Volkswagen Multivan Test Drive sedan 2003 Minivan

Alla foton av Volkswagen Multivan sedan 2003

Multivan panamericana

Vad är dina planer för imorgon? En picknick med vänner, fiske på en lång sjö, geocashching, en resa? Och allt på helgen? Utan en all -hjulsdrift minibus kan du inte ha tid överallt, ta inte bort allt och fånga inte alla! Volkswagens första minibus föddes 1950.
Det var den legendariska Bulli Tiny, Posterior, Single -Luminous, med en skiftande dörr, relativt billig och fantastiskt hård! Bilen kunde transportera en last som väger cirka 750 kg. Motorns volym var 1131 cm3 och utvecklade en effekt på 26 liter. Med. Med en hastighet av 3300 rpm. Ett år senare dök upp Samba Minibus, utformad för att uteslutande transportera passagerare. Under flera år erövrade bussen både den gamla och den nya världen. Han bar surfarna och surfarna i Kalifornien, hjälpte till att återställa Europa som förstördes av kriget, blev en symbol för hippie -rörelse och föremål för inställning. Tja, temat för 4x4 folkbil har varit relaterat sedan 1985, då den allhjulsdrivna versionen av den dåvarande transportören T2 dök upp. Minibusen utvecklades tillsammans med Steyr-Puch har förvärvat off-rock-förmågor som andra moderna SUV: er avundas. Enheten implementerades genom en viskös koppling, och vissa versioner, de så kallade 16-tums, var också utrustade med en styv blockering av den bakre skillnaden. Samtidigt gjordes den första utvecklingen med en styv ansluten enhet till framaxeln 1970, men den verkliga framgången väntade på nästa generations maskin. Framgångsrik viktning med en bakaxel laddad med en motor, en stark ram, en kraftfull oberoende upphängning och stor vägavstånd gav utmärkta egenskaper till en diskret minibuss. Bakom dessa 16-tums transporterar fortfarande jagar fans, särskilt de som omvandlades till kammare. De säger att det fanns tre sådana saker totalt

Generation fem

Den nuvarande Multivan tillhör den femte generationen Minibusvolkswagen. På testet har vi en av de mest intressanta versionerna av Multivan Panamericana, uppkallad efter resan som vi gjorde en liknande bil för flera år sedan och körde över hela Amerika. Av sina distinkta egenskaper är det värt att lyfta fram all -hjuldrift, en ökad vägavstånd, en aluminium sydd med ett aluminium och en multifunktionell interiör med havet av kopphållare och röra. Minibusen som kom till vårt test är ännu mer intressant. Det är utrustat med ett off-root-paket. Det betyder att han har mer och mer! Avstånd, som enligt våra mätningar var 245 mm under mitten av den främre upphängningsunderramen; Hjul av kategori vid dimension 245/70 R16, som en vuxen av en SUV; ökat växelförhållande för huvudparen; Mycket kraftfullt skydd av botten och motorfack. Tja, ett mycket större pris, naturligtvis ... kommersiell transport är nu i allmänhet inte billig, men monterad i Tyskland, men all -hjulsdrift, och med ett speciellt paket och ännu mer. Kort sagt, kostnaden för VW Panamericana i den version som har varit med oss \u200b\u200bnärmar sig 2500 000 rubel. Faktum är att nästan som en premium -SUV. Så vi ställde en enkel fråga: Varför ska vi köpa denna Multivan, och inte, säg, Toyota Land Cruiser 200?

