Тест-драйв Volkswagen Multivan с 2010 года Минивэн

Тест-драйв Multivan Executive: top for top

Этот вариант Multivan создан для топ-менеджеров. В таком салоне обеспечивается недостижимый для обычных представительских седанов уровень комфорта и свободы. Именно эти качества, а ещё управляемость и надёжность, мы решили протестировать на отечественных дорогах по Золотому кольцу России.
Знакомство с коммерческим транспортом у меня состоялось на высшем уровне: в тест-экспонаты достался Multivan Executive, стоимостью 5 миллионов 393 тысячи 300 рублей. Как выяснилось, это не потолок для мультивэнов концерна WV, есть ещё Multivan Business от 5 935 800 до 7 133 100 руб., в зависимости от комплекта.
Внешне обычный микроавтобус. Вот только чёрный Magic перламутр окраски кузова, сдвижные автоматические двери в салоне справа и слева со скрытой центральной направляющей, тёмная тонировка стёкол салона, затемнённые задние световые приборы, да двойная выхлопная труба из нержавейки и блестящий хром выдают его TOP-овое предназначение.
Внутри всё более чем не скромно. Кожаный бежевый салон с деревянными вставками из корня грецкого ореха, RearSeatEntertainment: на потолке - автономный CD-DVD-плеер на с откидным 10,2 дюймовым монитором, для пассажиров - широкие удобные кресла, троны от Bentley.
То, что универсал на шесть мест, включая водителя, относят к категории повышенной вместимости, мне показалось странным по логике, в микроавтобус можно поместить гораздо больше кресел, но это на первый взгляд. Разместившись в салоне, сразу стало понятно, что для достижения безупречного комфорта не стоит экономить пространство. Итого, два ряда сидений по два в каждом.
Naturligtvis förtjänar den andra platsen med säten den mest nära uppmärksamheten. Även om du inte uppmärksammar det faktum att Bentley -ingenjörer arbetade på dem, vilket i sig gör det möjligt att förstå nivån och kvaliteten, är deras design mycket imponerande. Två individuella lyxplatser på en gemensam ram, rör sig längs skenorna, elektriska enheter reglerar varje säte i 14 parametrar, naturligtvis finns det personlig uppvärmning. Armstöden till vänster och höger om varje säte har byggt -i nischer för att lagra föremål, dessutom finns det ytterligare nischer i konsolen och tunneln mellan sätena och kopphållarna. Tja, apoteosen av bekvämlighet - ett kompressorkylskåp i tunneln mellan baksätet 8.5 liter - fungerar autonomt, inklusive när motorn stängs av.
Den första raden med salongstolar var mindre bekväm, men inte mindre intressant att använda. Det är uppenbart att det är avsett för skydd eller chefer med lägre rang - det är förståeligt i den högsta ledningen av underordningen tydligt. Dessa är två enkla, avtagbara, vikbara, roterande säten med ett inbyggt 3-punkts automatiskt säkerhetsbälte. Stolarna flyttas längs de längsgående styrskenorna och är fixerade var som helst. Det är intressant att designarna av salongen gav en bekväm möjlighet att vända sätena till någon vinkel utan att demontera. Och till och med en tjej kan hantera detta. Således kan sätena ordnas både mittemot varandra, vilket är mycket bekvämt för konferenser och i rörelseriktningen. Dessutom kan ryggen på sätena vikas helt och bekvämt sträcka benen, till exempel.
 
Ett multifunktionellt bord i mitten av salongen förtjänar särskild uppmärksamhet. Liksom överallt finns det många dolda lådor och containrar: fyra kopphållare, ett askfat, två externa och två interna regimenter, inbyggda flaskhållare och en infällbar rymlig låda. Tabellen rör sig såväl som stolarna längs de längsgående styrskenorna och är fixerade var som helst. Dessutom, med en som pressar från en vanlig låda som liknar en systemenhet, en vikta bänkskivor på järnstället, och med en annan rörelse av vridningen av bänkskivan längs axeln, förvandlas den till en rund bekväm bord. Det kan ordnas individuellt nära en av de fyra platserna och i centrum för allmänt bruk.
Genom att underordna, i Multivan -verkställande direktören skapas alla bekvämligheter för passagerare i den andra raden. Till och med ingen undersökning tillhandahålls föraren - förarsätet, som den främre passageraren, med manuell höjdjustering, ländryggen, armstöd och klädfickor i ryggen! Det återstår att bara njuta av en förbättrad läderklädsel av säten med Alcantara -insatser, läderklädsel av rattet och dörrarna, velormattan och en transparent glid/lyftlucka med elektrisk enhet och en gardin.
Men sant nöje bakom rattet uppstår från det ögonblicket av att röra vid multivan från platsen
Lätt pressande acceleratorpedal 6-cylindrig V-formad motor med en volym av 3,2 liter
 
och en kapacitet på 234 hästar på sju sekunder påskyndar en tre -ton minibus till 80 km/h. Automatisk 6-växlad växellåda med en tiptronic-funktion och ett sportläge gör att du enkelt kan flytta med ett sportfack i flödet av maskiner, både i staden och på motorvägen. Talaren i höga hastigheter var särskilt imponerad: smidigt, lugnt, säkert och på första begäran. Mycket lyhörd. Dessutom känns bruset i kabinen och kabinen på föraren inte ens utanför 150 km/h. Det är intressant att upphängningen matchade toppbelastningen - den svalde till och med markvägen suddig och rullade upp av multitoners utan konkret svängande. Vad man ska prata om vägytan i staden är inte en väg, utan en spegel.
 
När det gäller säkerhet, förutom kuddar och uppblåsbara gardiner i hela salongen, finns det en traumatisk rattstång, huvudbegränsningar för alla säten, tre -punkts automatiska bälten med nödspännare för föraren och den främre passageraren, som blockerar den slumpmässiga öppningen av det skjutdörr och det komplexa ESP+stabiliseringssystemet. Det senare inkluderar ett elektroniskt system för att upprätthålla en kursstabilitet (ESP) med en aktiv mot -revolutionregime (ARP), ett anti -låssystem (ABS) med kompensation för förlust av bromseffektivitet till följd av uppvärmning, elektronisk blockering av Differential (EDL) för alla ledande axlar, anti -volymsystem (ASR) och motorkontrollsystemet (EBC), en elektronisk bromskraftdistributör (EBD) med den hindrade axeln, en nödbromsförstärkare (EBA) med ett preliminärt visningsläge till disken, periodisk torkningsläge under regnet under regnet. I allmänhet var vi lugna för oss själva och passagerare under tusen kilometer.
Bränsleförbrukningen lämnade också ett betydande intryck, vars medelvärde i slutet av resan inte översteg 12, 3 liter per 100 km. Med tanke på rutten: Moskva - Sergiev Posad - Pereyaslavl -zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moskva, indikatorer framför allt beröm.
 
Och ändå, imponerad av effektivitet, säkerhet, kontrollerbarhet, lätthet, komfort och andra fördelar med en toppuppsättning, är det värt att återkalla priset. Multivan Base från 1 531 400, Multivan Executive från 4 416 600, denna bil är 5 393 300 rubel. Priset på frihet, komfort och god stil.

Redaktionskontoret för en företagsklubb tackar det ryska representantkontoret i Volkswagen för bilen och en bekväm resa.
 
 
 

 

 
 

Källa: Business Car Club