Volkswagen Multivan Test Drive sedan 2003 Minivan

Förhandling

Komfort kan inte bara ge eleganta limousiner. Volkswagen Multivan kan också bli ett värdigt alternativ.
Representativa bilar måste ofta fungera som ett kontor eller förhandlingsrum. Men vad kan till och med den mest lyxiga sedan erbjuda festerna? Fullständiga platser för två samtalare av lika rang och till och med ett par lägre klass. Naturligtvis finns det en möjlighet att beställa en limousin med tre rader med säten - då kommer det att vara där man kan plantera ytterligare två, men konsekvensen kommer att vara en förlust av komfort och dynamiska egenskaper. Nyligen har det dock varit möjligt att använda minivans som servicebilar. Ett av de mest intressanta fabriksalternativen är Volkswagen Multivan.
Ennobled. Före oss är den femte generationen av denna modell som hjälper potentiella ägare att övervinna den psykologiska barriären när de väljer en minivan som en traditionell kontorbil. Utseendet är helt utan vanimalitet. I allmänhet brukade Volkswagen kompakta minibusor se ganska snygga ut, och trenderna för mode som helhet nu tvingar alla tillverkare av kommersiella bilar att ägna mer uppmärksamhet åt design och utrustning. Så till och med basen för Multivan Transporter T5 Van gjordes med ett öga på bilarna. Och för att betona multivans exklusivitet var den utrustad med stötfångare, speglar och handtag målade i kroppens färg samt helt olika strålkastare. En annan skillnad är instrumentpanelen. Multi-Van, i jämförelse med den kommersiella transportören, har en mer avancerad frontkonsol med den inbyggda vikbara sektionen för en rally plastflaska och tankar för bagateller. Det är inte bara bekvämt, utan ser också mer kontor. Ventilationssystemet skiljer sig också till det bättre: standardutrustningen inkluderar luftkonditionering, som kan kompletteras med paneler med enskilda avböjare i taket för de bakre passagerarna. Och i Highline-versionen finns en klimatkontroll med tre zoner med en separat fjärrkontroll bakom.
Kanske mycket. Vanligtvis är minivans förenade med bilar, men VW -designers kom upp från andra sidan. Lyckligtvis finns det redan mer blygsamma Sharan och Touran i utbudet av folkbilar. Skåpbilen låter dig omedelbart lösa flera problem som för designers av vanliga minivans är en snubblor. Så det släta golvet längs hela kabinens längd, två sidoskjutdörrar och en tillräcklig plats för att rymma två rader med passagerarsäten i salongen, utformningen av skåpbilen ger vanligtvis initialt. I princip är den vänstra skjutdörren ett alternativ för 50 autopilot av skåpbilar och den grundläggande prestandan för Multivan. Men i den dyrare komfortlinjen och höglinjen ingår den i standardutrustningen.
De mest intressanta och trevliga väntar på salongen designad för fem. Två separata stolar i genomsnitt
en rad kan svänga 180 grader och är dessutom fixerad i mellanliggande positioner. Den bakre soffan är verkligen tre -seater, inte 2+1, som nu är i nästan alla sedans och limousiner. Alla säten är installerade på skenor som sträcker sig längs kabinen, det vill säga du kan ändra konfigurationen i olika versioner. Till exempel, något som går framåt soffan, kan du öka volymen på stammen på grund av utrymmet för passagerare. Avgifter kan naturligtvis tas bort, även om denna aktivitet inte är för de svaga. Trots alla ansträngningar för att minska massan väger de 42 kg, så det är bättre att utföra ombyggnadsarbete tillsammans. Men detta är en helt glömd nackdel för säten, som är utrustade med en komplett uppsättning justeringar, armstöd, nackstöd byggda i tre punktbälten och fästen för isofix barnstolar.
Möjligheter för tidsfördriv i kabinen utvidgar kraftigt det centrala bordet. Till att börja med verkar du inte märka det: i vikad form ser det ut som en blygsam låda, som i huvudsak är. Lådan är dock inte enkel ... tippar de utskjutande handtagen, vi hittar i följd lås av spärren för att flytta lådan på skenorna fram och tillbaka, en hållare för glasögon, ett askfat, en ganska rymlig låda och slutligen en Nyckel, när du pressas, som är höjt och utformad. Rundbord. På grund av det faktum att benet inte är fäst i mitten, kan strukturen vändas både åt höger och till vänster. Här spelade de i all sin härlighet och stolar: Jag vill bara vända dem lite till ett så mysigt bord! Det visar sig verkligen antingen vardagsrummet eller förhandla.
 
 
Överflödet av Corps Furniture driver till jämförelse med rummet - en mängd olika containrar är bokstavligen under alla säten. Och lådorna under den bakre soffan, som det visade sig, finns inte bara tillgängliga från kabinen utan också från bagageutrymmet.
För att betona prestige av Multivan försökte Volkswagen: interiördekorationen är inte värre än i Passat, eller kanske ännu bättre. Kromdelar skapar en charm av en dyr bil, som denna Ven är både i pris och faktiskt. Eleganta lyktor för upplysande steg med en lysande blå -färgad inskription multivan är särskilt imponerade. Detta finns inte ens på varje representativ sedan.
Som passagerare. Oavsett hur hårt designarna försöker få skåpbilen att se ut som en personbil, kommer de inte att kunna lösa ett problem: förarens landning kommer nästan alltid att vara högre och vertikal. Detta har sina fördelar när det gäller synlighet, men bilens beteende uppfattas av föraren annorlunda. Detta är delvis plus, eftersom bilen från vanan verkar mindre stabil och följaktligen leder du den mer noggrant. Ändå var resten av Multivan verkligen nära ljuset. Spaken på en sexhastighetsutrustningspak som placeras på konsolen är kanske ännu bekvämare än traditionellt golv, rattet har en ganska stor lutningsvinkel, och utbudet av rattet och stolen gör att du kan välja ett bekvämt landning. Granskning av baksidan kan kallas mycket bra, men du kan gissa snarare än att se dig på ett minimum OKU -avstånd - huvudbegränsningarna stör.
En diesel fem med turboladdning och direkt injektion av 2,5 liter erbjuds i två versioner. Det mest kraftfulla som är installerat på bilen vi fick utvecklar 174 hk. och 400 nm. Så det är inte förvånande att alla dessa 2300 kilo kan bete sig på vägen mycket mer livliga än andra bilar som är dubbelt så enklare. I detta fall tillhandahålls tillräcklig dragkraft i nästan hela motorvarvtalet. Den naturliga psykologiska begränsaren är till en början en viss känsla av instabilitet på grund av en hög höjd. Men efter att ha rest i denna bil relativt lite börjar du lita på den. Mjuk upphängning räcker exakt för att ta bort en del av detaljerna i ryska vägar. Styrningen verkar också ganska passagerare: med ett relativt högt växelförhållande - från stopp till stopp 3.3 -omsättningen - är ansträngningarna på lammet små, och den blygsamma radien för att svänga är positivt överraskande.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Dieselmotor med turboladdad, 5-cylinder
Arbetsvolym (kub, cm) 2460
Power (KW (L.S.) vid RPM) 128 (174) vid 3500
Moment (nm vid RPM) 400 vid 2000-2300
Frontkörning
Mekanisk växellåda 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4890/1904/1945
Hjulbas (mm) 3000
Massvikt/full (kg) 2199/3000
Maximal hastighet (km/h) 188
Acceleration till 100 km/h (sek.) 11.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 10.5/6.6
Priset i Moskva är $ 66,8 tusen.

 

Källa: "Autopilot"