Volkswagen Multivan Test Drive sedan 2010 Minivan

Tro dina ögon!

Volkswagenes från transportören/karavel/multivelane -familjen vanligt att se i rollen som lastbilar, transporterade skåpbilar, minibussar och till och med kontor på hjul. Men i den helt hjulsdrivna versionen av Panmerica kan denna bil också vara ett helt terrängfordon, som Yuri Nechetov var övertygad om sin egen upplevelse. Foto av författaren.
Vädret visade sig vara den mest hösten: en dyster himmel, låga moln och tråkig fukt i luften antingen droppande eller bara hängande. De kommer att avbrytas hur man ger dem att avbryta. Eller så kommer de att reduceras genom att köra i en barns sandlåda ... tråkiga tankar snurrade i hans huvud medan de körde en utgång utanför vägen Pokatushki på en fullhjulsdrift Volkswagen-Multiveen. Spåret ligger längs Clay Hills, och nu är det precis rätt att krypa på dem på tanken!
Vi konstruerar en all -around
I hierarkin för Volkswagen-T5-modifieringar upptar Multiveen den övre linjen. När det gäller komfort och utrustning är det inte på något sätt underlägsen bilar, och på något sätt överträffar till och med dem. Till exempel är salongen mycket rymlig och multifunktionell. Naturligtvis, som nästan alla Volkswagen, har den en fullhjulsdrivversion av 4Motion (läs Fir-Yoke) för säker körning på hala vägar. Överföringsschemat är detsamma som de flesta SUV: på god beläggning, bara framhjulen är ledande, när de glider en huldex -koppling, ansluter den de bakre.
Vad måste göras för att öka off -road -förmågan hos multiven 4motion? Åtminstone för att installera en förbättrad upphängning för dåliga vägar som erbjuds för hela T5 -familjen. Längre och styva fjädrar med ökad energiintensitet ökar vägavstånd från standard 167 till 197 mm. Och om de redan höjde bilen, kommer i stället för seriella däck 215/65R16, till exempel större, 235/70R16 eller till och med 235/75R16, att passa in i hjulbågarna. Och de kommer att öka avståndet med ytterligare 24 respektive 28 mm. Som ett resultat får vi redan en ganska allvarlig clearance på minst 220 mm!
Fyra tandiga alla -terränghjul måste emellertid också vara vev i marken. I avsaknad av en utdelning med en minskad närliggande kommer de nödvändiga dragfunktionerna att ge en 6-växlad låda med ett brett utbud av växelförhållanden och en 2,5-liters turbodiesel (in-line fem) med ett vridmoment på 400 N.M. För välsignad passage, lägg till tvångsblockering av den bakre inter -långa skillnaden. När det gäller styrkan hos bärarkroppen, som tar på sig alla belastningar, är det värt att komma ihåg: Multiven och arbetaren av transportören (bärkapacitet upp till 1400 kg) har nästan samma design.
Det visade sig en helt resistent modifiering av Multivaen Panmerica 4motion, på vilken jag går till danslera (detta är nödvändigt, ingenting avbröts och till och med förenklade inte korsvägen!). Det är sant att priset är något förvirrat: över 2 miljoner rubel. För off-road skulle jag föredra något enklare.
Panamerica nära Moskva
Omedelbart bakom starten glömmer inte en enorm pöl med lite gelé att trycka på den differentiella låsknappen och accelerera långt innan den branta procenten av fyrtio stiger. Du kan bara hoppa ut, så den första växeln och gasen på golvet! Motorn brusar, hjulen glider, bilen chattar som tvål i ett bad, så du måste desperat vrida rattet för att hålla banan. Någonstans ovanför den rättsliga båset, men den gömmer sig bakom den korthåriga multiven, slående på himlen. Skulle inte rivas oavsiktligt. Nästan förlorar hastighet, jag överför genom en kam ... jävla, bara i en monter!
På något sätt värmer upp med ett hinder och till och med falla i kontrollporten, jag rullar upp till nedstigningen, är de galen? Det är skrämmande att till och med gå ner från denna klippa på alla fyra: antingen ligger du på magen högst upp, eller bränner näsan längst ner i Volkswagen nästan fem i meter, knappt kämpar till överskottet av aluminiumskyddet för att skyddet av skyddet Nedre (som tvivlade på att 220 mm clearance inte räcker?), Avrundat med ett ökande brus. Här är det viktigt att inte pressa instinktivt bromspedalen som du riskerar att vända runt lutningen och sedan gå ner redan somersault
Ingenting, kröp och till och med stötfångare nedan slog inte av. Som det visade sig, till en början, tillhör de ganska blygsamma indikatorerna på geometriska patency mig (ingångens vinklar och utgång 22o respektive 16o) tillhör en fullastad maskin på vanligt gummi. Och tomt, men på stora hjul
Nästa grind satte sig i sluttningen av en profilerad sväng. På hala lera kan du bara passera dem i sidled och lägga bilen diagonalt. Sedan finns det fortfarande nedstigningar, stigningar, lerabad, mer lik träsk, att övervinna dem, att känna bilens kapacitet är redan lätt.
I slutet av figurkörningstävlingen: en orm, en cirkel, en ficka, en orm i omvänd, ett garage. Sitt högre, orienterar de yttre speglarna ner, gå till bakhjulen! Övningarna är enkla, men spåret är så snävt och bisarrt att du behöver för att beräkna banan på några figurer framåt, annars till och med en fullständig rotation av rattet kanske inte räcker ... ingenting, vi klarade med Multivan, med att ha efter Inte fått en enda straffpunkt här och säkra oss själva första platsen bland representanter för bilpublikationer. Känner till vårt! _X0008_
Utformningen av T5 -familjen, som nästan alla passagerare Volkswagenes, gav installation av all -hjuldrivöverföring. I den utvecklade golvtunneln, förutom avgassystemet, kan en Cardan -axel också läggas, och den bakre upphängningen låter dig smärtfritt placera axlarna på enheterna. En underram med en växellåda är monterad på botten på en förhandsgiven plats, fästelement för släckande vibrationer görs på gummi tyst block (reservhjulet i den här maskinen demonteras). Skillnaden mellan modifieringen av de pan -dimensionella längre förstärkta fjädrarna, vilket framgår av de något sänkta spakarna i den främre upphängningen (med konventionella fjädrar de är placerade horisontellt).

 

Källa: Tidningen "kör"