Volkswagen Multivan Test Drive sedan 2003 Minivan

Testkörning Volkswagen Multivan Executive: Top för topp

Denna version av Multivan skapas för toppchefer. I en sådan salong är nivån av komfort och frihet ouppnåelig för vanliga representativa sedans. Det var dessa egenskaper, och även hantering och tillförlitlighet beslutade vi att testa på inhemska vägar längs Rysslands gyllene ring.
Bekanta med kommersiella fordon ägde rum på högsta nivå: Multivan -verkställande direktören, värd 5 miljoner 393 tusen 300 rubel, fick testeksponenter. Som det visade sig är detta inte ett tak för multiven i WV -problemet, det finns också Multivan -verksamhet från 5 935 800 till 7 133 100 rubel, beroende på satsen.
Utåt, en vanlig minibus. Det är bara den svarta magiska modern av pärlfärg i kroppen, glidande automatiska dörrar i kabinen till höger och vänster med den dolda centrala guiden, den mörka tinningen i hyttglaset, de mörkare bakre belysningsenheterna och det dubbla avgaser rostfritt stål Rör och det lysande kromet ger ut sitt aktuella syfte.
Inuti är mer och mer blygsam. Läder beige salong med träinsatser gjorda av valnötrot, bakåtriktning: På taket - en autonom CD -DVD -spelare på en 10.2 -tum bildskärm, för passagerare - breda bekväma stolar, trins från Bentley.
Det faktum att stationsvagnen för sex platser, inklusive föraren, klassificeras som en ökad kapacitet, verkade det mig konstigt i logik, mycket fler platser kan placeras i en minibuss, men detta är vid första anblicken. Efter att ha sagt i stugan blev det omedelbart tydligt att för att uppnå oklanderlig komfort är det inte värt att spara utrymme. Totalt, två rader med säten två i vardera.
Naturligtvis förtjänar den andra platsen med säten den mest nära uppmärksamheten. Även om du inte uppmärksammar det faktum att Bentley -ingenjörer arbetade på dem, vilket i sig gör det möjligt att förstå nivån och kvaliteten, är deras design mycket imponerande. Två individuella lyxplatser på en gemensam ram, rör sig längs skenorna, elektriska enheter reglerar varje säte i 14 parametrar, naturligtvis finns det personlig uppvärmning. Armstöden till vänster och höger om varje säte har byggt -i nischer för att lagra föremål, dessutom finns det ytterligare nischer i konsolen och tunneln mellan sätena och kopphållarna. Tja, apoteosen av bekvämlighet - ett kompressorkylskåp i tunneln mellan baksätet 8.5 liter - fungerar autonomt, inklusive när motorn stängs av.
Den första raden med salongstolar var mindre bekväm, men inte mindre intressant att använda. Det är uppenbart att det är avsett för skydd eller chefer med lägre rang - det är förståeligt i den högsta ledningen av underordningen tydligt. Dessa är två enkla, avtagbara, vikbara, roterande säten med ett inbyggt 3-punkts automatiskt säkerhetsbälte. Stolarna flyttas längs de längsgående styrskenorna och är fixerade var som helst. Det är intressant att designarna av salongen gav en bekväm möjlighet att vända sätena till någon vinkel utan att demontera. Och till och med en tjej kan hantera detta. Således kan sätena ordnas både mittemot varandra, vilket är mycket bekvämt för konferenser och i rörelseriktningen. Dessutom kan ryggen på sätena vikas helt och bekvämt sträcka benen, till exempel.
Ett multifunktionellt bord i mitten av salongen förtjänar särskild uppmärksamhet. Liksom överallt finns det många dolda lådor och containrar: fyra kopphållare, ett askfat, två externa och två interna regimenter, inbyggda flaskhållare och en infällbar rymlig låda. Tabellen rör sig såväl som stolarna längs de längsgående styrskenorna och är fixerade var som helst. Dessutom, med en som pressar från en vanlig låda som liknar en systemenhet, en vikta bänkskivor på järnstället, och med en annan rörelse av vridningen av bänkskivan längs axeln, förvandlas den till en rund bekväm bord. Det kan ordnas individuellt nära en av de fyra platserna och i centrum för allmänt bruk.
Genom att underordna, i Multivan -verkställande direktören skapas alla bekvämligheter för passagerare i den andra raden. Till och med ingen undersökning tillhandahålls föraren - förarsätet, som den främre passageraren, med manuell höjdjustering, ländryggen, armstöd och klädfickor i ryggen! Det återstår att bara njuta av en förbättrad läderklädsel av säten med Alcantara -insatser, läderklädsel av rattet och dörrarna, velormattan och en transparent glid/lyftlucka med elektrisk enhet och en gardin.
Men sant nöje bakom rattet uppstår från det ögonblicket av att röra vid multivan från platsen
Lätt pressande acceleratorpedal 6-cylindrig V-formad motor med en volym av 3,2 liter
 
och en kapacitet på 234 hästar på sju sekunder påskyndar en tre -ton minibus till 80 km/h. Automatisk 6-växlad växellåda med en tiptronic-funktion och ett sportläge gör att du enkelt kan flytta med ett sportfack i flödet av maskiner, både i staden och på motorvägen. Talaren i höga hastigheter var särskilt imponerad: smidigt, lugnt, säkert och på första begäran. Mycket lyhörd. Dessutom känns bruset i kabinen och kabinen på föraren inte ens utanför 150 km/h. Det är intressant att upphängningen matchade toppbelastningen - den svalde till och med markvägen suddig och rullades upp av multitoners utan konkret svängande. Vad man ska prata om vägytan i staden är inte en väg, utan en spegel.
 
När det gäller säkerhet, förutom kuddar och uppblåsbara gardiner i hela salongen, finns det en traumatisk rattstång, huvudbegränsningar för alla säten, tre -punkts automatiska bälten med nödspännare för föraren och den främre passageraren, som blockerar den slumpmässiga öppningen av det skjutdörr och det komplexa ESP+stabiliseringssystemet. Det senare inkluderar ett elektroniskt system för att upprätthålla en kursstabilitet (ESP) med en aktiv mot -revolutionregime (ARP), ett anti -låssystem (ABS) med kompensation för förlust av bromseffektivitet till följd av uppvärmning, elektronisk blockering av Differential (EDL) för alla ledande axlar, anti -volymsystem (ASR) och motorkontrollsystemet (EBC), en elektronisk bromskraftdistributör (EBD) med den hindrade axeln, en nödbromsförstärkare (EBA) med ett preliminärt visningsläge till disken, periodisk torkningsläge under regnet under regnet. I allmänhet var vi lugna för oss själva och passagerare under tusen kilometer.
Немалое впечатление оставил и расход топлива, среднее значение которого в конце путешествия не превысило 12, 3 л на 100 км. С учётом маршрута: Москва - Сергиев Посад - Переяславль-Залесский - Ростов - Ярославль - Кострома - Иваново - Суздаль - Владимир - Покров - Москва, показатели выше всех похвал.
И всё же, впечатлившись экономичностью, безопасностью, управляемостью, легкостью, комфортом и прочими достоинствами TOP-овой комплектации, стоит вспомнить о цене. База Multivan от 1 531 400, Multivan Executive от 4 416 600, данный автомобиль 5 393 300 рублей. Цена свободы, комфорта и хорошего стиля.
Редакция Делового Автоклуба благодарит российское представительство Volkswagen за предоставленный автомобиль и комфортное путешествие.

Автор: Катерина Романова

 
   
 

 

Källa: Деловой АвтоКлуб