aluminium när man byter bältet, roterar på en stålaxel utan att lagra och fungerar ungefär detsamma som bältet.


De främre bromsbeläggarna serverar 25-30 tusen km, bakre 80-90 tusen. Varannan år är det nödvändigt att byta bromsvätska, annars kan fukt som ackumuleras i den leda till korrosion av bromscylindrar.


Kopplingstjänstens liv är som vanligt mycket beroende av körnings sättet. De kompetenta ägarna har tillräckligt med det för 160-200 tusen km. Med slitage av jämna en del rekommenderas det att ändra kopplingen i samlingen (en driven skivledande skiva, ett pressningslager och en styrhylsa, kostnaden för DM650 -satsen), eftersom ersättningen av andra snart kommer att krävas, Och kostnaden för arbetet är ganska stor DM450.


Det är förbjudet att hälla vätskor med allmän användning i servostyrningssystemet, även om det är skrivet på paketet att denna servostyrningsvätska är lämplig för alla typer av maskiner. För Passat är endast en speciell G00200 grön vätska lämplig. Om du inte följer denna rekommendation måste du ta ut kostnaden för DM1000 till pumpen. Och eftersom det ändras som en enda knut med en skena, lägg till sin kostnad DM700-800. Plus arbete med att ersätta DM400. En liter G00200 vid servicestationen kostar endast DM25-30.


Generatorlagren serverar 7-8 år om bältet sträcks korrekt. Startaren rekommenderas att demontera och rengöra en gång var tredje år. Hjullagren skapar i princip inte problem. De bakre (två koniska) misslyckas oftare än de främre och kräver periodisk justering. Den främre (två -rastbollen) är mer kraftfull och går mycket längre. Det finns ett DM130 -lager och operationen för att ersätta den DM710.


I allmänhet är driften av Passat inte för betungande. Under många år av närvaron av dessa maskiner på våra vägar visade de att med en rimlig inställning till tekniken och efterlevnaden av fabriksrekommendationerna uppstår inte alla ryska uppdelningar. Bilen serverar både Västeuropa och i Ryssland lika och väl.


Vi tackar Sokolovs frön för hjälp med att arbeta med materialet.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Källa: Motor Magazine [nr 03/97]