Testkörning Volkswagen Multivan sedan 2010 Minivan

Alla bilder Volkswagen Multivan sedan 2010

Multivan Panamericana.

Vad är dina planer för imorgon? Picknick med vänner, fiske i den bortre sjön, geocaching, resa? Och allt på helgen? Utan allhjulsdrift minibuss behöver överallt inte har tid, allt är inte tas bort och inte fånga alla! Den första MINUBUS VOLKSWAGEN föddes 1950.
Det var den legendariske Bulli liten, bakre motor, single-visuous, med en förskjutning dörr, relativt billig och fantastiskt hardy! Bilen kan bära vikten väger ca 750 kg. volym motorn var 1131 cm3 och utvecklade kraften i 26 liter. med. Vid en hastighet på 3300 varv per minut. Ett år senare dök en Samba minibuss version avsedd att transportera enbart passagerare. Under flera år, buss officer erövrade den gamla och den nya ljus. Han körde surf och surfare i Kalifornien, hjälpte till att återställa den förstörda Europa, blev en symbol för hippierörelsen och tuning objekt. Jo, för att ämnet 4x4, folk skåpbilar har en relation sedan 1985, då all-wheel drive version av den då transportören T2 dök upp. Utvecklad tillsammans med Steyr-Puch minibuss förvärvats utanför rhoid förmågor, som kommer att avundas andra moderna stadsjeepar. Enheten genomfördes genom en viskös koppling, och vissa versioner som är så kallade 16-tums var också utrustad med en stel blockering av den bakre differentialen. Samtidigt har de första utvecklingen med en fast ansluten enhet för framaxeln gjort tillbaka 1970, men den verkliga framgången väntade på nästa generations maskin. Framgångsrik vägning med en laddad bakaxel, en robust ram, en kraftfull oberoende fjädring och en stor väg spel anordnat en nonsens minibuss utmärkta egenskaper. För dessa 16-tums transportör fortfarande jagar fans, särskilt de som omgjorda till campare. De säger alla dessa producerades tre hundra stycken

generation fem

Den nuvarande multivan hänvisar till den femte generationen minibusesvolkswagen. Vi har på degen en av de mest intressanta versionerna av Multivan Panamericana, kallad så till ära av resan, som för några år sedan utförs på en liknande bil, passerade alla Amerika längs och över. Från sina särskiljande egenskaper är det värt att lyfta fram en fyrhjulsdrift, ökat med 20 mm vägavstånd, aluminiumutrustning på hytten och ett multifunktionellt interiör med hav av kopphållare och handskar. Minibussen som kom till oss för ett test, ännu mer intressant. Han är utrustad med ett rhoid-paket. Det betyder att han har mer och mer! Clearance, som enligt våra mätningar var 245 mm under mitten av den främre suspensionens underram; Hjulkategori vid dimension 245/70 R16, som en vuxen SUV; ökat växelförhållande av huvudpar; Mer kraftfullt skydd av botten- och motorrummet. Tja, ett mycket stort pris, naturligtvis ... Kommersiell transport Nu är nöjet inte billigt, och samlas in i Tyskland och allhjulsdrift och med ett speciellt paket och undertryckt. Kort sagt, kostnaden för VW Panamericana i den version som besökte oss närmar oss 2.500.000 rubel. Faktum är att nästan som en premium SUV. Så undrade vi om den enkla frågan: För vad vi behöver köpa den här multivanen, och inte, säg Toyota Land Cruiser 200?

