Testkörning Volkswagen Multivan sedan 2010 Minivan

Testkörning Volkswagen Multivan Executive: Top For Top

Den här versionen av Multivan är utformad för toppledare. I en sådan salong är nivån på komfort och frihet förknippad för vanliga representationssedans. Det är dessa egenskaper, och till och med hanterbarhet och tillförlitlighet, vi bestämde oss för att testa på hushållen längs Rysslands gyllene ring.
Jag bekantade med kommersiella fordon på högsta nivå: Multivan Executive kom i testutställningar, värd 5 miljoner 393 tusen 300 rubel. Som det visade sig är det inte ett tak för multivanbekymmer WV, det finns fortfarande multivan verksamhet från 5 935 800 till 7 133 100 rubel, beroende på satsen.
Externt vanlig minibuss. Det är bara en svart magisk pärlkroppsmålning, glidande automatiska dörrar i stugan till höger och till vänster med en dold central guide, mörkfärgning av stjälksalongen, mörkade bakljus och ett dubbelt avgasrör från ett rostfritt stål och a Brilliant Chrome ger det till topp-o'er öde.
Inuti är allt inte mer än blygsamt. Läder beige salong med trä valnötrotinsatser, bakre digtainment: på taket - en autonom CD-DVD-spelare på med en vikning 10,2 tums skärm, för passagerare - breda bekväma stolar, tronerna från Bentley.
Det faktum att vagnen är på sex ställen, inklusive föraren, är föremål för en kategori av hög kapacitet, det verkade konstigt i logik, i en minibuss som du kan lägga mycket fler stolar, men det här är vid första anblicken. Inbäddad i stugan, blev det omedelbart klart att för att uppnå oklanderlig komfort bör inte spara utrymme. Totalt är två rader säten två i vardera.
Den mest nära uppmärksamhet förtjänar naturligtvis det andra antalet stolar. Även om du inte uppmärksammar det faktum att Bentley-ingenjörer arbetade på dem, som i sig ger för att förstå nivån och kvalitet, är deras design mycket imponerande. Två enskilda lyxstolar på en gemensam ram Flytta längs skenor, elektriska enheter reglerar varje sittplats för 14 parametrar, det finns naturligtvis en personlig uppvärmning. Armstöd till vänster och höger om varje säte har inbyggda nischer för att lagra objekt, dessutom finns det ytterligare nischer i konsolen och tunneln mellan sätena och kopphållarna. Tja, apotheos bekvämlighet - ett kompressor kylskåp i en tunnel mellan baksätena med 8,5 liter - fungerar autonomt, inklusive när motorn är avstängd.
Den första raden av kabinstolarna visade sig vara mindre bekväma, men inte mindre intressant att använda. Det är uppenbart att det är utformat för att skydda eller chefer rankas ner - det är tydligt i den överordnade förvaltningen av underordningen är tydligt observerad. Dessa är två enkla, avtagbara, vikbara, roterande säten med ett inbyggt 3-punkts automatiskt säkerhetsbälte. Fåtöljer på longitudinella järnvägsskenor och är fasta var som helst. Intressant har kabindesignerna gett möjlighet att vrida stolarna till någon vinkel utan demontering. Och även en tjej kan klara av detta. Således kan sätena placeras båda motsatta varandra, vilket är mycket lämpligt för konferenser och under rörelsen. Dessutom kan backarna på stolarna vikas helt och bekvämt sträcka benen, till exempel.
Separat uppmärksamhet förtjänar ett multifunktionsbord i mitten av stugan. Som händer överallt finns det många dolda lådor och tankar: fyra kopphållare, askkopp, två yttre och två inre hyllor, inbyggda hållare för flaskor och infällbar rymlig låda. Bordet rör sig, liksom stolen, längs de längsgående styrskenorna och är fixerad var som helst. Vidare, genom att trycka på en vanlig låda, som liknar en systemenhet, färdas en vikta bordplatta på ett järnställ och den andra rörelsen av vändbordet längs axeln, blir den till ett runda bekvämt bord. Den kan placeras både individuellt nära en av de fyra stolarna och i mitten för allmän användning.
Med ordet om underordnad, i multivan Executive skapas alla bekvämligheter för andra raden. Även föraren ger inte några storlekar - förarsätet, som den främre passageraren, med en manuell justering i höjd, ländryggen, armstöd och kläderfickor i ryggen. Det återstår att bara njuta av sätets förbättrade läderklädsel med insatser från Alcantara, läderklädseln på ratten och dörrarna, en velourmatta och en transparent glidande / lyftlucka med en elektrisk och gardin.
Men sant nöje bakom hjulet uppstår från Trokhan multivans ögonblick från platsen
Tryck lätt på 4-cylindrig V-formad motor 3.2 liter
 
och med en kapacitet på 234 hästar på de sju sekunderna accelererar en treårig minibuss till 80 km / h. Den automatiska 6-växlad växellådan med TIPTRONIC-funktion och sportläge gör att du kan flytta med enkel sportkupé i strömmen av bilar, både i staden och på motorvägen. Särskilt imponerade dynamiken vid höga hastigheter: smidigt, lugn, självsäker och första efterfrågan. Mycket ansvarig. Dessutom känns inte ljud i kabinen och förarens stuga även utanför 150 km / h. Intressant var att suspensionen skulle bli en bästa last - hon svalde även suddig och talade yams av markvägen utan konkret svängande. Vad man ska prata om vägytan i staden är inte en väg, men en spegel.
 
När det gäller säkerhet, förutom kuddar och uppblåsbara persienner till hela salongen finns en trauma-säker rattstång, nackstöd för alla stolar, trepunkts automatiska bälten med nödspännare för föraren och passageraren, som blockerar en slumpmässig öppning av Skjutdörr och ett integrerat ESP + -stabiliseringssystem. Den senare innehåller ett elektroniskt system för att upprätthålla en kurs (ESP) med en revolution av kupen (ARP), anti-lock-systemet (ABS) med ersättning för förlust av bromseffektivitet som ett resultat av uppvärmning, elektronisk differentiallås (EDL) För alla drivaxlar, slätsystem (ASR) och motorbromsstyrsystemet (EBC), den elektroniska bromskraftfördelaren (EBD) med bakaxelfuktläge, en nödbromsförstärkare (EBA) med ett preliminärt sko-läge till skivan, en periodisk torkning av skivan under regnet. I allmänhet, för dig själv och passagerare, var vi lugna under tusen kilometer av vägen.
Ett betydande intryck var kvar och bränsleförbrukningen, vars medelvärde i slutet av resan inte överstiger 12, 3 liter per 100 km. Med hänsyn till vägen: Moskva - Sergiev Posad - Pereyaslavl-Zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moskva, Indikatorerna framförallt beröm.
Och ändå bör den imponerande ekonomin, säkerheten, hanteringen, lättheten, komforten och andra fördelar med toppkonfigurationen, komma ihåg. Multivan Base från 1 531 400, Multivan Executive Från 4 416 600 är den här bilen 5 393 300 rubel. Frihet, komfort och bra stil.
Redaktörerna för verksamheten Autocluba tackar ryska representantkontor Volkswagen för bilen och en bekväm resa.

Upplagt av: Katerina Romanova

 
   
 

 

En källa: Business Autoclub