По проходимости PanAmericana соответсвует продвинутым кроссоверам. И как все автомобили без пониженной передачи, но с механической коробкой, бус на бездорожье вопиет об одном: Береги сцепление!
ШЕСТЕРО ПО КРЕСЛАМ
Ответ на поверхности: у VW PanAmericana шесть полноценных мест. Именно полноценных! В отличие от всех других внедорожников, включая full-size вроде Chevy Suburban или Infiniti QX56, где лавки или в лучшем случае диваны, у буса в салоне настоящие кресла. Более того, все они регулируются, перемещаются по полу, поворачиваются вокруг вертикальной оси на 360 градусов, снабжены подлокотниками и приличными рундуками в основании. Можно рассесться как угодно: лицом по ходу движения, или как в пульмановском купе, или вперемешку, или вовсе убрать все кресла, получив три кубометра грузового пространства. Кроме того, при любой расстановке позади и вокруг кресел остается довольно много места для размещения багажа, особенно длинномерного. Я так и вижу компанию матерых карполовов, которые, погрузив свои многочисленные и очень дорогие снасти, поставив на столик выдержанный Chivas, отправятся на

endast det är ett välkänt förlorat damm. Vid en förares hjul kommer han inte att behöva missa, på navigatorstolen, en befälhavare som känner till dessa platser och gnuggar händerna i väntan på ädla fiske ... eller kanske en liknande bil kommer att hitta användning i en privat skidort högt i bergen. Det finns nästan inga främlingar där, ett litet bräde, det finns ingenstans att sitta helikoptern ... så en hård arbetare kommer att vara praktiskt med sin fulla hjuldrift, rymlig salong, bra utsikt och mer än ett anständigt ljudsystem. Panamericana -stolarna har bara en nackdel eller en funktion, om du vill: de lägger inte ut på sovplatser. De kastas tillbaka, men inte till horisontell nivå. Men på var och en finns isofixfästen för barnsäten. Och om du behöver tillbringa natten i Multivan, är det bättre att leta efter lämplig utrustning.
Läs ett papper
Volkswagen utrustar Panamericana med tre typer av bensinmotorer 3.2-liters V-formad sex-liters. Med. Och ett par dieselmotorer med en volym och olika kraft. Distingurate en 2,5-litersmotor med en kapacitet på 130 liter. Med. från en 2,5-liters kapacitet på 170 liter. S., som vi uppmanades, kan du med antalet röda bokstäver på TDI -typskylten, som är på minibusens aktern. Det finns emellertid inga ikoner på Panamericana ... så det är lättast att ta reda på motorkraften genom att titta in i bilens fordon. Vi hittade inga andra externa eller dotterbolag. På vårt ämne stod en mer kraftfull 170-hästkraftsmotor, imponerad med en 6-växlad mekanisk växellåda. För att transportera massor av last är kombinationen magnifik, men reser tillsammans kommer du att förbanna funktionerna i motoröverföringens arbete. Programmen är korta, men inte alla. Som alla 4-ventilmotor drar diesel dåligt på noll, du stannar oftare än du vill. I staden med ett handtag kommer du att arbeta en månad i förväg, och på vägen, särskilt på lättnaden, måste du lukta den parade kopplingen. I allmänhet, efter att ha fått lite erfarenhet av att köra en minibuss, som fortfarande är en kommersiell skåpbil, vad man kan säga, börjar du bete dig lugnare och mer exakt.

Standarden för Panamericana är uppsättningen av kabinen med fyra separata stolar (förare och navigator, naturligtvis, inte räknar) såväl som ett golv i ett korrugerat aluminiumark på golvet. Ett bord, lådor, kopphållare, mekanismer för att vända sätena med 360 grader ingår i detta paket, liksom överflödet av ljus och klimatkontrollen för två rader med säten. Stammen förblir inte för stor, men långa föremål är praktiska att lägga i gången