Penamericanas passbarhet motsvarar avancerade crossovers. Och som alla bilar utan minskad överföring, men med en manuell låda, boas på terrängskärmar om en sak: ta hand om kopplingen!
Sex för stolar
Svaret på ytan: VW Panamericana har sex fulla platser. Det är bra! Till skillnad från alla andra SUV, inklusive fullstorlek som Chevy Suburban eller Infiniti QX56, där butiker eller i bästa soffor, på chefen i kabinens riktiga stolar. Dessutom är alla justerbara, rör sig längs golvet, roterar runt den vertikala axeln med 360 grader, är utrustade med armstöd och anständiga rundor vid basen. Det är möjligt att störa någonting: ansikte längs rörelsen, eller som i Pulman Coupe, eller en blandning, eller ta bort alla fåtöljer, har fått tre kubikmeter lastutrymme. Dessutom, med någon placering bakom och runt fåtöljen finns det ganska mycket utrymme för att rymma bagage, särskilt länge. Jag ser också företaget Materia Karpolov, som försökte sina många och mycket dyra tacklar, satte en dekorerad chivas på ett bord, gå till

bara de är en berömd förlorad damm. Att köra en förare, han behöver inte missa, på marinstolen befälhavaren, som känner till dessa platser och gnuggar sina händer i väntan på ädla fiske ... och kanske en sådan bil hittar en användning på en privat skidort högt in bergen. Det finns nästan inga främlingar där, ett globalt pensionat, det finns ingen plats att sitta ner i helikoptern ... så arbetet är användbart med sin fulla enhet, en rymlig inredning, en bra översikt och mer än ett anständigt ljudsystem. Panamericana stolar har bara en nackdel eller funktion, om du vill: de lanserar inte i sängar. Kärlek, men inte till den horisontella nivån. Men på var och en finns det fäst i Isofix för barnstolar. Och om du behöver spendera natten i multivan, är det bättre att leta efter lämplig uppsättning.
Läs på en bit papper
Volkswagen utrustar Panamericana med tre typer av motorer av bensin 3.2-liters V-formade kugghjul med en kapacitet på 235 liter. med. och ett par dieselmotorer av en volym och annan effekt. Skilja en 2,5-liters 130-liters motor. med. Från 2,5-liters effekt på 170 liter. s., Som vi föreslog kan du med antalet röda bokstäver på TDI skylt, som ligger på flödet av en minibuss. Det finns dock inga ikoner på Panamericana ... Så det enklaste sättet att känna till motorns makt, titta på bilens vehoSparer. Inga andra externa eller boost tecken hittades inte hittades. På vårt ämne stod en mer kraftfull 170-stark motor, dockad med en 6-växlad mekanisk växellåda. För transportmassor av last är en kombination magnifik, men reser tillsammans, förbannar funktionerna i motorns arbete. Överför kort, men inte alla. Som en 4-ventilmotor drar diesel till noll perfekt, det borde vara sjuk oftare än jag skulle vilja. I historien kommer historien att stanna en månad framåt, och på terrängen, särskilt på lättnad, måste sniffing penny koppling. I allmänhet, genom att köpa lite körupplevelse av en minibuss, som fortfarande är en kommersiell van, oavsett hur cool, börjar du uppträda lugnare och försiktigt.

Standarden för Panamericana är kabinutrustningen med fyra separata fåtöljer (förare och navigator, förstås inte i kontot) samt golv med ett korrugerat aluminiumplåt på golvet. Tabell, lådor, kopphållare, vridmekanismer i 360 grader kommer in i det här paketet, liksom ett överflöd av ljus och klimatkontroll för två rader av stolar. Stommen förblir inte för stor, men långa saker är bekväma att sätta i passagen

Översikt och känslor
Vilka problem uppstår, i motsats till bekymmer, så det är med en granskning och känsla av bilens dimensioner. Även om multivan och inte en vanlig buss, men titeln på en liten bil drar inte. Det bör emellertid ges lämpliga utvecklare som har fallit i fyra generationer av lådformade bin: Synligheten är utmärkta stora speglar, tydliga landmärken i kroppens hörn plus Parktronic tillät oss att vänja oss med bilen omedelbart och inte Upplev problem med parkering eller när manövrerar i stadens ström eller off-road. I allmänhet uppträder minibussen i staden och på banan ganska i en passagerare. Suspensionen är ganska tuff, det är nästan inte förtydligat i turner, accelererar om lådan fungerar och ögonblicket inte förlorar, med en marginal, manövrerbarhet och reaktionen på ratten är ganska tillräckliga för en dynamisk åktur. Multivan-motorvägen gillar inte lastbilarna som flyger runt motsatsen på motsatt, men med tanke på en stor vikt, skrapar inte och kursen förlorar inte. Longitudinella och tvärgående oegentligheter är ganska obekväma än osäkra. Stiffheten och energiintensiteten hos suspensionen är de första som markerar passagerarna. Ja, skakar, men det pekar inte ...

Matchast: VW Panamericana

Bususru
På terrängen, om du inte tar hänsyn till de uppenbara träskarna och rutan från traktorn, beter Panamericana förutsägbart bra. Högt vridmoment av en dieselmotor, kort första överföring och förstorade huvudpar gör det möjligt att trimma ganska smidigt om lättnad tillåter. Ibland finns det en mycket brist på minskad överföring eller automatisk växellåda med sin hydrotransformer och förmågan att motverka. Den ständiga faran mot stjälk påminde turen på Uaz Patriot utan nedströms eller på crossover med mekanik. Om du inte ger rosa i tid, kan trycket inte vara tillräckligt. Och om du ger, då, som redan nämnts, brinner greppet.

Minns och det är värt det att i den version av terrängväggen når vägen 245 mm om den mäts under skyddet av framsidan (det här är det lägsta stället). Botten är ganska platt, i den meningen att det finns praktiskt taget inga utskjutande delar, men håligheter där smuts och lera kan täppas helt. Detta kan leda till överhettning av aggregaten, skada på gångjärn och körtlar, så att noggrann tvättning av botten efter allvarlig smuts inte skadas. I allmänhet måste du komma ihåg att VW Multivan inte är en SUV, är det ganska en crossover. Brist på nedåtgående överföring, lång bas, hög bakre Sve begränsa sin teoretiska patens. Det praktiska beror på dig. Det bör komma ihåg att Panamericana är en ganska övergripande bil och du kan möta ett problem i skogen, särskilt på platser där vägarna är övervuxna eller det finns inte dem alls på pauserna. I multivan tillgångar, utöver ovanstående, tvingad blockering av det bakre differentiala och anti-testsystemet, deltid som utför funktionerna i bana stabilisatorn. Båda arbetar avbröts, men kanske inte hjälper. Till exempel föll vi i en situation där den klassiska hängande åtföljdes av landning på tröskeln, vilket resulterade, varav tre hjul roterades när låset var påslagen, och bilen rörde sig inte. I det här fallet är ESP-elektroniken inaktiverad och låsningen i ett halvändläge när växlarna under belastning inte kan stängas av. Jag var tvungen att rulla tillbaka, stå upp på en platt plats och intensifiera det anti-sovjetiska systemet. Och vad tycker du? Det hjälpte inte! Esp slog helt enkelt motorn utan att köra sig till bromsningen av buketthjulen ... Jag var tvungen att gå tillbaka igen och leta efter en omväg. Ändå, om det inte överträffar på uppenbart oföränderliga områden, stoppar Panamericana inte.

Bestäm exakt vilka turbodieselkostnader under huven, enligt externa tecken kommer det inte att vara möjligt att titta på servicetiden

Kvartalsförväntan
Att komma till VW-återförsäljaren och köpa Panamericana kommer bara inte att fungera. Vi måste beställa och vänta. Om med terrängpaket, sedan fyra månader. Och med tanke på att konkurrenterna från terrängvägen är nästan nej, och behovet av sådana bilar är uppenbart, kan VW tydligt räkna med en viss begränsad marknadsframgång. Bussen är underbar, duschen av företaget. Endast prislappen är smärtsamt fast ...