Granskning och känslor
Oavsett problem som uppstår, i motsats till rädsla, är med en översyn och med en känsla av bildimensioner. Även om Multivan inte är en vanlig buss, drar den inte på titeln på en liten bil. Vi bör dock hylla utvecklarna som fyllde händerna på fyra generationer av lådor formade pärlor: Översikt över de utmärkta enorma speglarna, tydliga riktlinjer i hörnen på kroppen plus parkeringssensorer tillät oss att vänja oss till bilen direkt och inte upplev varken under parkering, eller när manövrering i stadsströmmen eller utanför. I allmänhet uppför sig minibussen i staden och på motorvägen ganska lätt. Suspensionen är ganska styv, nästan inte avfyrad i svängarna, accelererar, om du inte tappar lådan och inte tappar ögonblicket, med en marginal, manövrerbarhet och reaktion på rattet helt tillräckligt för en dynamisk körning. På motorvägen gillar Multivan inte riktigt lastbilar som flyger på den kommande körfältet, men med tanke på den betydande vikten försvinner inte och tappar inte kursen. Longitudinella och tvärgående oegentligheter är mer obekväma än osäkra. Suspensionens styvhet och energiintensitet är den första som noterar passagerare. Ja, det skakar, men det retar inte ...

Matter: VW Panamericana

Bussare
På off -road, om du inte tar hänsyn till de uppenbara träskarna och spåret från traktorn, uppträder Panamericana förutsägbart bra. Det höga vridmomentet av diesel, den korta första växeln och förstorade huvudpar gör det möjligt att röra sig ganska smidigt om lättnaden tillåter. Ibland saknas det mycket brist på låg växellåda eller automatisk växellåda med sin hydrotransformer och förmågan att trösta tomgång. Den ständiga faran för att stannar påminde mig om att rida på UAZ Patriot utan att sänka eller på en crossover med mekanik. Om du inte ger en spark i tiden, kanske det inte finns tillräckligt med dragkraft. Och om du ger, så, som redan nämnts, brinner kopplingen.

Kom ihåg att det är värt det att i terrängversionen når 245 mm om den mäts under skyddet av fronten (detta är den lägsta platsen). Botten är ganska platt, i den meningen att det praktiskt taget inte finns några utskjutande delar, men hålrummen där smuts och lera kan täppa är fulla. Detta kan leda till överhettning av enheterna, skador på gångjärn och tätningar, så den grundliga tvätten av botten efter allvarlig smuts kommer inte att skada. I allmänhet måste du komma ihåg att VW Multivan inte är en SUV, det är snarare en crossover. Brist på sänkning av redskap, en lång bas, ett stort bakre överhäng begränsar dess teoretiska förmåga att gå. Praktiskt beror bara på dig. Det måste komma ihåg att Panamericana är en ganska övergripande bil och du kan stöta på ett problem i skogen, särskilt på platser där vägar är bevuxna eller att det inte finns någon helt på rensningarna. I multivan tillgångar, utöver den listade, tvingade blockering av den bakre skillnaden och ett anti -tuxe -system som deltidstid utför funktionerna för banans stabilisator. Båda fungerar perfekt, men kanske inte hjälper. Till exempel föll vi in \u200b\u200bi en situation där den klassiska hängningen åtföljdes av att landa på tröskeln, till följd av vilka tre hjul roterade när låset slogs på och bilen inte rörde sig. I det här fallet är ESP -elektronik avstängd, och låset är i ett halvt past -läge, när växlarna är under belastning är det omöjligt att stänga av. Jag var tvungen att rulla tillbaka, stå på en jämn plats och sedan aktivera anti -boom -systemet. Och vad tycker du? Det hjälpte inte! ESP kvävde bara motorn och störde mig inte med bromsning av rivningshjulen ... Jag var tvungen att gå tillbaka igen och leta efter sätt att omväg. Ändå, om du inte blandar dig på medvetet ogenomträngliga områden, suddar Panamericana inte.

För att bestämma vilken turbodiesel som är under huven, på de yttre skyltarna kommer det inte att vara möjligt att undersöka det tekniska passet

Vänta kvartalet
Att komma till VW -återförsäljaren och köpa Panamericana fungerar bara inte. Vi måste beställa och vänta. Om med på väg, sedan fyra månader. Och ändå, med tanke på att Off -Road Multivan nästan inte har några konkurrenter, och behovet av sådana bilar är uppenbart, kan VW tydligt räkna med en viss begränsad marknadsframgång. Bussen är underbar, företagets själ. Endast prislappen är redan smärtsamt solid ...